Hur lönsamma är preminumpassagerare egentligen?

J

jsn

New member
Ja, hur lönsamma är dessa passagerare egentligen? Överallt man läser och hör så sägs det att det är premiumpassagerarna som drar in de stora pengarna till flygbolagen, men de är ju ändå en förhållandevis begränsad del av den totala passagerarmassan.

Visst är premiumbiljetterna flera gånger dyrare än ekonomi-biljetterna, men samtidigt tar en premiumstol upp betydligt mer golvyta än en economystol. Tex SAS longhaul i nya konfigurationen tar en businesstol upp ungefär motsvarande yta som fyra conomystolar. Är Businessbiljetterna i genomsnitt betydligt mer än fyra gånger så dyra som som genomsnittspriserna på ekonomibiljetterna?

Sedan kommer ju andra faktorer in som vikt etc., men hur stor del av flygbolagets kostnad för en person är relaterat till dess vikt? Dvs hur mycket dyrare är det att frakta fyra personer istf en person? Samtidigt så servar en flight attendant i ekonomi fler personer än motsvarande flight attendant i premiumkabinerna, vilket medför högre lönekostnader och något högre vikt.

Har ni någon uppfattning om detta? Har ni några siffror som ni grundar denna uppfattning på? Det vore intressant att förstå detta mer i detalj.
 
Jag läste siffror för Lufthansa nyligen. Tyvärr hittar jag inte källan, men det fanns att läsa att premiumpassagerarna stod för 20 % av antalet passagerare och 50 % av intäkterna. Det behöver ju dock inte betyda att premiumpassagerarna är lönsamma. Jag tror inte att det stod vad som räknades som premiumpassagerare, men kan väl anta att det rörde sig om first och business.
 
Nu har jag letat efter källan i ytterligare 20 min utan att hitta den. Är hyfsat säker på att det var på någon av de amerikanska nyhetssajterna, typ Bloomberg. Någon annan kanske har bättre källor data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag vet inte hur andel av affärsresenärer i olika kabin ut i Sverige men Institute of Labour Administration i Japan har tagit fram statistik om affärsresande av japanska företag.

Följande tabell anser för affärsresande till utlandet.





screenshot20160128_05-png.47386



(Källa: https://www.rosei.or.jp/research/pdf/000062691.pdf)



Styrelsemedlemmar



Resa i First class:


VD: ca 25,1%
Vice VD och andra styrelsemedlemmar: mellan 4,1 - 8,2%
Resa i Business class:


VD: ca 41,5%
Vice VD och andra styrelsemedlemmar: mellan 53,2 - 55,0%
Anställda:



Resa i Business class:


Avdelningschef: mellan 3,9 - 13,6%
Anställda utan titel: ca 3,4%
Resa i Economy class:


Avdelningschef: mellan 77,2 - 86,9%
Anställda utan titel: ca 87,4%
Fram till 2003 fanns det fåtal företag som tillät avdelningschef att resa i First class men i 2014 var det noll.

I år (19)92 reste 75% VD:ar i First class men 22 år senare (2014) reste endast 25% av VD:ar i First class.





Statistiken är baserad från enkät från 3715 japanska företag (3417 börsnoterade företag + 298 icke börsnoterade företag men har egen kapital över 500 milj. JPY och har över 500 anställda).





och det här är en statistik av resebyråers försäljning till nöjesresenär och till affärsresenär i Japan.


screenshot20160128_06-png.47387



(källa: https://www.rosei.or.jp/research/pdf/000062691.pdf)



Från överst:


Japan - Los Angeles
Japan - New York
Japan - Honolulu
Japan - London
Japan - Amsterdam
Japan - Singapore
Japan - Beijing:
Japan - Shanghai
Från vänster:


Blå: Nöjesresenär
Blåvit rut: Affärsresenär
Gul: Blandat
Grön: Resebyrån i fråga säljer inte den sträckan.
Det är därför jag säger att ANA inte kommer att installera First class kabin på A380 som kommer att användas till Honolulu-linjen.



@henrik l kan säker ta fram en intressant slutsats från informationen ovan. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Intressant fråga.




jsn skrev:Är Businessbiljetterna i genomsnitt betydligt mer än fyra gånger så dyra som som genomsnittspriserna på ekonomibiljetterna?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En viktig poäng här är att skatter och avgifter tas ut per passagerare, så även om biljetten bara skulle vara t.ex. 3 gånger så dyr kan bolaget dra in mer än vid försäljning av ekonomistolar. Det är bara base fare och YQ (bränsletillägg) som kommer flygbolaget till nytta.
 
Premium economy är de mest lönsamma stolarna. Dyrare att köpa än ekonomi, men inte speciellt mycket dyrare för flygbolaget att erbjuda.
 
Premium paxen "kostar" bolaget mera på marken, med fast track, lounger, möjlighet att avboka sent så att bolaget flyger med ett tomt säte.

Det intressanta är att vissa lågpris bolag börjar att locka premium möjligheter till sina kunder te.x. Norwegian på deras långlinjer. DY får väl sålt dessa stolar, jag har aldrig läst/hört om någon som blivit uppgraderad på Norwegian.
 
Påstår att de lönsammaste är full flexibel ekonomi utan status. Kan lätt betala 25-30 KSEK för en vanlig ekonomistol på longhaul, man erbjuds ingen mer service än den som köpte en rabatterad kampanjbiljett för 2000 SEK.
 
JohanA skrev:Påstår att de lönsammaste är full flexibel ekonomi utan status. Kan lätt betala 25-30 KSEK för en vanlig ekonomistol på longhaul, man erbjuds ingen mer service än den som köpte en rabatterad kampanjbiljett för 2000 SEK.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller med. Full pris oavsett klass och som inte utnyttjar fördelen med flexibilitet lär nog vara de lönsammaste. I ekonomi är det dessutom inget extra flygbolaget behöver erbjuda.



Jag är ganska säker på att de gamla sanningarna om hur stor del av intäkterna premiumpassagerare står för inte gäller längre men en hel del av strukturerna som legacy-bolagen bygger på den gamla världen.
 
Har också undrat över denna fråga. Jag tror också fenomenet att flygbolagschefer etc vill jobba på ett "fint" flygbolag kan spela in. Liknande som att man hellre vill ha en finrestaurang än en mainstream även om det senare hade varit lönsammare om man värderat strikt ekonomiskt.
 
Jag har gjort en liten kalkyl för resa mellan London och Tokyo.

Alla priser är i Svenska kronor (SEK).

Totala intäkter anser för en full flight. Vid lägre beläggning blir det andra siffror.

Troligt genomsnittspriser är min egen påhitt därför det kan variera kraftigt från verkligheten.



De här siffrorna har inte tagit hänsyn till feeder flight från annan avreseort än London med andra priser. Inte heller andel av anslutningspassagerare till/från London och till/från Tokyo. Därför de här siffrorna är inte helt kompletta.





screenshot20160131_01-png.47642





Genomsnitt load factor hos europeiska flygbolag är ca 81% men det specificerar inte varje kabinklass load factor.

Så räknar jag som om de har samma load factor i all kabiner.



Det är ungefär 50% av intäkter kommer från premiumkabiner och resten från Premium Economy / Economy class.



Källor:



Seat map av British Airways Boeing 777-200 med 4 klass konfig

boeing-777-200



Seat map av Lufthansa Boeing 747-8 med 4 klass konfig

Boeing B747-8 - Lufthansa ® United States of America



Seat map av Emirates Airbus A380 med 3 klass konfig

Seating Chart | Our Fleet | The Emirates Experience | Emirates



AEA: European airlines achieved record load factor of 81% in 2014 | CAPA - Centre for Aviation
​
 
Det vore intressant att veta t.ex stora tyska företags avtalspriser med LH i C. Noterar att LH har proportionellt stor C kabin jfr BA. Likaledes borde ju då BA vara billigare i F sett till antal stolar samt även produkt.
 
Finns de avtal som har så bra konto att de betalar ca 1500 EUR ex Tyskland i business till Asien, och bokas i D.



Detta är inte det normala utan 2000-2500 EUR är mer förekommande för de som bygger lite volym. Dessa bokas numera oftast i P.
 
Matsson skrev:Det vore intressant att veta t.ex stora tyska företags avtalspriser med LH i C. Noterar att LH har proportionellt stor C kabin jfr BA. Likaledes borde ju då BA vara billigare i F sett till antal stolar samt även produkt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
British Airways har också stora Business kabiner. 96 stolar på A380 och 80+ på nya konfigurationen av Boeing 747-400.
 
Men visst är det bara BA och emirates som fortfarande har 14 F platser?
 
Dr. Miles skrev:Det är ungefär 50% av intäkter kommer från premiumkabiner och resten från Premium Economy / Economy class.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


När jag kollar snabbt på seatmap för de flygen, så ser det ut ungefär som att halva flyget är premium kabin och andra halvan ekonomi... Det skulle i så fall betyda att i snitt så är det samma intäkt per passagerare sett till ytan den upptar på flyget?
 
Pho skrev:När jag kollar snabbt på seatmap för de flygen, så ser det ut ungefär som att halva flyget är premium kabin och andra halvan ekonomi... Det skulle i så fall betyda att i snitt så är det samma intäkt per passagerare sett till ytan den upptar på flyget?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag vet ingenting om kostnaden av flygplansyta men Australian Business Traveller skrev en artikel i 2013 om hur mycket flygplansstol kostar för flygbolaget.



First class stol:

mellan 250.000 - 500.000 USD per stol



Business class:

mellan 30.000 - 80.000 USD per stol



Economy class:

från 2.300 USD per stol
​The real cost of a business class seat? Try $80,000... - Australian Business Traveller
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top