Positiva saker kring SAS utträde ur Star Alliance

C

carlos

New member
Ja, vilka är dom?

Att SAS överlever är väl en given så den behöver vi inte "wax on" kring något mer.



Men nu, vad finns det för positiva perspektiv? Låt oss samla dom här.



(tror vi är många som behöver höra dom nu...)
 
Man sparar några tusenlappar per år i kreditkortsavgifter om man klipper dem. Å andra sidan är det 0 alternativ på svenska marknaden, så vi får se.
 
bstark skrev:Man sparar några tusenlappar per år i kreditkortsavgifter om man klipper dem. Å andra sidan är det 0 alternativ på svenska marknaden, så vi får se.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Detta stämmer ju inte eftersom kreditkorten är kopplade till Eurobonus, inte till Staralliance. Kreditkorten kommer fortfarande att ge poäng till Eurobonus. Enda anledningen till att klippa korten är ju om man helt slutar resa med SAS och bara väljer Staralliance bolag för att man vill stanna i den alliansen. Men då hör det ju ändå inte hemma i den här tråden.
 
Carlos skrev:Att SAS överlever är väl en given så den behöver vi inte "wax on" kring något mer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Är det verkligen så?

Min uppfattning är nog att det vi har kallat SAS är borta/kommer försvinna. Istället ersatt med fransk-danskt bolag med olika lågbudgetlösningar och utländsk personal. Så vet inte om detta kan listas som positivt.
 
För mig som bor nära Linköping ser jag det som utmärkt att kunna utgå därifrån istället för Arlanda, förutsatt att KLM fortsätter flyga från LPI (men upp till 3 st avgångar per dag just nu och man har bytt till större plan tyder väl på att det finns en efterfrågan).
 
Klm och AF har ganska många avgångar från GOT. Under Gothia Cup veckan hade AMS flest avgångar från GOT har jag för mig.
 
Jag brukade flyga Skyteam/Delta rätt mycket för några år sedan och då var fördelar:

* Intjäning baserat på det flyg och bokningsklass du bokat. Dvs. du behöver inte gissa vad du kommer tjäna när du bokat ett DL-flyg som flygs av KL.

* Tillgång till alla säten på DL. UA låter dig endast boka säten längst bak i planet utan kostnad.

* DL allmänt var ett bra flygbolag.



Det är dock 10+ år sedan min senaste DL-flygning så saker kan ha ändrats.
 
Skulle SAS även gå med i Flying Blue så kan det vara en fördel ifråga om att kunna boka/tillgång på awards. Är ju alltid bättre att vara i det programmet man flyger med. Man får ju anta att de flesta awardbokningar kommer att vara med AF/KLM. Tex som Eurobonusmedlem och försöka komma åt bättre flighter på United är rätt hopplöst. Lufthansagruppen är lite liknande. Sedan känns det som att större program även har bättre tillgång hos de mindre i alliansen.

Om det sedan är en fördel att gå med i Flying Blue är en annan fråga. Ryker Fly Premium, shopping, everyday, 2-4-1 och annat känns det mycket tveksamt. Iof kommer en del ersättas med något annat men tvivlar på att kommer att vara lika lukrativt för oss här uppe.
 
Var ute och sprang precis och kom på en potentiellt ganska stor positiv sak:



Just nu är det ju i princip omöjligt att boka icke-bonusresor via SAS till långdistans-destinationer där inte SAS erbjuder det långa benet. Samarbetet med LH-gruppen i detta avseende finns ju inte. I och med att AF/KLM kommer bli delägare, så lär det framöver bli möjligt att på sas.se kunna boka många, om inte alla, destinationer som trafikeras av AF/KLM – till "normala" priser (jämfört med en bokning direkt hos AF/KLM) – och med en poängintjäning som motsvarar/liknar flyg på SAS egna framtida rutter. Så vill man t.ex. flyga till Santiago de Chile, Capetown eller Bali (via AMS), kommer man kunna boka och hantera detta direkt på sas.se. Mycket smidigt, skulla jag tycka. Samt fler poäng om man använder SAS MC (förutsatt att nuvarande villkoren där kommer bestå).



Spekulation så klart, men i och med att AF/KLM kommer äga en del av SAS, så finns det inga nakdelar för dem med att gå den vägen, istället för att försöka incentivera folk att boka via AF/KLM direkt. Med stor sannolikhet kommer de vilja använda sas.se som försäljningskanal för sina egna långflygningar, helt enkelt.



Visserligen är detta inte n positiv sak specifikt med utträdet ur Star Alliance, eftersom det hade kunnat bli samma sak om LH hade köpt in sig hos SAS. Men det kommer ändå bli en förbättring jämfört med hur situationen ser ut i dag.
 
Överlevnad 100%!

Vidare har förstått det så att det ingår ett incheckat bagage med SkyTeam Elite Plus så det skulle ju kunna bli en fin förbättring på go light-biljetterna? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Kanske tillgång till fler lounger i Europa?

SAS idag har ju inga tredjepartsavtal, men det har AF/KLM. Bra exempel är Stavanger där AF/KLM passagerare (och även LH) kan gotta sig, medans vi SAS folk inte har någon tillgång alls.
 
Plus skrev:Är det verkligen så?Min uppfattning är nog att det vi har kallat SAS är borta/kommer försvinna. Istället ersatt med fransk-danskt bolag med olika lågbudgetlösningar och utländsk personal. Så vet inte om detta kan listas som positivt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tills det står Transavia på planen behöver du inte oroa dig för någon större skillnad gentemot hur det är idag. På gott och ont. Du ska inte tro alla som målar fan på väggen. Det är fullt av "experter" som uttalar sig just nu som vi som är intresserade av detta vet inte är experter. Typ Scamflights eller grundaren av FR24 som inte har någon som helst mer info än vi andra men som media av någon anledning ger mediautrymme åt.
 
SAS lär flytta till T4 på LHR och där finns lounger som jag testat förut.

Är klart nyfiken på dessa lounger.
 
Kan tänka mig att det kan vara positivt för ökad frekvens till stora hubbar AMS/CDG från mindre Nordiska flygplatser. Eller möjligen tillkomst av sådana linjer, som idag saknas.



Amsterdam och Paris är troligen väldigt bra hubbar för att få en kombination direktresenärer och bytesresenärer. Att bära linjer till Düsseldorf/Köln, eller för del delen München, dit få ska som slutdestination…ja det är en svårare ekvation.



Att få till t.ex. en direktlinje Luleå-Paris är kanske ingen omöjlighet, men Luleå-München känns inte som en enkel nöt att knäcka. Positivt är också att det är en delägare som har testat just denna typ av operationer, från LPI.



Serveringen i ekonomiklass, för KLM och Air France, är ju också existerande. Det är ju ett uppköp för den som gärna får mer än en kaffe. Kanske något som läggs till?



Lite smolk i bägaren, för undertecknad, är väl dock att ITA Airways beräknas byta till Star Alliance när SAS byter till Skyteam..
 
Hmm… måste erkänna att Karibien blir mer tillgänglig direkt från Europa med AF/KLM/Virgin Det har varit svårt annars med Star utan obskyra byten. Givetvis återstår det att se hur det blir med tillgängligheten.
 
Nu när första chocken har lagt sig känns det som om det ändå går att se en hel del positiva saker i utvecklingen.
 
Palazzi skrev:Att få till t.ex. en direktlinje Luleå-Paris är kanske ingen omöjlighet, men Luleå-München känns inte som en enkel nöt att knäcka. Positivt är också att det är en delägare som har testat just denna typ av operationer, från LPI.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Luleå - Paris finns redan, som säsongslinje under vintern.






fransk-charter.jpg




Franskt flyg fördubblas -

Den gångna vintern har Quartier Libre genom det nederländska flygbolaget Transavia erbjudit 150 flygstolar varje vecka under 16 veckor från Paris Orly till L...


favicon-16.png


affarerinorr.se
 
imartin skrev:Nu när första chocken har lagt sig känns det som om det ändå går att se en hel del positiva saker i utvecklingen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Instämmer. Jag tycker det ser ut som det kommer handla om dels om det försvinner rutter från ens hemmaflygplats(eller att man tvingas flyga SAS till AMS/CDG) och dels om ens egna personliga resmönster blir bättre eller sämre av det.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top