Tror ni Norwegian startar Göteborg-New York med Boeing 787?

K

kerran1980

New member
Hej!




Vad tror ni chansen är att DY kommer starta non-stop GOT-JFK inom två år med 787?


Jag tror chansen är väldigt stor faktiskt att DY öppnar GOT-JFK till sommaren 2015.


Kjos gillar att överraska och efter BGO-JFK tror jag GOT-JFK ligger bra till!
 
Jag tror inte att Göteborg har det passagerarunderlag som krävs. Dessutom ligger staden och regionen (Västra Götaland) relativt nära både Oslo och Köpenhamn och har redan "matartrafik" till Stockholm med DY.



Möjligt att man överväger att flyga interkontinentalt från GOT någon gång i veckan under vissa delar av året men då tror jag att Asien (läs: Bangkok). Att endast flyga till/från New York kan bli svårt då flygen och besättningen "utgår" från Thailand.
 
dino_81 skrev:Jag tror inte att Göteborg har det passagerarunderlag som krävs. Dessutom ligger staden och regionen (Västra Götaland) relativt nära både Oslo och Köpenhamn och har redan "matartrafik" till Stockholm med DY.Möjligt att man överväger att flyga interkontinentalt från GOT någon gång i veckan under vissa delar av året men då tror jag att Asien (läs: Bangkok). Att endast flyga till/från New York kan bli svårt då flygen och besättningen "utgår" från Thailand.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror det mycket väl kan komma en sådan linje (eller FLL, BKK). Göteborgsregionen har rimligtvis större befolkning är Bergen, (GOT 956,118 och BGO 397,621 inv. Källa Largest metropolitan areas in the Nordic countries - Wikipedia, the free encyclopedia )dessutom har även Bergen matartrafik till OSL. Så argumentet att GOT inte skulle komma ifråga på grund av passagerarunderlag samt matartrafik, tror jag inte stämmer.
 
Japp, det tror jag.



Fem avgångar/vecka till ARN lämnar två dagar man kan flyga till GOT, med samma flygplan.



Jag tror INTE att Norwegian ägnar mer än ett flygplan från Sverige till New York, men en uppdelning av trafiken mellan ARN/GOT är rimlig. Upptagningsområdet i Göteborg med omnejd borde vara tillräckligt... När man närmar sig Halmstad kanske det dock är lika smidigt med Köpenhamn.
 
Varför inte flyga GOT-BGO-JFK och få till en US-tull på Flesland data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det blir nog för dyrt(tror det behövs crewbyte i BGO) och poängen med en non-stop linje från GOT till JFK försvinner.

Dessutom är jag övertygad om att Norwegian utan problem kan fylla upp en 787 BGO-JFK non-stop med finansiellt välbergade norrmän data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Absolut, Bergentestet avgör nog men jag tror det faller väl ut. Jag personligen tänker dock inte sponsra Norwegian med några biljettpengar.
 
Jag hoppas verkligen inte att de ska komma på gång med en linje från GOT till JFK! Detta är ingenting emot mina kompisar i Götet utan bolaget DY. Hellre United om SAS inte kan starta linjen.
 
Såklart hellre UA... Men tyvärr ligger det nog långt borta?! Tror DY ligger närmre. Även om första longhaul säkerligen blir något Mellanöstern bolag (Qatar?)..
 
Tills dess de får ordning på sin LH-flotta spelar det ingen roll vilka linjer de startar - man kommer ju inte våga flyga med dem oavsett eftersom man riskerar att bli strandad.
 
Talade med en högt uppsatt person på Landvetter som förklarade att kostnaden för ett flygbolag att starta upp linjen GOT-NYC ligger på ca 350-400 miljoner SEK (bara i uppstartningskostnader alltså). Verkar inte som att man ogenomtänkt vill "testa" linjen på grund av kostnaden. Man vill nog veta säkert att det går runt. Tror inte DY skulle fixa bra beläggning på den linjen. Han på Landvetter sa att de hoppades på UA pga Eurobonus samt vidare förbindelser i USA.
 
marviil;211043 kostnaden för ett flygbolag att starta upp linjen GOT-NYC ligger på ca 350-400 miljoner SEK (bara i uppstartningskostnader alltså). [/QUOTE skrev:Låter väldigt mycket, det skulle betyda att DY har en uppstarts kostnad ex flygplanen på sina nuvarande långlinjer på ca 2,5 till 3 miljarder SEK vilket jag tvivlar på.Jag kan ha fel men vill minnas att när SAS startade SFO sa man att kostnaden var ca 10 miljoner SEK i uppstarts kostnad.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Slottiderna i NYC är nog multum mycket dyrare än desamma i SF och/eller Oakland, kan nog tänkas vara en av de större utgifterna. Tycker dock 400 miljoner låter åt helskotta för mycket.. Exemplet ovan med DY är riktigt bra.



Delta Airlines var ju riktigt nära att dra igång linjen 08-09 men backade pga krisen, nån som har koll på vad de uppskattade uppstarten till för kostnad?
 
Kan väl också vara en skillnad på om man drar igång från en existerande hub eller om det är ny flygplats i båda ändarna. Har DY fullt etablerat sin hub på JFK ännu? Har de inte det, så borde det kunna bli mycket dyrare.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top