Hur viktas EBG mot andra Star Alliance *G-statusar?

F

farewellfire

New member
Ärade forumiter!




Hoppade för några dagar sedan fram och tillbaka över Atlanten och gjorde inte bara en jobbig upptäckt i att en resa som alltid gett mig 10-15K miles nu innebar knappt 4000 (25% intjäning med EB på LH) - den fick mig även att fundera kring hur guldstatusar väger mellan de olika Star Alliance-bolagen.




Jag utgår från att bolagen givetvis värderar sina egna medlemmar högst (alltså EB hos SAS, M&M hos LH etc) - men min fråga är alltså om någon har kännedom hur de sedan värderar de olika guldkorten mot varandra? Frågan uppstod eftersom jag både på dit och hemresa fick seatblocking samt automatiskt placerades i den främre, tystare ekonomidelen. Detta trots supersena incheckningar i båda fallen och helt smockfulla plan. Jag har alltså EBG och bolaget var Lufthansa.




Gjorde även en inrikes flygning i USA med United och fick kliva på planet som sista man efter att de till slut lyckas köpa ut någon stackare för att ge mig plats (vilket jag tjuvlyssnade mig till). Medan kön masade sig förbi slog det mig att jag denna gång snarare verkar ha värderats lägst av alla (förmodade) statusresenärer på flighten ifråga.




Kanske är detta spekulativt, kanske är det något självklart... men hur ligger det egentligen till?




För övrigt vill jag tacka alla BS:are - sajten ifråga har blivit ohälsosamt välbesökt av undertecknad sedan jag upptäckte den - och det beror till stor del på alla grymma forumiter!
 
Generellt sett är min erfarenhet att bolagen tar egna status PAX (både guld och silver) och därefter *A guld och silver. Men det varierar nog rätt mycket. Jag vet faktiskt inte om det finns någon uttalad policy om detta hos bolagen, så det kan nog finnas väldigt mycket utrymme för godtycke.



Vad gäller intjäning av miles, så är det givetvis en helt annan fråga som inte alls egentligen hör ihop med detta.
 
I september förra året fick jag som EBS prioritet framför annan pax med UA Premier Gold vid inställd flygning med SK i Europa (samma bokningsklass som UA Premier Gold-pax). Jag vet inte om detta säger något om SAS men jag fann det rätt anmärkningsvärt.
 
Agö skrev:I september förra året fick jag som EBS prioritet framför annan pax med UA Premier Gold vid inställd flygning med SK i Europa (samma bokningsklass som UA Premier Gold-pax). Jag vet inte om detta säger något om SAS men jag fann det rätt anmärkningsvärt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tycker faktiskt inte det är så konstigt att ha prio på egna status pax först - även fast det är silver!
 
EBGGOT skrev:Jag tycker faktiskt inte det är så konstigt att ha prio på egna status pax först - även fast det är silver!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det gör tyvärr att alliansen blir svagare. Jag kan förstå att deras egna guld är mer värda än *G osv, men att ta tex EBS före *G tycker jag är lite väl hårt. Det gör ju min status rätt värdelös om jag flyger med *A och det blir problem. Jag får typ prio över mormor Agda och killen på 37B som flyger för första gången.
 
Tja!



Min besvikelse övre poängen var mest överflödig bonusinfo i sammanhanget, självklart är det en annan fråga. Dock slog det mig att det kanske finns olika viktning beroende på G-status, typ att Aegeans guld skulle väga mindre än Lufthansas på en SAS-flight med tanke på olika faktorer som codeshare-samarbeten, hur pass enkelt det är att få korten etc etc etc.
 
agehall skrev:Det gör tyvärr att alliansen blir svagare. Jag kan förstå att deras egna guld är mer värda än *G osv, men att ta tex EBS före *G tycker jag är lite väl hårt. Det gör ju min status rätt värdelös om jag flyger med *A och det blir problem. Jag får typ prio över mormor Agda och killen på 37B som flyger för första gången.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det kunde ha varit värre. Vissa flygbolag t.ex ANA prioriterar även sina basic medlemmar högre än *G!
 
agehall skrev:Det gör tyvärr att alliansen blir svagare. Jag kan förstå att deras egna guld är mer värda än *G osv, men att ta tex EBS före *G tycker jag är lite väl hårt. Det gör ju min status rätt värdelös om jag flyger med *A och det blir problem. Jag får typ prio över mormor Agda och killen på 37B som flyger för första gången.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tyvärr är det inte så lätt - Det är faktiskt "svårare" att bli EBS än A3 guld....
 
FarewellFire skrev:Tja!Min besvikelse övre poängen var mest överflödig bonusinfo i sammanhanget, självklart är det en annan fråga. Dock slog det mig att det kanske finns olika viktning beroende på G-status, typ att Aegeans guld skulle väga mindre än Lufthansas på en SAS-flight med tanke på olika faktorer som codeshare-samarbeten, hur pass enkelt det är att få korten etc etc etc.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det tror jag inte de har koll på. Även om vi maxar allt här och på FT etc, så är vi en klar minoritet och det är inte många som vet hur det funkar, ens bland de som jobbar på flygbolagen. Det är nog "eget program" vs "alla andra".




Jonas C skrev:Det kunde ha varit värre. Vissa flygbolag t.ex ANA prioriterar även sina basic medlemmar högre än *G!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jaha, då kommer killen på 37B att få högre prio än mig han med, liksom nästan alla andra på en A380.
 
Tycker dock att mina resor med LH FT generellt sett har inneburit bättre seating än när jag flugit LH som EBG - båda i economy (såklart)
 
Jag upplever alltid att bemötas väldigt vänligt och har hanteras väldigt bra av alla Star bolag inom min tid som LH SEN. Delvis kan detta bero på att just Lufthansa alltid har haft stärka band med merparten av alliansens medlemmar, utan att det alltid kanske känns samma andra vägen via någon form av Quid Pro Quo.



Jag är rätt övertygat om att jag har fått OpUPs på ARN före några EBGare på resor till ORD/EWR av SAS, samma från EWR/ORD. I varje tillfälle har det varit en handfull (4-5 OpUPs). Det måste jo finnas flera EBGare på en sådan resa.



Jag skulle nog skilja detta i två delar som A380*G beskriver ovan;

Vad händer med automatiska system när man allokerar ändringar vs.

Mänsklig handpåläggning vid gate, ombord, incheckning



Små ändringar som har hänt under åren är t.ex. United boarding som har graderat ner Star Gold i rangordningen vid ombordstigning eller att man har svårt att få deras "Economy Plus" platser vid bokning eller incheckning.



Nu som man har haft BAEC Gold ett tag har jag hunnit resa med AA och CX. På CX kände jag att det var det lilla extra; "Mr Senator, as a valuable One World customer we welcome you onboard". Men annat en Prio Lane och väskor ser jag inte så mycket skillnad på AA.



Tyvärr tror jag att en del av detta kommer urvattnas när vi nu snart är 30 bolag i Star. Jag hoppas och tror man hittar någon lösningen med en nivå till, eller någon gemensam profil inom StarNet som är kopplat mot revenue/margin, så inte en Star Gold fuskare från t.ex. A3 som har köpt sitt kort för 10 lax med en resa till Timbuktu har samma förmån som någon som lägger hundratusen per år med SAS, LH, och United data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Nej, jag är inte alls "A3 bitter" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
A380*G skrev:Det där att egna bolag håller sina egna *S för andra programs *G är bara spekulationer anser jag. Det bygger nog mest på egna erfarenheter tagna ur sitt sammanhang. Anledningen till tex opup (som brukar vara den mest åtråvärda "förmånen") är ofta beslutat på flera grunder än enbart status. Dessutom, de flesta antällda har som sagt ingen koll på hur svårt/lätt det är att få *G respektive *S hos olika program.De automatiska systemen rankar *G före *S oavsett bolag är jag ganska säker på. Däremot finns det såklart mänskliga faktorn som kan förbise den datorgenererade gradinglistan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ett konkret exempel: 3 personer skulle flyga LOS-FRA. En var M&M FTL och två andra var EBG. Båda EBG frågade om det fanns någon möjlighet att göra upgrade med poäng eller cash men fick veta att planet var helt fullt. Vid gate får FTL opup medan EBG fick sitta kvar i economy.



Om det var styrt av datorn eller inte är ju inte så intressant så länge det finns utrymme för mänsklig påverkan. Då är det ju alltid en människa som i slutändan fattar beslutet.
 
Senator skrev:JNu som man har haft BAEC Gold ett tag har jag hunnit resa med AA och CX. På CX kände jag att det var det lilla extra; "Mr Senator, as a valuable One World customer we welcome you onboard". Men annat en Prio Lane och väskor ser jag inte så mycket skillnad på AA.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du kommer ju in i AA:s lounger utan att betala, det gör inte AA:s egna statusmedlemmar.
 
Homer skrev:Du kommer ju in i AA:s lounger utan att betala, det gör inte AA:s egna statusmedlemmar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om man inte är på en internationell resa. Men detta gäller också på United, så det är bara en annan form av förmån kopplat till status bland europiska bolag. T.ex. har vi hela diskussionen runt uppgraderingar som amerikanska bolag delar ut, eller som man får som kuponger t.ex. en UA 1K som får en rad "System wide Upgrades" som kan användas på Lufthansa och Swiss.



Jag tror frågan i tråden handlade mer om hur man bemöts som resenär när man åker med "sitt" guldkort på ett annat bolag. Min jämförelse på Star är mer omfattande då jag har rest mycket mer med Star bolagen. Inom One World, fick jag lite "extra" kundvård hos Cathay, men inget på American. Det har jag fått på United med Star Gold några gånger, men har också som sagt rest mycket mer med United.
 
Senator skrev:Jag är rätt övertygat om att jag har fått OpUPs på ARN före några EBGare på resor till ORD/EWR av SAS, samma från EWR/ORD. I varje tillfälle har det varit en handfull (4-5 OpUPs). Det måste jo finnas flera EBGare på en sådan resa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det tittar så vitt jag vet även på vilken fare biljetten är bokad på när de gör prioriteringar i sådana frågor. T.ex. en silver med economy flex kan gå före en guld med economy low. Har vid ett flertal tillfällen fått det som motivering för att en poäng-uppgradering inte gått igenom vid incheckning - men ganska ofta har den gått igenom senare vid gate, när det visat sig att inga med flex-biljett efterfrågat det. Kan tänka mig att precis samma sak gäller vid op-ups.
 
Senator skrev:Inom One World, fick jag lite "extra" kundvård hos Cathay, men inget på American.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu har jag inte så stort urval att basera min utsaga på, men jag tycker att jag som BAEC-gold fick betydligt mera uppmärksamhet på Cathay i business än i både F och CW/CE på BA.
 
@agehall, förlåt men kan inte låta bli: Att ta LOS som exempel är kanske inte det bästadata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Där (och i ABV) kan precis vad som helst hända när som helstdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Skulle dock påstå att biljetten inte påverkat min upplevelse som LH FLT vs EBG på just LH! Samma typ av biljett, annat bemötande! kanske är slumpen men testar inom kort igen - får se då helt enkelt!
 
Svante skrev:@agehall, förlåt men kan inte låta bli: Att ta LOS som exempel är kanske inte det bästaDär (och i ABV) kan precis vad som helst hända när som helstKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Sure, LOS är speciellt på många sätt, men det är nog enda stället där jag har en referens. I det här fallet visste jag även att flighten skulle vara överbokad i Y, så jag var väldigt förvånad när de inte var intresserad av att hjälpa två *G att uppgradera för cash.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top