SAS VD Anko - lovar nya långlinjer till Arlanda!

T

tobbe-o

New member
Kan tyvärr inte läsa hela artikeln. Någon här som kanske kan återge delar av innehållet? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7






cb53940b-5103-40cb-b0ad-ed57a748b1e9




SAS-vd lovar nya långlinjer från Arlanda | SvD

Arlanda flygplats släpar efter konkurrenterna och nu behövs rejäla förbättringar. Det anser SAS-chefen Anko van der Werff som nu satsar mer på Köpenhamn. Men han lovar ändå nya långlinjer till Arlanda.


favicon-32x32.png


www.svd.se






Ber vänligen om en god samtalston och inga diskussioner om Arlanda vs kastrup data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Artikeln handlar väl om 3 saker egentligen 1) varför CPH är navet (svårt att få folk att åka norrut för att byta flyg), 2) att SAS tittar på interkontinentala linjer från ARN och planerar att dra igång dem någon gång under 2025 / 2026, samt 3) att ARN är en väldigt omodern flygplats och behöver skärpa till sig (dvs kritik mot Swedavia)
 
Några citat som jag tyckte var intressanta.



-----



– Ett av de problem SAS har haft är att vi spridit ut oss för mycket. Det är mycket mer logiskt att placera alla långlinjeplan här, säger Anko van der Werff.



Och så betonar han att Köpenhamn av rent geografiska skäl måste förbli SAS stora nav, det ställe många resenärer flyger till för att byta plan. Det är helt enkelt för få människor som vill flyga norrut mot Stockholm och Oslo för att byta.



– Den naturliga reseriktningen för folk i Skandinavien är söderut. Då måste du ha navet i söder och då blir det Köpenhamn, säger Anko van der Werff.



– Vi tittar på nya interkontinentala destinationer från Arlanda. Jag hoppas det blir under 2025, men det kan dröja in i 2026



– Jag hoppas att när politikerna tittar på flygplatserna i Oslo, Köpenhamn och på andra ställen i Europa, så ser de att de är mer moderna, mer utvecklade och mer effektiva än Arlanda. Det gäller även all infrastruktur runtomkring med järnväg och väg, säger Anko van der Werff.



-------



Vet du Anko, det hoppas jag med!
 
Det här är inte en ansats att dra igång ARN (normalt ”hemmaflygplats”) vs CPH men fruktansvärt skönt att han ger ARN och Swedavia en känga. Behövs nog för att få till en förändring och inte minst självinsikt hos Swedavia. Hoppas att det blir 2025 och inte 26.
 
Hongkong vore ju inte dumt att få tillbaka igen. (Vet att det inte kommer att hända men man får väl drömma) data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Eller varför inte en åretruntlinje till Bangkok, tror inte att det skulle vara några problem att fylla planen.
 
hco skrev:Några citat som jag tyckte var intressanta.-----– Ett av de problem SAS har haft är att vi spridit ut oss för mycket. Det är mycket mer logiskt att placera alla långlinjeplan här, säger Anko van der Werff.Och så betonar han att Köpenhamn av rent geografiska skäl måste förbli SAS stora nav, det ställe många resenärer flyger till för att byta plan. Det är helt enkelt för få människor som vill flyga norrut mot Stockholm och Oslo för att byta.– Den naturliga reseriktningen för folk i Skandinavien är söderut. Då måste du ha navet i söder och då blir det Köpenhamn, säger Anko van der Werff.– Vi tittar på nya interkontinentala destinationer från Arlanda. Jag hoppas det blir under 2025, men det kan dröja in i 2026– Jag hoppas att när politikerna tittar på flygplatserna i Oslo, Köpenhamn och på andra ställen i Europa, så ser de att de är mer moderna, mer utvecklade och mer effektiva än Arlanda. Det gäller även all infrastruktur runtomkring med järnväg och väg, säger Anko van der Werff.-------Vet du Anko, det hoppas jag med!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Anko vdW verkar ha en lite för hög uppfattning om Oslo flygplats som är relaterad till att han är mer bekant med Arlanda och Köpenhamn än med Oslo.
 
Ska det bli fler SAS-långlinjer på ARN ska det nog vara linjer där det går att köra en t.o.r. på 24 h, och då pratar vi nog om nordöstra Nordamerika. Indien eller ”bortre” Mellanöstern (Dubai t.ex.) skulle också funka flygtidsmässigt, men det ska nog till väldigt starka skäl för att SAS ska öppna en linje från ARN som inte finns på CPH. Linjer på 10+ h till Ost- eller Sydostasien, eller västra USA, tror jag bara är att glömma i SAS regi, med nuvarande danska inflytande och CPH-fokuserade strategi. (Men vi ska nog också skylla lite på Ryssland när det gäller Asien-linjer.)



För att motivera en A330 (eller A350) från ARN ska det nog vara en kombination av SkyTeam-hub, stark point-till-point-trafik och frakt. Annars är det nog A321LR som gäller, och SAS har bara tre sådana, varav två nästa år flyger från OSL (EWR och JFK) och den tredje då från CPH.



Leveranstiden för nybeställda Airbus är väldigt lång just nu (5+ år?) så om inte AF-KLM har några flygplan att avvara (eller något leasingerbjudande dyker upp i samband med t.ex. en konkurs någonstans) är två sedan länge beställda A350 det samlade tillskottet till SAS long haul-flotta under resten av 2020-talet.



Så det jag tror är mest troligt är att en A321LR kan frigöras till ARN när SAS fått sina två ytterligare A350. Och om de kan få en till slott på JFK blir det troligen en A330-linje dit (eller möjligen en A350) och så en A321LR till någon av EWR, Boston eller Toronto. Kanske två av de sistnämnda destinationerna, med 3/w till den ena och 4/w till den andra.
 
Han nämner att det är vettigt att alla wide body är i Köpenhamn så om det blir framtida linjer blir det med A321:an.



Knappast aktuellt för min del då den verkligen inte är någon höjdare att flyga med.
 
Någon som har en idé om SAS ganska tunna strategi för asien är hållbar? Jag tänker mig med så få destinationer att de som i huvudsak åker österut satsar på ett annat bolag. Lämna asien helt, fokus på nordamerika och hänvisa till alliansflyg för asiendelen?
 
Sullon skrev:Någon som har en idé om SAS ganska tunna strategi för asien är hållbar? Jag tänker mig med så få destinationer att de som i huvudsak åker österut satsar på ett annat bolag. Lämna asien helt, fokus på nordamerika och hänvisa till alliansflyg för asiendelen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vi får hoppas att man utökar Asien.

Som det är idag så har jag minimum 3 ben till Asien.
 
Sullon skrev:Någon som har en idé om SAS ganska tunna strategi för asien är hållbar? Jag tänker mig med så få destinationer att de som i huvudsak åker österut satsar på ett annat bolag. Lämna asien helt, fokus på nordamerika och hänvisa till alliansflyg för asiendelen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad är alternativet tänker du? Så länge Ryssland är stängt går det knappt att ha någon Asienstrategi.
 
Sullon skrev:Någon som har en idé om SAS ganska tunna strategi för asien är hållbar? Jag tänker mig med så få destinationer att de som i huvudsak åker österut satsar på ett annat bolag. Lämna asien helt, fokus på nordamerika och hänvisa till alliansflyg för asiendelen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS strategi för Asien? Att begränsa investeringar i Asien och att fokusera på Nordamerika.
 
Hachans skrev:Han nämner att det är vettigt att alla wide body är i Köpenhamn så om det blir framtida linjer blir det med A321:an.Knappast aktuellt för min del då den verkligen inte är någon höjdare att flyga med.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Flög till New York med 321-lr i "tronsäte" på rad 4. Tyckte det var bra med gott om utrymme och förvaring. Nästan lite mysigt med den lilla kabinen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7. Även plus-kabinen såg bra ut, så kan nog tänka mig att flyga där.



Skulle däremot inte vilja flyga ekonomi i dessa plan, eller för den delen betala för business om man måste sitta på rad med 2-2-konfiguration.
 
Johan F skrev:Artikeln handlar väl om 3 saker egentligen 1) varför CPH är navet (svårt att få folk att åka norrut för att byta flyg), 2) att SAS tittar på interkontinentala linjer från ARN och planerar att dra igång dem någon gång under 2025 / 2026, samt 3) att ARN är en väldigt omodern flygplats och behöver skärpa till sig (dvs kritik mot Swedavia)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tack för sammanfattning @Johan F data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Jag tror det kommer komma nyheter när SAS har fått definitivt besked om när de två nya A350 maskinerna ska levereras (som troligen sker hösten 2025). Även om A350 inte skulle vara aktuellt just för Arlanda så möjliggör tillskottet av flygplan att nya möjligheter öppnar sig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
hco skrev:– Den naturliga reseriktningen för folk i Skandinavien är söderut. Då måste du ha navet i söder och då blir det Köpenhamn, säger Anko van der Werff.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det här håller jag med om. Jag är dålig på sånt här men för mig personligen skulle det underlätta enormt om jag kunde flyga direkt UME-CPH. Borde också vara lättare för alla andra i Luleå, Tromsø, Bodö, Trondheim, Ålesund och andra platser norr om och inklusive Sundsvall.

Kiruna har en säsongslinje direkt till CPH.

Går det att hoppas på fler liknande linjer?
 
BAS skrev:Flög till New York med 321-lr i "tronsäte" på rad 4. Tyckte det var bra med gott om utrymme och förvaring. Nästan lite mysigt med den lilla kabinen. Även plus-kabinen såg bra ut, så kan nog tänka mig att flyga där.Skulle däremot inte vilja flyga ekonomi i dessa plan, eller för den delen betala för business om man måste sitta på rad med 2-2-konfiguration.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag satt på tronsäte när jag provade. Fotbrunnen är tokliten, sätena är märkbart smalare än A330/A350 och man ligger som i en sarkofag och helt omöjligt att vända sig. OM jag någonsin behöver flyga med dem igen så blir det gången och bulkhead med nedfällbart armstöd. Struntar i att jag inte får sitta själv. Det går inte annars.



Och sen allting annat som hör narrowbody till med minimala toaletter det knappt gick att stå rak i.
 
Hachans skrev:Jag satt på tronsäte när jag provade. Fotbrunnen är tokliten, sätena är märkbart smalare än A330/A350 och man ligger som i en sarkofag och helt omöjligt att vända sig. OM jag någonsin behöver flyga med dem igen så blir det gången och bulkhead med nedfällbart armstöd. Struntar i att jag inte får sitta själv. Det går inte annars.Och sen allting annat som hör narrowbody till med minimala toaletter det knappt gick att stå rak i.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Trist upplevelse, men för mig funkade sätet bra trots att jag är 190 lång och 100kg. Sen är det väl klart att även jag föredrar widebody, men kan ändå tänka mig detta alternativ igen.
 
Erik M skrev:Det här håller jag med om. Jag är dålig på sånt här men för mig personligen skulle det underlätta enormt om jag kunde flyga direkt UME-CPH. Borde också vara lättare för alla andra i Luleå, Tromsø, Bodö, Trondheim, Ålesund och andra platser norr om och inklusive Sundsvall.Kiruna har en säsongslinje direkt till CPH.Går det att hoppas på fler liknande linjer?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jo, men det kommer ju med en nackdel, och det är att det blir mindre frekvens till Arlanda. Så i bland har man tur och Köpenhamnsflyget passar perfekt till en anslutning, andra gånger svär man för att det blev 3 timmar extra på Arlanda i väntan jämfört med tidigare.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top