Inofficiell träff innan Diamond/Pandion event i Köpenhamn 11/10-2023
- Thread starter ricci
- Start date
Har ingen aning om hur ett typiskt long haul JV-avtal faktiskt är skrivet (och jag antar att de inte är offentliga), men eftersom de väl kräver någon form avmyndighetsgodkännande utgör de väl potentiellt någon form av konkurrensbegränsning? Och hur ska det bli en "money making machine" om inte de genomsnittliga priserna går upp (vinst enbart genom högre kabinfaktor?) och varför skulle revenue management-folk från SAS flytta till JV-kontoret om de inte alls skulle koordinera prissättningen? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
lillemannen
New member
Nja inte säkert han nämnde också att över 40% var ej revenue biljetter på SAS US flighterna i Biz.
F
fcx
Guest
Eller fullare plan.
Inte förvånande, då det är där EB folk får bäst bang for the buck såklart. Dessutom räknar han kanske in plusgrade:ade folk i "non revenue" där? Båda dessa är ju faktiskt biljetter som SAS tjänar pengar på. Utöver det är det väl en del non-rev i form av stsandby crew och ID, men de kan ju knappast utgöra 40%.
Undrar vad den siffran blir på BKK när de kan analysera den efter något år data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
jag uppfattade siffran som i genomsnitt all longhaul. Den kom som ett svar på "varför får jag aldrig complimentary upgrade" *)
Anko sa så först att 42% av kabinen i snitt är upgrade, korrigerade till att säga det är ej-revenue och min förståelse av siffran är att det avser samtliga biljetter som inte sålts som publicerade J-fare biljetter (dvs award, betalda upgrades, complimentary upgrades, personal-biljetter osv osv.
Men långt från att 42% av kabinen skulle vara "gratis" - det hade varit en ohygglig siffra.
Personlig gissning är att plusgrade är en ganska stor del av detta .
*) Relativt gnälligt från en del kunder om varför sas inte ger de mer gratis eftersom de är så ohyggligt bra kunder
Money making machine kan vara utifrån risken, att det enskilda bolaget inte behöver sätta in t.ex en daglig avgång på en sträcka och ta fulla kostnader men kan ändå få del i intäkterna?
Men absolut, för oss utomstående var det otydligt varför JV per automatik skulle tjäna pengar.
En annan fördel med JV är väl att man kan styra för att effektivare fylla flygen. Vissa dagar i veckan styr sas extra många sekunder via Amsterdam till NYC andra dagar styr klm extra många via Köpenhamn. När man tjänar lika mycket pengar oberoende av vilken väg resenären tar finns det ju en del optimerade man kan göra. Och säkert en sådan sak som kan driva att det är en poäng att revenue management på de olika bolagen sitter nära varandra.
Detta låter som en utmärkt ide. Hoppas själv verkligen på det. Frågan om för många eller för få statuskunder måste vara sjukt svårt att räkna på och bestäms förhoppningsvis inte genom att titta i lounger under rusning som många av oss gör (samt lider av). Så länge de tjänar pengar på antalet, om det så är 10 eller 10000, är förhoppningsvis det enda de går på. De har väl gått ut med att deras målgrupp är frekventa resenärer och de definierar denna grupp som gör mer än fem (om jag kommer ihåg rätt men är en relativt låg siffra hursom). För att kunna ge denna grupp något kan man ju inte ha krav som är mer eller mindre onåbara för att få något för sin lojalitet.
remington-steele
New member
5 t/r stämmer
remington-steele
New member
Undrar när vi får reda på mer om detta blir av eller inte?
lillemannen
New member
"Vi kommer att belöna våra mest lojala kunder"
En diskussion som har överraskat SAS-chefen Anko van der Werff efter att det blev klart med de nya ägarna i oktober är frågan om Eurobonus-programmets framtid, kundernas samlade bonuspoäng och statusnivåer.
www.realtid.se
Kanske detta är ett steg