Norwegian överväger att använda A320neo

Man kan undra hur lång leveranstid det är om man stövlar in o vill tjacka 25-30 320neo?



En eller flera 737max kan man nog få på stört om man hämtar dem med lastbil.
 
apknug skrev:Man kan undra hur lång leveranstid det är om man stövlar in o vill tjacka 25-30 320neo?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Dom har ju cirka 60st A320neo + 30st A321neo på order sedan länge!

Planen var var väl dock att leasa ut (eller sälja) A320neo till andra operatörer, men det kanske är på väg att ändras nu?
 
Jag tycker det låter lite konstigt att man bara skulle kunna ändra sig så. Det måste väl redan finnas kontrakt med kunder som ska leasa flygen från dem. De kan de ju knappast bara strunta i...
 
Är inte en av poängerna i LCC att hålla enhetlig flotta för att det är det mest kostnadseffektiva, varför funderar man på att överge det i detta läge? (jo, jag vet om Max..., men då borde det väl vara lämpligare att tjacka fler 800or (förhandlingsläget torde vara tämligen gott) istället för att ta in nya flygplanstyper?)
 
Patrik skrev:Är inte en av poängerna i LCC att hålla enhetlig flotta för att det är det mest kostnadseffektiva, varför funderar man på att överge det i detta läge? (jo, jag vet om Max..., men då borde det väl vara lämpligare att tjacka fler 800or (förhandlingsläget torde vara tämligen gott) istället för att ta in nya flygplanstyper?)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
-800 tillverkas inte längre. KLM fick den sista.
 
mha321 skrev:Jag tycker det låter lite konstigt att man bara skulle kunna ändra sig så. Det måste väl redan finnas kontrakt med kunder som ska leasa flygen från dem. De kan de ju knappast bara strunta i...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


...eller så finns det inte några kontrakt och man står med en massa plan som man köpt på spekulation...?
 
mha321 skrev:Jag tycker det låter lite konstigt att man bara skulle kunna ändra sig så. Det måste väl redan finnas kontrakt med kunder som ska leasa flygen från dem. De kan de ju knappast bara strunta i...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Enligt den här artikeln från Oktober, så verkar dom fortfarande leta efter kunder: Norwegian Removes Five Airbus A320 Orders - Simple Flying

Men man kan ju tänka sig att priset på en A320neo gått upp en del senaste året data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Stod inte det kvar ett par A320s som skulle till HKExpress men som aldrig kom iväg av någon anledning?
 
Patrik skrev:Är inte en av poängerna i LCC att hålla enhetlig flotta för att det är det mest kostnadseffektiva, varför funderar man på att överge det i detta läge? (jo, jag vet om Max..., men då borde det väl vara lämpligare att tjacka fler 800or (förhandlingsläget torde vara tämligen gott) istället för att ta in nya flygplanstyper?)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En annan poäng hos LCC är att pressa leverantörer mot varandra. Detta är ett sätt att förhandla.
 
Detta MAX-problem börjar verkligen synas på linjeutbudet hos våra europeiska lågkostnadsbolag nu. Det har dragit ut så pass mycket på tiden att hela flygplansflottorna har en betydligt äldre snittålder än eftersträvansvärt.

I konkurrensen med de flygbolag som använder Airbus, eller annat bolag, har man inte råd att ha högre bränslekostnader. Inte heller har man råd att inte fortsätta expansionen.



I nära varenda nyhet ser man Ryanair skära i frekvenser och göra året runt-linjer till säsongsbundna. Detta ser statistiskt, baserat på beläggning, ha mestadels med flygplansflottan att göra. Linjer med 92-95% beläggning pausas då man ser att andra linjer kan hålla 95-98%. Rent finansiellt så ska det såklart, normalt, finnas incitament att bedriva linjer med även den lägre av beläggningsgraderna.



För mig på den svenska västkusten så märks det otroligt tydligt, då jag misstänker att större städer kan erbjuda några extra procent. Flera linjer som blev vinterlinjer 2019/2020 ser ut att försvinna redan 2020/2021..



Jag tror att Boeing definitivt kommer driva eventuella juridiska processer in i kaklet. Min gissning är att hela bolaget skulle stå och falla med om MAX-programmet både skrotas och man blir ersättningsskyldig för de kostnader problemen orsakat.
 
Canadien skrev:En annan poäng hos LCC är att pressa leverantörer mot varandra. Detta är ett sätt att förhandla.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


En ganska grundläggande poäng hos LCC är faktiskt att flyga pax och ta betalt för det.



Utan flygplan går det sådär.
 
aldrighemma skrev:Dom har ju cirka 60st A320neo + 30st A321neo på order sedan länge!Planen var var väl dock att leasa ut (eller sälja) A320neo till andra operatörer, men det kanske är på väg att ändras nu?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om jag inte minns fel så sålde Norwegian 70% av det Norwegianbolag som äger A320 köpet till kineser (efter att Airbus sagt ja till det).



Edit: Letar efter mer info Norwegian Air to Establish a Joint Venture with China Construction... - Norwegian
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top