Nilsson gör en MR

N

nilsson

New member
Jag har ett par gånger gjort en strategisk resa för återkvalificering, som Austrian till Dubai tidigare i år för ytterligare ett år med Eurobonus Diamond. Det här är dock första gången jag gör en riktig milage run utan några tankar på destinationerna. Jag pratade med @agehall för någon dag sedan och han tyckte att det var dålig stil att ge upp på BA silver med 190 saknade TP, och föreslog en rutt som belästa businessclass-besökare känner igen. Bokningen gick också smidigt tack vare hans back-channel-kontakter.



När jag ringde in för att betala så tog det desto längre tid eftersom "This is a rather complex ticket. I need a moment to look this through" Check-in online gick inte heller.



Första steget är dock något som agehall inte skulle rekommendera, nämligen SJ intercity mot Arlanda. Tåget är i tid, men har problem med elförsörjningen, så värmen går på reducerad effekt och ett tågbyte är utlovat på Stockholm Central. Nästa uppdatering på Arlanda, efter resans mest kritiska sträcka.
 
Vad roligt men vad är det för rut? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Spännande! Antar att 200TP UK-run är på gång?



Det får de flesta ticketing agents att klia sig i huvudet!
 
Tågbyte, turligt nog på samma spår, och en lika kall resa från Centralen till Arlanda, följt av den alltid lika förunderligt märkliga transfern från Sky City till terminal 2. Incheckning och security gick snabbt och smidigt, och jag sitter nu i den utmärkta aurora-loungen. Buffén känns lite trött såhär dags. De kanske ska fundera på att köpa serveringsbestick som är så stora att de inte kan ramla ned i skålarna. Några köttbullar fick det bli i alla fall. Mer mat kommer ju på planet.



På dryckessidan fick det bli en negroni. Det är ju ungefär samma spritutbud i alla lounger, så man kanske skulle skriva en liten bartending guide för resenärer.



Som note bene och bnr riktigt gissat så är det IAPLON UK run som gäller. Första benet (vingen?) är därför ARN-LHR BA781 18:05. När jag skickade iväg bokningen så var det i I-klass, men när bokningen väl gick igenom fanns bara R-klass, så priset steg från 5871 till 7588. Så går det när man är ute i dålig tid.
 
nilsson skrev:Tågbyte, turligt nog på samma spår, och en lika kall resa från Centralen till Arlanda, följt av den alltid lika förunderligt märkliga transfern från Sky City till terminal 2. Incheckning och security gick snabbt och smidigt, och jag sitter nu i den utmärkta aurora-loungen. Buffén känns lite trött såhär dags. De kanske ska fundera på att köpa serveringsbestick som är så stora att de inte kan ramla ned i skålarna. Några köttbullar fick det bli i alla fall. Mer mat kommer ju på planet.På dryckessidan fick det bli en negroni. Det är ju ungefär samma spritutbud i alla lounger, så man kanske skulle skriva en liten bartending guide för resenärer.Som note bene och bnr riktigt gissat så är det IAPLON UK run som gäller. Första benet (vingen?) är därför ARN-LHR BA781 18:05. När jag skickade iväg bokningen så var det i I-klass, men när bokningen väl gick igenom fanns bara R-klass, så priset steg från 5871 till 7588. Så går det när man är ute i dålig tid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En "Bartenders Guide to Lounge Consumption" skulle vara väldigt välkommet!!
 
flum skrev:En "Bartenders Guide to Lounge Consumption" skulle vara väldigt välkommet!!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det blir ju en lite sunkigare version av allt. Tom Collins: Låt oss kombinera citron juice, sodavatten och sockerlösning till ungefär sprite. 2 delar sprite till 1 del gin.
 
Kvällsflygningen till London trafikeras som bekant, av hemliga skäl, av en 767 vilket gör att man får gott om plats i Club Europe. Champagne och nötter följt av sallad med grillat räkspett, osttallrik och någon sorts pudding med sylt på toppen. Jag satt långt bak, relativt övriga C-resenärer (4B), så jag fick inget val på mat. Salladens två oliver saknade kärnor och annan fyllning, och jag läste någonstans att Delta sparar enorma summor pengar på denna viktbesparing. En besparing som självfallet andra flygbolag också vill ta in. Så varför i helsike lämnar man skalet kvar på stjärtarna på räkorna!



Om man var hungrig så var det för lite mat. Om man inte var hungrig så var det inte speciellt gott. Osten med marmelad var dock i vanlig ordning på BA utsökt. Efterrätten var någon sorts crème brûlée som inte satt sig, toppad med sur bärpuré.



Planet var något sent in till Arlanda på grund av mycket trafik på Heathrow. Så till glädje och förvåning så kom vi till gaten 25 minuter före utsatt tid. Eftersom man använde dörren bakom businessclass så var jag först av, och efter en episode av mazerunner LHR med tåg från 5C så kom jag igenom en i övrigt gles border control i rekordfart.



19:45, 5 minuter innan utsatt ankomsttid, så kunde jag köpa en biljett till Gatwick i National Express biljettautomat, avgång 19:55. I normala fall så är det ju Heathrow Express som gäller om man har bråttom eller London Underground för direkt transport till någon av hotellen utmed Piccadilly line (Park Lane, Mèridien eller W för mig). Jag övervägde att ta en tur förbi Nightjar och dricka något av deras konstverk, men kände mig inte fikasugen och valde att komma till hotellet så fort som möjligt istället.



Efter biljettköp så frågade jag en representant för National Express var bussen gick ifrån, och blev informerad om att det är en annan tidtabell på lördagar och söndagar. Buss 230, som jag köpt biljett till, hade gått 19:40. Det var väl för mycket begärt att biljettsystemet skulle hålla reda på sådana detaljer. Det skulle inte vara något problem att ta nästa buss med avgångstid 20:05 från hållplats 12. Skylten på hållplats 12 sa dock 20:00. Vem har rätt? Ingen, visade det sig när bussen kom 20:10.



Inget wifi på bussen och Heathrows wifi är inte anpassat för ankommande, så det här får jag skicka från hotellet.
 
Hilton Gatwick Airport Hotel. Över medel jämfört med storbritanniens hotel. Under medel jämfört med Hilton. Efter en del svårigheter att lokalisera hotellet från busshållplatsen så gjorde jag en detour in i terminalbyggnaden och ut igen, och kunde följa skyltningen. Efter dystopiska korridorer i parkeringshus så kunde jag checka in i en i jämförelse väldigt trevlig och livlig lobby. Deras buffé-restaurant hade bara indier i köket, så den indiska maten var ok. I stort sett allt var märkt "(gluten free)". Dessert-buffén hade "profit rolls". Efter en standardnatt följt av en standard English breakfast tog jag mig med monorail till norra terminalen. Tyvärr bara dagens första boarding card i handen, Gatwick till Glasgow. Det blir att stressa lite i Glasgow för att få fatt på dagens andra boarding card.



Det finns en Galleries First även på Gatwick som jag inte kan uttala mig om, men i tier 2 loungen så finns ett förvånande stort spritutbud. Det får bli en Pimm's cup med premium-ingredienser.




https://www.businessclass.com/forum/attachments/dsc_0103-jpg.44401/
 
En fullsatt LGW-GLA lyfte 5 minuter innan utsatt tid från världens mest trafikerade en-bane-flygplats (enligt BA:s ombordtidning). En solig och lugn flight med sömning servering av dryck och snacks (chips, nötter eller kaka). Fortfarande 5 minuter före tidtabell landade vi i Glasgow och snart därefter kan jag fråga i BA:s disk om resterande boarding passes. Tyvärr måste jag ut genom security och checka in i FlyBe:s disk. BA har inte tillgång till deras system. Glasgows flygplats är sönderrenoverad med många små och snålt tilltagna om- och tillbyggnationer, men den är så stor så snart är jag ändå ute i departure-hallen.



Väl framme hos flybe får jag snabbt ett boarding pass. Jag frågar om jag kan få ett boarding pass även för den efterföljande flighten, varpå hon genast börjar knappa och ett nytt pass skrivs ut. Och ett till. Och ett till. Skrivaren vräker ut sig alla boarding passes för resten av bokningen. Hon ser mycket förbryllad ut och frågar mig med växande förvåning för varje delsträcka om jag ska med på den också. Flybe får tydligen nå BA:s system.



Glasgows internet signup krävde att man ansluter sig till deras nyhetsbrev för att få ansluta sig, så det här postas från Shetlandsöarna, vilket var dagens andra destination. BA bokatt flyg, codeshare med flybe, opererat av Loganair. Vad som först verkade vara en buss-gate på markplan visade sig vara en gå-gate som bjöd på några minuters solsken i skotsk kyla. En trevlig flight i SAAB-plan, med te, kaka och fin utsikt över berg och öar som blev vitare och vitare, slutade med att vi i duggregn parkerade vid ett café med landningsmöjligheter. Nästa flight är försenad en halvtimme, så jag tar mig en hamburgare utan allt serverad i en källarfranska innan jag går igenom security. Jag försökte gå igenom, men mannen tyckte att det var så tråkigt på andra sidan att han tyckte jag skulle vänta tills det blev dags för boarding. Jag noterar från skärmarna att konceptet gate-nummer inte används här.
 
nilsson skrev:En fullsatt LGW-GLA lyfte 5 minuter innan utsatt tid från världens mest trafikerade en-bane-flygplats (enligt BA:s ombordtidning). En solig och lugn flight med sömning servering av dryck och snacks (chips, nötter eller kaka). Fortfarande 5 minuter före tidtabell landade vi i Glasgow och snart därefter kan jag fråga i BA:s disk om resterande boarding passes. Tyvärr måste jag ut genom security och checka in i FlyBe:s disk. BA har inte tillgång till deras system. Glasgows flygplats är sönderrenoverad med många små och snålt tilltagna om- och tillbyggnationer, men den är så stor så snart är jag ändå ute i departure-hallen.Väl framme hos flybe får jag snabbt ett boarding pass. Jag frågar om jag kan få ett boarding pass även för den efterföljande flighten, varpå hon genast börjar knappa och ett nytt pass skrivs ut. Och ett till. Och ett till. Skrivaren vräker ut sig alla boarding passes för resten av bokningen. Hon ser mycket förbryllad ut och frågar mig med växande förvåning för varje delsträcka om jag ska med på den också. Flybe får tydligen nå BA:s system.Glasgows internet signup krävde att man ansluter sig till deras nyhetsbrev för att få ansluta sig, så det här postas från Shetlandsöarna, vilket var dagens andra destination. BA bokatt flyg, codeshare med flybe, opererat av Loganair. Vad som först verkade vara en buss-gate på markplan visade sig vara en gå-gate som bjöd på några minuters solsken i skotsk kyla. En trevlig flight i SAAB-plan, med te, kaka och fin utsikt över berg och öar som blev vitare och vitare, slutade med att vi i duggregn parkerade vid ett café med landningsmöjligheter. Nästa flight är försenad en halvtimme, så jag tar mig en hamburgare utan allt serverad i en källarfranska innan jag går igenom security. Jag försökte gå igenom, men mannen tyckte att det var så tråkigt på andra sidan att han tyckte jag skulle vänta tills det blev dags för boarding. Jag noterar från skärmarna att konceptet gate-nummer inte används här.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Bilder? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Nejmen, det finns en Gate 1 och Gate 2 bredvid varandra, om än i en primitivare version än LPI. Som utlovat, 30 minuter för sent så blev det boarding av ett annat SAAB-plan, denna gång mot Aberdeen. Kaptenen bad så mycket om ursäkt för förseningen, som tydligen berodde på att ground crew hade glömt att flytta planet från remote stand till terminalen innan utresan till Sumburgh. En 45 minuters tur och ett chokladkex senare så landade vi i Aberdeen där jag gick och checkade in på Holiday Inn Express Aberdeen Airport. Ett modernt hotell med ingången vänd från flygplatsen. Deras chicken tikka masala var ok och deras banoffee pie var slut.




Cristoffer Cedergren skrev:Bilder?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nepp.
 
Efter en snabb frukost från en minimal buffé gjordes en 3 minuter transfer till flygplatsen, ledsagad av en räv. Väl framme så visade det sig (förstås) att BA-köpt BE-flight vare sig ger fast track eller lounge access. Båda hade hade gett mervärde här. Jag underhåller mig på Costa istället.
 
15 minuter sena, för att lämna plats åt den 3 timmar sena flighten till Sumburgh, så kunde vi lämna Aberdeen mot Kirkwall. Som igår, SAAB-plan, te och kaka. Dock inget solsken, utan ett vitt dis som mestadels döljde det vita landskapet under. Jag måste säga att jag uppskattar deras version av kexchoklad, Tunnocks, med tunnt lager kola mellan kexen, som gör att det inte smular eller suger ur all vätska ur kroppen. Dessutom så är de förpackade i metalliskt papper, som chocklad ska vara förpackad!



Kirkwall var även det disigt, men regnigt, blåsigt och grönt. Gott om norska flaggor fortfarande. Highland Park serveras från 07:30-22:00.
 
nilsson skrev:Efter en snabb frukost från en minimal buffé gjordes en 3 minuter transfer till flygplatsen, ledsagad av en räv. Väl framme så visade det sig (förstås) att BA-köpt BE-flight vare sig ger fast track eller lounge access. Båda hade hade gett mervärde här. Jag underhåller mig på Costa istället.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Servisair-loungen skulle du ha kommit in i, dock inte i BAs egen........
 
En sista flight med SAAB, te och Tunnocks och jag är tillbaka på Glasgows flygplats och återresan påbörjas. Efter en utmärkt lunch i deras Italiensk-Amerikanska restaurant så sitter jag nu i den trevliga BA-loungen. Nu är det slut på code-share och det kan man fira i deras dedikerade Glenlivet-bar.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top