Göteborg-Los Angeles 11 februari - 19 februari 2022 - SAS Plus alt. Business inom Star Alliance

maja

New member
Varifrån vill du börja din resa? GOT

Var är din destination? LAX

När vill/behöver du resa ut? 11 februari, 2022

När vill/behöver du komma hem? Hemresan 18-19 februari, 2022 eller 20 februari, 2022 om det skulle finnas mycket billigare biljetter.

Hur länge vill du vara borta? 7-9 dagar

Hur många personer som skall resa? 2 personer

I vilken kabinklass? SAS Plus alt. Business inom A*

Med vilka flygbolag vill du flyga med? A*

Vad är din budget? (per person) 10-20k p/p

Vad är det viktigaste för dig? Helst inget byte inom USA.

Vill du stanna annanstans utöver destinationen? Nej



Har sökt själv och hittat följande;



Alternativ 1 med SAS

Med SAS i Business för 39.974kr eller PLUS för 29.166kr



Gothenburg (GOT) to Copenhagen (CPH) — Fri, Feb 11

SAS 1439

Dep: 6:15 am

Arr: 7:05 am

0h 50m

Business (J)



Layover in CPH 2h 25m



Copenhagen (CPH) to Los Angeles (LAX) — Fri, Feb 11

SAS 931

Dep: 9:30 am

Arr: 12:00 pm

11h 30m

Airbus A350

Business (J)



Los Angeles (LAX) to Copenhagen (CPH) — Sat, Feb 19

SAS 932

Dep: 2:00 pm

Arr: 10:00 am

11h 0m

Airbus A350

Business (J)



Layover in CPH Sun, Feb 20 4h 5m



Copenhagen (CPH) to Gothenburg (GOT) — Sun, Feb 20

SAS 438

Dep: 2:05 pm

Arr: 3:00 pm

0h 55m

ATR 72

Business (J)



Cost per passenger (including taxes & fees)

kr 19,987.00

Total cost for 2 passengers

kr 39,974.00



EB-poäng: 16874 (Plus) alt. 24374 (Business)



Alternativ 2 Codeshare

Alternativt bokat via United, men blir då codeshare med Lufthansa och allt vad det innebär med ev. problem med vad man faktiskt tjänar för EB-poäng etc...



Gothenburg, SE (GOT) to Munich, DE (MUC)

6:00 - 7:50 (1h 50m)

UA 9446 | Airbus A320

Operated By Lufthansa Business (P)



4h 25m connection



Munich, DE (MUC) to Los Angeles, CA, US (LAX)

12:15 - 15:25 (12h 10m)

UA 8860 | Airbus A350-900

Operated By Lufthansa Business (P)



Los Angeles, CA, US (LAX) to Munich, DE (MUC)

17:15 - 13:30 (11h 15m)

UA 8861 | Airbus A350-900

Operated By Lufthansa Business (P)



2h 5m connection



Munich, DE (MUC) to Gothenburg, SE (GOT)

15:35 - 17:30 (1h 55m)

UA 9445 | Airbus A320

Operated By Lufthansa Business (P)



Cost per passenger (including taxes & fees)

kr13,442.00

Total cost for 2 passengers

kr26,884.00



EB-poäng med United = 700 + 6000 + 6000 + 700 = 13400

EB-poäng med LH = 750 + 6000 + 6000 + 750 = 13500




Alternativ 3 LH via 3:e part

Hittar också följande, men lyckas bara hitta att jag kan boka via 3:e part isf för att få till det låga priset, annars är det närmare 43.000 via Lufthansa direkt. Kört att hitta denna på något sätt via Lufthansa antar jag?



Gothenburg (GOT) to Frankfurt (FRA) — Fri, Feb 11

Lufthansa 821

Dep: 7:05 am

Arr: 8:50 am

1h 45m

Airbus A320neo

Business (P)

Layover in FRA 1h 35m



Frankfurt (FRA) to Los Angeles (LAX) — Fri, Feb 11

Lufthansa 456

Dep: 10:25 am

Arr: 1:05 pm

11h 40m

Boeing 747

Business (P)



Los Angeles (LAX) to Munich (MUC) — Sat, Feb 19

Lufthansa 453

Dep: 5:15 pm

Arr: 1:30 pm

11h 15m

Airbus A350

Business (P)



Layover in MUC Sun, Feb 20 2h 5m



Munich (MUC) to Gothenburg (GOT) — Sun, Feb 20

Lufthansa 2430

Dep: 3:35 pm

Arr: 5:30 pm

1h 55m

Airbus A320

Business (P)



Pris:

Cost per passenger (including taxes & fees)

kr13,789.00

Total cost for 2 passengers

kr27,578.00



EB-poäng med LH = 750 + 5900 + 6000 + 750 = 13400



Så det jag grubblar över är följande;



1) Vad brukar brukar en t&r i Business kosta med SAS? F&F-rean så har man väl kunnat köpa biljetter i Plus för ca 7500-8000 kr?



2) Tycker inte LH är super att flyga med, men det är en rejäl prisskillnad så frågan är vad jag kan tänkas få för poäng för denna flight som är codeshare bokad via United? Vad säger erfarenheten? Mappas den som P mot United? Eller som P mot LH? Har jag räknat rätt på poängen? Utgick ifrån tabellerna via SAS.se och har kollat på P-klass undersåväl LH som United.



3) Kan jag lyckas boka LH-flighterna som ej är codeshare till ca 27k utan att tvingas boka via 3:e part - HUR isf?



4) Något annat förslag på routing inom A* som jag bör ta mig en närmare titt på?



Tack för input och tankar kring denna resa. Tyvärr är datumen väldigt styrda av mitt och dotterns sportlov samt att hon skriver nationellt prov den 10/2 så det är tidigast den 11/2 vi kan åka. Så med lite god vilja från skolan och mitt jobb så kanske vi kan få till ledigt fredagen den 11/2 och sedan måndagen den 21/2 vilket innebär hemresa söndagen den 20/2, annars lördagen den 19/2.
 
SAS tricket är att du bokar GOT-MIA via LAX och tar en stopover i LAX data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

GOT-MIA

J6SEBIZ SK J Round-Trip 16147(SEK) B V / -- 60

Landar på underkant av 20.000kr per person i business med alla skatter/avgifter



Rutter:

/VIA THE ATLANTIC/

MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT

1. GOT-CPH-OSL/STO-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/WAS-AA/AS/

SK/UA-MIA

2. GOT-CPH-OSL/STO-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-AA/AS/SK/

UA-MIA

3. GOT-CPH-OSL/STO-MIA

4. GOT-CPH-OSL/STO-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/UA-MIA

5. GOT-OSL-CPH/STO-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/WAS-AA/AS/

SK/UA-MIA

6. GOT-OSL-CPH/STO-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-AA/AS/SK/

UA-MIA

7. GOT-OSL-CPH/STO-MIA

8. GOT-OSL-CPH/STO-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/UA-MIA

9. GOT-STO-CPH/OSL-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/WAS-AA/AS/

SK/UA-MIA

10. GOT-STO-CPH/OSL-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-AA/AS/SK/

UA-MIA

11. GOT-STO-CPH/OSL-MIA

12. GOT-STO-CPH/OSL-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/UA-MIA

13. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/

WAS-AA/AS/SK/UA-MIA

14. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-

AA/AS/SK/UA-MIA

15. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-MIA

16. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/

UA-MIA



STOPOVERS 2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION

LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT EUR 75.00.

1 FREE IN AREA 1 IN EACH DIRECTION

1 IN AREA 1 IN EACH DIRECTION AT EUR 75.00.

NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.

ONE STOPOVER UTILIZES ONE TRANSFER

CHILD DISCOUNTS APPLY. INFANT IS FREE



Du behöver kanske ta en övernattning i MIA på hemresan.



MINIMUM STAY TRAVEL FROM LAST FARE BREAK OUTSIDE COUNTRY OF FARE

ORIGIN MUST COMMENCE NO EARLIER THAN 6 DAYS AFTER

ARRIVAL AT THE FIRST FARE BREAK OUTSIDE COUNTRY OF

FARE ORIGIN.

OR - TRAVEL FROM INBOUND TRANSATLANTIC SECTOR MUST

COMMENCE NO EARLIER THAN 1201AM ON THE FIRST SUN

AFTER DEPARTURE OF THE OUTBOUND TRANSATLANTIC

SECTOR.



Jag hade bokat

GOT-ARN/CPH med SAS, sen ORD-LAX med UA

LAX-MIA med American (det går inte annars)

MIA-EWR/IAD/ORD-CPH/ARN-GOT med United och SAS



Ring "after hours" och boka via telefon. Leta upp P-klass med United, J-klass med SAS och I-klass med American.
 
Senator skrev:SAS tricket är att du bokar GOT-MIA via LAX och tar en stopover i LAXGOT-MIAJ6SEBIZ SK J Round-Trip 16147(SEK) B V / -- 60Landar på underkant av 20.000kr per person i business med alla skatter/avgifterRutter:/VIA THE ATLANTIC/MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT1. GOT-CPH-OSL/STO-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA2. GOT-CPH-OSL/STO-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA3. GOT-CPH-OSL/STO-MIA4. GOT-CPH-OSL/STO-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/UA-MIA5. GOT-OSL-CPH/STO-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA6. GOT-OSL-CPH/STO-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA7. GOT-OSL-CPH/STO-MIA8. GOT-OSL-CPH/STO-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/UA-MIA9. GOT-STO-CPH/OSL-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA10. GOT-STO-CPH/OSL-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA11. GOT-STO-CPH/OSL-MIA12. GOT-STO-CPH/OSL-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/UA-MIA13. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-BOS/NYC-AA/AS/SK/UA-CHI/LAX/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA14. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-CHI-AA/AS/SK/UA-LAX/NYC/SFO/WAS-AA/AS/SK/UA-MIA15. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-MIA16. GOT-SVG-CPH/OSL-CPH/STO-WAS-AA/AS/SK/UA-CHI/NYC-AA/AS/SK/UA-MIASTOPOVERS 2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTIONLIMITED TO 1 FREE AND 1 AT EUR 75.00.1 FREE IN AREA 1 IN EACH DIRECTION1 IN AREA 1 IN EACH DIRECTION AT EUR 75.00.NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.ONE STOPOVER UTILIZES ONE TRANSFERCHILD DISCOUNTS APPLY. INFANT IS FREEDu behöver kanske ta en övernattning i MIA på hemresan.MINIMUM STAY TRAVEL FROM LAST FARE BREAK OUTSIDE COUNTRY OF FAREORIGIN MUST COMMENCE NO EARLIER THAN 6 DAYS AFTERARRIVAL AT THE FIRST FARE BREAK OUTSIDE COUNTRY OFFARE ORIGIN.OR - TRAVEL FROM INBOUND TRANSATLANTIC SECTOR MUSTCOMMENCE NO EARLIER THAN 1201AM ON THE FIRST SUNAFTER DEPARTURE OF THE OUTBOUND TRANSATLANTICSECTOR.Jag hade bokatGOT-ARN/CPH med SAS, sen ORD-LAX med UALAX-MIA med American (det går inte annars)MIA-EWR/IAD/ORD-CPH/ARN-GOT med United och SASRing "after hours" och boka via telefon. Leta upp P-klass med United, J-klass med SAS och I-klass med American.Klicka för att utvidga...
Fast det blir ju inte billigare än att boka direkt via SAS hemsida i Business nu där jag landar på 20k p.p så ser inte riktigt vad jag vann på denna? Det krävs dessutom extra bokningar och övernattningar som också kostar mera.



Med andra ord, så är priset via SAS på 20.000 ett bra pris?



Alternativ 2 eller 3 som är med Lufthansa? Input där?
 
Maja skrev:Fast det blir ju inte billigare än att boka direkt via SAS hemsida i Business nu där jag landar på 20k p.p så ser inte riktigt vad jag vann på denna? Det krävs dessutom extra bokningar och övernattningar som också kostar mera.Med andra ord, så är priset via SAS på 20.000 ett bra pris?Alternativ 2 eller 3 som är med Lufthansa? Input där?Klicka för att utvidga...
Ingenting //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji6.png Jag läste bara Plus-priset och det där är ett mycket bra pris för SAS Business till LAX.



Gällande code share med alla bolag inom Star Alliance North Atlantic JV så har jag loggat alla code share i business under snart 10 år. I business har jag inga avvikelser från att en P-klass blir P-klass på utförande bolag, samma med Z-klass. Mao om du bokar code share med United som säljare och Lufthansa så utförare så har jag alltid fått exakt samma bokningsklass i business.
 
Enhet skrev:Alternativ #3 finns via Lufthansas pågående kampanj "Fly with me Business" och skulle gå på 27,192.00 kr via deras egna sida där alla segment är P-klass som ovan:https://www.lufthansa.com/se/en/local-page/companion-special-in-business-class?flightQuery.adults=2Klicka för att utvidga...


Tusen tack! Denna kampanj hittade jag inte när jag sökte direkt på Lufthansa.se utan att bläddra ner på sidan där mycket riktigt detta erbjudande fanns. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Så TACK för att du var så uppmärksam.




Senator skrev:IngentingJag läste bara Plus-priset och det där är ett mycket bra pris för SAS Business till LAX.Gällande code share med alla bolag inom Star Alliance North Atlantic JV så har jag loggat alla code share i business under snart 10 år. I business har jag inga avvikelser från att en P-klass blir P-klass på utförande bolag, samma med Z-klass. Mao om du bokar code share med United som säljare och Lufthansa så utförare så har jag alltid fått exakt samma bokningsklass i business.Klicka för att utvidga...


Min ringa erfarenhet är att jag tidigare också fått P-klass mot P-klass vid en tidigare codeshare bokade just via United som allt som oftast har mycket bättre priser än direkt via Lufthansa.se/com.



Så då har vi följande val att välja mellan;



Alternativ 1
med SAS i Business där jag kan boka om biljetten fram till 72h innan avgång och en intjäning á 24374 EB-poäng för 39.974kr för 2



Alternativ 3
med Lufthansa i Business där det står följande villkor *Rebooking possible plus fare difference och en intjäning á 13400 EB-poäng för 27.192kr för 2.



Ska plånboken styra så är det ju solklart med alternativ 3, men ska hjärtat styra så föredrar jag helt klart SAS. Men är det motiverat men en prissnillad på närmare 13.000? Troligen inte...



Så vad kan jag vänta med LH idag? Inga nyligen uppgraderade plan gissar jag? Utan ganska sliten inredning? Minns med fasa min trasiga stol hem från Tokyo som jag ficka bråka som en galning om nämligen får att få någon ersättning för. Har för mig att det slutade med en utbetalning på ca 2000 SEK och en voucher att handla ombord för €100. Inte jättenöjd med den ersättning så att säga för en helt trasig stol som ej gick att ändra läge på. Det var bara att välja om man skulle sitta rätt upp eller ligga ner och behövde göras manuellt av personalen. Fanns inga andra alternativ däremellan. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Alternativ 4



LH821

07:05 Gothenburg - Landvetter (GOT) - 08:50 Frankfurt/Main International Airport (FRA)

Operated by: Lufthansa

Duration: 1h 45min

Airbus A320neo



Layover: Frankfurt (FRA), 50min <--- Dömt att misslyckas?




LH1186

09:40 Frankfurt/Main International Airport (FRA) -10:30 Zurich (ZRH)

Operated by: Lufthansa

Duration: 50min

Airbus A320 (Sharklets)



Layover: Zurich (ZRH), 2h 40min



Swiss International Airlines flight LH5896

13:10 Zurich (ZRH) -16:20 Los Angeles International, CA (LAX)

Operated by: Swiss International Air Lines

Duration: 12h 10min

Boeing 777-300ER



Fler valmöjligheter... Jag är som sagt var inte superförtjust i LH och har en mer positiv bild av Swiss utifrån min få datapunkter post Covid-19.



Den stora frågan är om det är dömt att misslyckas fullständigt med en bytestid på 50 min på Frankfurts flygplats? Jag vet att MCT är 45 min mellan Lufthansas flighter, men vet också vilka avstånd man kan prata om på den flygplatsen för att inte prata om köerna till security. Vad jag kan utläsa så ankommer LH821 till Terminal 1 och LH1186 avgår från samma, men den är å andra sidan gigantiskt om man har gater på hela olika ställen. Hittar ingen information alls om vilken gate som dessa flighter historiskt sett landar vid för att sedan kunna få en förståelse av vilket avstånd vi pratar om mellan gaterna.



Så ni med mer erfarenhet än vad jag besitter, är denna connection genomförbar? Kommer handla om mig själv och min resvana dotter på 12 år som är en jäkel på att gå snabbt när det behövs.
 
Maja skrev:Alternativ 4LH82107:05 Gothenburg - Landvetter (GOT) - 08:50 Frankfurt/Main International Airport (FRA)Operated by: LufthansaDuration: 1h 45minAirbus A320neo

Layover: Frankfurt (FRA), 50min <--- Dömt att misslyckas?
LH118609:40 Frankfurt/Main International Airport (FRA) -10:30 Zurich (ZRH)Operated by: LufthansaDuration: 50minAirbus A320 (Sharklets)Layover: Zurich (ZRH), 2h 40minSwiss International Airlines flight LH589613:10 Zurich (ZRH) -16:20 Los Angeles International, CA (LAX)Operated by: Swiss International Air LinesDuration: 12h 10minBoeing 777-300ERFler valmöjligheter... Jag är som sagt var inte superförtjust i LH och har en mer positiv bild av Swiss utifrån min få datapunkter post Covid-19.Den stora frågan är om det är dömt att misslyckas fullständigt med en bytestid på 50 min på Frankfurts flygplats? Jag vet att MCT är 45 min mellan Lufthansas flighter, men vet också vilka avstånd man kan prata om på den flygplatsen för att inte prata om köerna till security. Vad jag kan utläsa så ankommer LH821 till Terminal 1 och LH1186 avgår från samma, men den är å andra sidan gigantiskt om man har gater på hela olika ställen. Hittar ingen information alls om vilken gate som dessa flighter historiskt sett landar vid för att sedan kunna få en förståelse av vilket avstånd vi pratar om mellan gaterna.Så ni med mer erfarenhet än vad jag besitter, är denna connection genomförbar? Kommer handla om mig själv och min resvana dotter på 12 år som är en jäkel på att gå snabbt när det behövs.Klicka för att utvidga...
Min erfarenhet pre-Covid av tight connection på FRA liknande din är att vi blivit mötta vid gaten av personal som snabb-guidat oss igenom passkontroll etc. fram till gaten för USA flyget. De gångerna har vi flugit ekonomi så jag vet inte om det är upphämtning med bil etc. om du reser i business i ett likande läge.
 
GOTBound skrev:Min erfarenhet pre-Covid av tight connection på FRA liknande din är att vi blivit mötta vid gaten av personal som snabb-guidat oss igenom passkontroll etc. fram till gaten för USA flyget. De gångerna har vi flugit ekonomi så jag vet inte om det är upphämtning med bil etc. om du reser i business i ett likande läge.Klicka för att utvidga...
Det är min erfarenhet också, men just denna variant med tight connection så ska vi vidare från Frankfurt till Zürich för att från Zürich senare kliva på planet till USA. Är inte säker på att de har samma service när det är intra-Europaflighter det handlar om.



Får klura ett tag till hur jag ska göra. Om jag bara ska bita i äpplet och köra Lufthansa fullt ut, Boeing 747-8 på ditresan och Airbus 350-900 på vägen hem. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det är väl ingen passkontroll inom EU/Schweiz? Du går från gate till gate och det bytet gör man normalt sätt på typ 15 minuter om man inte har max oflyt och hamnar på bussate eller väldigt långt mellan gater.



Jag hade personligen tagit det bytet, men går det inget direkt till Zürich? Finns ju fick risk i det hela men med 2h40min byte i Zürich finns det kanske någon annan connection ni kanske kan åka senare om det blir strul?
 
@palmen Det borde inte vara någon passkontroll på Frankfurt för vidare connection till Zürich vad jag har läst mig till. Men har inte haft möjlighet att kolla vilka gater mina flighter ankommer till i vanliga fall då ingen gate har angivits för LH821 när jag har sökt och LH1186 verkar vara en säsongsbetonad avgång så den hittar jag inte alls nu när jag söker.



Tyvärr ingen direktflight GOT-ZRH i erbjudandet hos Lufthansa med billigare Businessclassbiljetter och tyvärr inget senare plan till Zürich heller så vi skulle hinna med LX40. Från Frankfurt går dock LH456 kl 10:25 eller LH906 till LHR för vidare färd med UA935, så tycker ändå att det finns flera alternativ som man kan bli ombokad till isf.



Eller är det jag som utsätter oss för onödig stress/risk iom detta upplägg bara för att byta ut det långa benet över Atlanten mot Swiss istället för Lufthansa och att det jag får inte är så värst mycket bättre med detta byte?
 
Maja skrev:@palmenDet borde inte vara någon passkontroll på Frankfurt för vidare connection till Zürich vad jag har läst mig till. Men har inte haft möjlighet att kolla vilka gater mina flighter ankommer till i vanliga fall då ingen gate har angivits för LH821 när jag har sökt och LH1186 verkar vara en säsongsbetonad avgång så den hittar jag inte alls nu när jag söker.Tyvärr ingen direktflight GOT-ZRH i erbjudandet hos Lufthansa med billigare Businessclassbiljetter och tyvärr inget senare plan till Zürich heller så vi skulle hinna med LX40. Från Frankfurt går dock LH456 kl 10:25 eller LH906 till LHR för vidare färd med UA935, så tycker ändå att det finns flera alternativ som man kan bli ombokad till isf.Eller är det jag som utsätter oss för onödig stress/risk iom detta upplägg bara för att byta ut det långa benet över Atlanten mot Swiss istället för Lufthansa och att det jag får inte är så värst mycket bättre med detta byte?Klicka för att utvidga...
Det ska inte vara passkontroll om inget går jäkligt snett. Personligen tycker jag Lufthansa är helt ok dagtid, värre på natten. Möjlighet att flyga 747 på övervåning hade jag tagit alla dagar i veckan före swiss. Så jag skulle säga Lufthansa av den anledningen. Är säkert minst 5 år sedan jag reste business med Lufthansa och Swiss så kan inte uttala mig om hur det är ombord.
 
palmen skrev:Det ska inte vara passkontroll om inget går jäkligt snett. Personligen tycker jag Lufthansa är helt ok dagtid, värre på natten. Möjlighet att flyga 747 på övervåning hade jag tagit alla dagar i veckan före swiss. Så jag skulle säga Lufthansa av den anledningen. Är säkert minst 5 år sedan jag reste business med Lufthansa och Swiss så kan inte uttala mig om hur det är ombord.Klicka för att utvidga...
Ja, det är kanske bättre att flyga LH 747 på övervåningen, men blev så bränd hem från Tokyo där allting strulade och hade ingen höjdarflygning hem från Miami någon månad senare heller. Service på Swiss var perfekt och jag tyckte den stolen var bekvämare. Får klura lite mera och se vart vi landar.



Har tyvärr inget annat väl än LH på hemvägen, så den natten vet jag inte kommer vara optimal med tanke på att liggläget inte är det bästa. Kan dock inte motivera mig att betala 13K mer för att flyga SAS med något bättre tider från min synvinkel och bättre byten.
 
Jag tittade lite på reglerna för 2-for-1 med Lufthansa. I teorin skall du kunna åka t.ex. GOT-FRA-SFO-LAX där FRA-SFO är med United och deras Dreamliner eller B77W. Jag hade tagit denna över Lufthansa i alla fall på natten hem. Jag tycker Lufthansa är helt ok på dagsresor och deras "Restaurant Style" servering är ganska bra men jag undviker Lufthansa som pesten på natten om jag inte är i First.



Nackdelen med United FRA-SFO på dina datum är en väldigt sen ankomst.
 
Senator skrev:Jag tittade lite på reglerna för 2-for-1 med Lufthansa. I teorin skall du kunna åka t.ex. GOT-FRA-SFO-LAX där FRA-SFO är med United och deras Dreamliner eller B77W. Jag hade tagit denna över Lufthansa i alla fall på natten hem. Jag tycker Lufthansa är helt ok på dagsresor och deras "Restaurant Style" servering är ganska bra men jag undviker Lufthansa som pesten på natten om jag inte är i First.Nackdelen med United FRA-SFO på dina datum är en väldigt sen ankomst.Klicka för att utvidga...




Började tänka i dessa banor själv också och har hittat följande via Uniteds hemsida;



Los Angeles, CA, US (LAX) to San Francisco, CA, US (SFO)

11:00 - 12:38 (1h 38m)

UA 1745 | Airbus A319


United First (P)
1h 12m connection



San Francisco, CA, US (SFO) to Frankfurt, DE (FRA)

13:50 - 9:55 (11h 5m)

UA 58 | Boeing 777-300ER


United Polaris business (P)
1h 40m connection



Frankfurt, DE (FRA) to Gothenburg, SE (GOT)

11:35 - 13:15 (1h 40m)

UA 8725 | Airbus A320-200

Operated By Lufthansa


Business (P)
Borde fungera va, även om bytet på SFO är ganska tight. MCT är 1h Domestic -> International enligt reglerna.



Frågan är vad denna rutt ger i poäng? Enligt EuroBonus-partner – United Airlines | SAS så är P-klass alltid 100%, men sen står det från 600 poäng. Skulle LAX-SFO ge 600 isf istället för 400 (337 avrundat uppåt till närmaste hundratal är det väl som gäller?). Och sedan 6000 för SFO-FRA och sedan med lite tur 750 för FRA-GOT om den mappas som LH.



Tyvärr får jag bara till utresan GOT-MUC-LAX och blir då med A350 över Atlanten och en lång bytestid på 4h25min i MUC, men det kanske jag bara får gilla och acceptera så länge jag slipper LH på nattflyget hem. Vill verkligen undvika dem också då jag inte alls gillar deras stol.
 
Maja skrev:Började tänka i dessa banor själv också och har hittat följande via Uniteds hemsida;Los Angeles, CA, US (LAX) to San Francisco, CA, US (SFO)11:00 - 12:38 (1h 38m)UA 1745 | Airbus A319United First (P)1h 12m connectionSan Francisco, CA, US (SFO) to Frankfurt, DE (FRA)13:50 - 9:55 (11h 5m)UA 58 | Boeing 777-300ERUnited Polaris business (P)1h 40m connectionFrankfurt, DE (FRA) to Gothenburg, SE (GOT)11:35 - 13:15 (1h 40m)UA 8725 | Airbus A320-200Operated By LufthansaBusiness (P)Borde fungera va, även om bytet på SFO är ganska tight. MCT är 1h Domestic -> International enligt reglerna.Frågan är vad denna rutt ger i poäng? EnligtEuroBonus-partner – United Airlines | SASså är P-klass alltid 100%, men sen står det från 600 poäng. Skulle LAX-SFO ge 600 isf istället för 400 (337 avrundat uppåt till närmaste hundratal är det väl som gäller?). Och sedan 6000 för SFO-FRA och sedan med lite tur 750 för FRA-GOT om den mappas som LH.Tyvärr får jag bara till utresan GOT-MUC-LAX och blir då med A350 över Atlanten och en lång bytestid på 4h25min i MUC, men det kanske jag bara får gilla och acceptera så länge jag slipper LH på nattflyget hem. Vill verkligen undvika dem också då jag inte alls gillar deras stol.Klicka för att utvidga...


Nu har jag bara vart på SFO ett par gånger men om jag inte minns helt fel så ska domestic->internationell inte ta lång tid, inga extra kontroller utan det är bara gå gate till gate, via polaris loungen såklart när du åker business data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
PRJml2ENIpiC1e3L skrev:Nu har jag bara vart på SFO ett par gånger men om jag inte minns helt fel så ska domestic->internationell inte ta lång tid, inga extra kontroller utan det är bara gå gate till gate, via polaris loungen såklart när du åker businessKlicka för att utvidga...
Om vi hinner så tar vi vägen om den loungen, även om det var just i den loungen min dotter halkade och slog upp hela läppen och började blöda runt två framtänder när vi var där sist för något år sedan. Inga happy memories där med andra ord, men annars är det en bra lounge! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Har åkt en hel del från SFO, men har aldrig gjort en inrikesflight dit, så det är en ny upplevelse helt klart.
 
@Maja jag ser nu att United ligger inne med samma pris:



PAXCN UA P Round-Trip 9153(SEK) B 06 / 3M

PAXCN/CPWW LH P Round-Trip 9153(SEK) B 06 / 3M 14



Det skapar helt andra förutsättningar. Jag hade lekt med United.com för att hitta trevliga connections på dina datum. Bland annat GOT-BRU-ORD-LAX. Kolla lite seat maps på deras B787or innan du bokar så du får 1-2-1 och inte 2-2-2.



Hem ser jag en trevlig connection via DEN till FRA. Ingen Polaris Lounge i DEN, men bra flygplats för connections.
 
Senator skrev:@Majajag ser nu att United ligger inne med samma pris:PAXCN UA P Round-Trip 9153(SEK) B 06 / 3MPAXCN/CPWW LH P Round-Trip 9153(SEK) B 06 / 3M 14Det skapar helt andra förutsättningar. Jag hade lekt med United.com för att hitta trevliga connections på dina datum. Bland annat GOT-BRU-ORD-LAX. Kolla lite seat maps på deras B787or innan du bokar så du får 1-2-1 och inte 2-2-2.Hem ser jag en trevlig connection via DEN till FRA. Ingen Polaris Lounge i DEN, men bra flygplats för connections.Klicka för att utvidga...
Har också spenat några timmar på United hemsida. Tycker dock det är svårt att veta när det är nya Polaris eller inte. Ser inga seatmaps där tidigt i skedet, eller har jag missat något? Försöker sågs vi Seatguru, men det känns som hot and miss när det gäller via flygplanstyper då inte hela flottan är uppdaterad än.

Så finns något knepet att tidigt se vilken seating det är?
 
Maja skrev:Har också spenat några timmar på United hemsida. Tycker dock det är svårt att veta när det är nya Polaris eller inte. Ser inga seatmaps där tidigt i skedet, eller har jag missat något? Försöker sågs vi Seatguru, men det känns som hot and miss när det gäller via flygplanstyper då inte hela flottan är uppdaterad än.Så finns något knepet att tidigt se vilken seating det är?Klicka för att utvidga...


ExpertFlyer visar allt detta.
 
Back
Top