SAS konkurs nära förestående?

S

skyraider

New member
Tråkigt att behöva börja i moll. Men jag undrar om det är långt kvar nu. SK tycks ha gett order till de som arbetar i bokningen att inte boka om folk på inställda flyg om det inte går med SK metal.




Har nu försökt boka om en flight SK ställde in men de vägrar ge mig andra alternativ än att få pengarna tillbaka. Det går en LH-flight men de säger att de inte får boka in mig på den. Att de är skyldiga att göra det bryr de sig inte om (har fått det beskedet av två olika personer, varav en supervisor). De hänvisar till att de inte får boka om på andra flygbolag och säger att jag skall ta det med Customer Service. De erbjöd mig att köpa biljetter LH flighterna (som SK codeshare) om jag betalade mellanskillnaden dock (!).




Nu tror jag ju detta kommer att lösa sig men när företag börjar bryta mot regler brukar det vara ett säkert tecken på att de inte har långt kvar.




Någon som gjort liknande observationer?
 
Skyraider skrev:Tråkigt att behöva börja i moll. Men jag undrar om det är långt kvar nu. SK tycks ha gett order till de som arbetar i bokningen att inte boka om folk på inställda flyg om det inte går med SK metal.Har nu försökt boka om en flight SK ställde in men de vägrar ge mig andra alternativ än att få pengarna tillbaka. Det går en LH-flight men de säger att de inte får boka in mig på den. Att de är skyldiga att göra det bryr de sig inte om (har fått det beskedet av två olika personer, varav en supervisor). De hänvisar till att de inte får boka om på andra flygbolag och säger att jag skall ta det med Customer Service. De erbjöd mig att köpa biljetter LH flighterna (som SK codeshare) om jag betalade mellanskillnaden dock (!).Nu tror jag ju detta kommer att lösa sig men när företag börjar bryta mot regler brukar det vara ett säkert tecken på att de inte har långt kvar.Någon som gjort liknande observationer?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Stämmer det så kan de väl bli fällda i en tvist? Isf har du nog rätt.. å andra sidan, väntar likvidation så kvittar det väl? Såvida inte top mgmt ha bonusmål om att minimera förlusten innan utmätningen.......
 
De tar tid på sig att återbetala biljetter åtminstone. I mitt fall tog det dem två månader att betala tillbaka några få hundringar. Skulle inte vilja ligga ute med pengar åt dem.




Jag kommer att följa deras bokslut noga
 
Det är svårt att säga vad som gäller utifrån vad du skriver. Vad är det för flyg som blivit ändrat/inställt och hur långt in i framtiden?
 
Ja, de är naturligtvis skyldiga att boka om både enligt EU-reglerna och SK:s egen CoC. Min poäng är att se beter sig som ett företag som vet att dagarna är räknade.



Hade jag en större mängd EB-poäng skulle jag nog använda dem raskt.
 
Välkommen till BusinessClass.se, Skyraider!




Vänligen förklara mer om situationen.


När fick du veta om inställt flyg?
Hur många dagar innan?
Vilken rutt?





SAS skrev:Cancellations not caused by extra ordinary circumstances planned in advance If a flight is cancelled in advance, or affected by a schedule change, this is to be considered as "not caused by extra ordinary circumstances".These types of cancellations or changes, must always be taken care of at least 14 days before scheduled departure.Passengers holding reservations, affected by cancellation or schedule change in advance, are entitled to the following assistance:Rebooking to other SK flights within ticket validity, if given alternative is not acceptableRefundInvoluntary rerouting

SAS policy and procedures for involuntary rerouting are based on IATA rules. The following circumstances will justify an involuntary change of carrier, routing or class of service.When an IATA - carrier:Cancels a flightFails to operate a flight reasonably in accordance with scheduleFails to stop at a point to which the passenger is destined or ticketed to stopoverIs unable to provide previously confirmed spaceCauses a passenger to miss a connecting flight on which he/she holds a reservationKlicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Ok, då tycker jag nog att det borde vara läge att hävda EU261/2004 lite till. Vad jag kan se så bör du ju ha helt rätt i att kräva rerouting med vilket bolag du vill. Dock är ju EU261/2004 lite oklar på den punkten och flygbolagen brukar ju inte riktigt gilla domstolsbeslut som förtydligar detta. Men stå på dig!
 
Jag har fortfarande jättesvårt att se att de skandinaviska länderna skulle låta SAS gå i konkurs, då det konkret innebär att vi står utan flag carrier och det i sin tur innebär att hundratusentals människor får stora problem att röra sig i de nordiska länderna.

En rekonstruktion - ja, men att lägga ner verksamheten känns som ett långskott.



Det är lite som att gräva av E4:an norr om Solna och skylla på att det är slut på pengar hos Vägverket och låta allt bero.



Så länge det inte finns något alternativ, så är min syn på saken att de skandinaviska länderna kommer att skjuta till medel för att hålla skeppet i styr



Men vad vet jag, jag är inte insatt i SAS företagsekonomiska äventyr och jag har heller ingen insikt i hur svenska och övriga skandinaviska länders regeringar resonerar i frågan. Om det mot förmodan skulle vara som du säger så skulle det innebära ett tidigare oprejudicerat fall av förlust av poäng/miles för miljontals medlemmar. Det kommer att blir jobbigt för många, ingen tvekan om saken.
 
Deras inställning liknar allt mer Ryanair och Co. som också skiter i lagar och regler. Senaste tidens besparingar visar ju också att de helst konkurrerar just med dessa LCC.




Jag råkade ut för samma sak med SAS i somras och de hävdade liksom i ditt fall att de inte fick/behövde eller tänkte boka om oss med LH utan bara betala tillbaka biljetterna eller boka om mig till en resa på SK metall TVÅ VECKOR tidigare!!




Efter många om och men lyckades jag tvinga SAS att mycket motvilligt boka om mig till en SAS flygning ett helt annat datum som ändå passade mig. Inte helt vad jag ville, men de vägrade att ge sig så jag gav upp mina rättigheter att bli ombokad till LH det datum jag skulle ha rest.




Istället väljer jag numera att straffa SAS genom att välja bort SAS när andra seriösa alternativ finns. Men ibland är tyvärr SAS det enda vettiga alternativet.
 
Skyraider skrev:Ja, de är naturligtvis skyldiga att boka om både enligt EU-reglerna och SK:s egen CoC. Min poäng är att se beter sig som ett företag som vet att dagarna är räknade.Hade jag en större mängd EB-poäng skulle jag nog använda dem raskt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Mmm, LH följer väl i princip aldrig allmänna reklamationsnämndens utslag och Swiss verkar vara mycket dåliga på att betala tillbaka på billjetter (se annan tråd). Det är No-more-Mr-Nice-SAS-guy vi ser växa fram. En riktig snålis.
 
De Nordiska staterna är nu storägare i SAS. SAS har beställt nya maskiner med god kunskap och kännedom om hur räkenskaperna ser ut vilket även leverantörerna har. Jag undrar om verkligen storägarna skulle gå med på nybeställningar om det var så att man inte skulle klara problemen. Jag som trogen och glad kund hos SAS kommer fortsätta tro på dom och nämnas kan att jag inte har märkt av någon som helst förändring under de senaste veckorna vilket nämns här.
 
Traveller skrev:De Nordiska staterna är nu storägare i SAS. SAS har beställt nya maskiner med god kunskap och kännedom om hur räkenskaperna ser ut vilket även leverantörerna har. Jag undrar om verkligen storägarna skulle gå med på nybeställningar om det var så att man inte skulle klara problemen. Jag som trogen och glad kund hos SAS kommer fortsätta tro på dom och nämnas kan att jag inte har märkt av någon som helst förändring under de senaste veckorna vilket nämns här.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag säger inte emot din teori, men gick American Airlines inte in i Chapter 11 efter de har beställt massor av flygplan?
 
Traveller skrev:De Nordiska staterna är nu storägare i SAS. SAS har beställt nya maskiner med god kunskap och kännedom om hur räkenskaperna ser ut vilket även leverantörerna har. Jag undrar om verkligen storägarna skulle gå med på nybeställningar om det var så att man inte skulle klara problemen. Jag som trogen och glad kund hos SAS kommer fortsätta tro på dom och nämnas kan att jag inte har märkt av någon som helst förändring under de senaste veckorna vilket nämns här.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att beställa massvis med nya plan säger ingenting om framtiden för ett flygbolag. Varför skulle staten inte tillåta en beställning? Vid eventuell konkurs och fördelning av eventuella tillgångar upphör alla åtaganden för en beställning såvida inte staterna mot förmodan skulle ha utlovat några extra säkerheter för SAS beställning. Med andra ord staterna sitter inte med risken, det gör långivarna och flygplanstillverkarna.
 
Är det någon som vet ungefär hur mycket pengar staten har gått in med totalt(alltså de senaste 10 åren ungefär) för att hålla SAS flytande??
 
Den här typen av spekulationer leder inte till något gott utan spär bara på den negativa spiral som bolaget befinner sig i. Kan vi inte hejda oss lite?
 
Chrille skrev:Den här typen av spekulationer leder inte till något gott utan spär bara på den negativa spiral som bolaget befinner sig i. Kan vi inte hejda oss lite?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



SAS kommer att klara sig men de kommer att gå igenom ett än värre stålbad än de senaste åren.




Norwegian ligger sämre till än SAS om man tittar på förlust i förhållande till omsättning under första kvartalet i år och vinst i förhållande till omsättning under förra räkenskapsåret.
 
agehall skrev:Ok, då tycker jag nog att det borde vara läge att hävda EU261/2004 lite till. Vad jag kan se så bör du ju ha helt rätt i att kräva rerouting med vilket bolag du vill. Dock är ju EU261/2004 lite oklar på den punkten och flygbolagen brukar ju inte riktigt gilla domstolsbeslut som förtydligar detta. Men stå på dig!Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Nu är det 5 oktober. Hur man än räknar så är det mer än 14 dagar till november och då kan inte jag se att EU261/2004 skulle vara tillämplig här.


Förklara gärna mer hur du tänker.


Köper man en REA biljett och sedan det blir en schemaförändring meddelad i god tid före så kan man inte förvänta sig att ett vinsdrivande företag ska gå till en konkurrent och där köpa en dyrare produkt för att kompensera kunden. Här erbjuds ju kunden andra alternativ hos SK men dessa alternativ godkänns inte av kunden. OK då är det ju pengarna tillbaka som gäller.


Tänker du annorlunda så beskriv gärna. Bra om man lär sig nått nytt. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Regeln om rerouting vid cancellering har ingen tidsfrist vad jag kan se. Det är bara delarna som rör kontant ersättning som har tidskrav.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top