Vad är det för strategi bakom SAS flotta?

P

pst

New member
Jag undrar vad det ligger för affärsstrategi av SAS att ha en så enormt spretig flotta. Med tanke på att lågprisbolagen strikt kör med en modell som 737-800 (Ryan, Norwegian) eller A321 (EasyJet) tycks ju detta vara ett sätt att skära kostnader och slimma verksamheten. Jag förstår att SAS, med tanke på nätet och tät trafik kan behöva lite olika plan. Man kanske inte vill köra upp en A321 med 200 säten till Kiruna flera gånger om dagen men samtidigt kanske inte en 737-600 räcker för att mata i huvudstadstriangeln. Så kanske två modeller med ex A319 och A321 skulle vara idealiskt samt några mindre regionalplan. Dessutom ska nya A320 in.




Frågan är alltså vilka plan ni tror SAS skulle klara sig med och vilka ni föredrar att åka i?
 
Välkommen till BC.se!



Om man ser till vart SAS flyger och hur rutterna ser ut, så tycker jag inte de har så många olika typer av flygplan. Klart det skulle bli lite billigare på underhållssidan om man drar ner på antalet flygplanstyper, men frågan är om det är den stora kostnaden, jämfört med kostnaden att flyga planen.
 
Jag håller med om att det har sett enormt spretigt ut inom SAS under väldigt lång tid, men noterar också att det nu sker en hel del ansträngningar för att förbättra situationen:




SAS has earlier announced that the fleet will be harmonized. As from 2015 SAS’ short- and medium distance aircraft will consist of two aircraft types: Airbus A320 family at the base in Copenhagen and Boeing 737NG at the bases in Stockholm and Oslo.As part of the transition, all the MD80s in Copenhagen will be replaced by leased Airbus A320 and be completed by the end of 2014 which in turn will be replaced as from 2016 by the now 30 ordered Airbus A320neo. Airbus A320 is very attractive in the market and the SAS Group expects to finance the aircraft through a combination of leasing and loans.All the MD80s at the base in Stockholm will be replaced by leased Boeing 737NGs, which will be completed during 2013. Finally all the Boeing 737 Classics at the base in Oslo will be replaced by Boeing 737NGs and this will be completed by the end of 2014.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Gällande frågan vad som är bästa upplevelsen så tycker jag att längst fram i en MD-80 är svårslaget, mycket sköna säten och så gillar jag den stora toaletten med fönster. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Mini-kabinen i business på A340 är inte heller så dum. Klart sämst är alla 737-600 och 737-700 som är trånga, obekväma och rätt högljudda.



Jag är lite förvånad att inte SAS tidigare satsade på CRJ för att från både ARN och CPH kunna serva mindre flygplatser i södra Europa. Exempelvis när jag i somras flög till/från Florens så var en stor andel av passagerarna svensktalande. Här finns det klart mer att göra!
 
Är inte kunnig nog för att ens vilja spekulera i vad för plan SAS skulle kunna klara sig med. Däremot håller jag med David om att långt fram i en MD-80 inte lätt att slå. Så tyst!
 
En standardiserad flotta på 737-800 eller A320 borde vara mest effektivt kombinerat med "matar-flygplan" till dom minsta destinationerna.



Jag hade gärna sett Embraer 190/195 som hos Finnair.
 
Hur är det egentligen med besättningsantalet på SAS, har de av arbetsrättsskäl fortfarande fler i kabinen än vad man måste utifrån flygplatstypen? Måste man exempelvis vara tre i kabinen på en 737-600 mellan ARN och LLA?




Flög i somras med Austrian F70 och F100 och var slogs av att det enbart var två i kabinpersonalen, vilket kändes väldigt kostnadseffektivt.




Vid många inrikesflygningar i USA har det varit en ensam F/A på flera CRJ/ERJ-flyg, men jag vet inte om detta är möjligt på den relativt stora CRJ900...
 
Håller med föregående talare, långt fram i ett MD-plan is da shit... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
David Granström skrev:Hur är det egentligen med besättningsantalet på SAS, har de av arbetsrättsskäl fortfarande fler i kabinen än vad man måste utifrån flygplatstypen? Måste man exempelvis vara tre i kabinen på en 737-600 mellan ARN och LLA?Flög i somras med Austrian F70 och F100 och var slogs av att det enbart var två i kabinpersonalen, vilket kändes väldigt kostnadseffektivt.Vid många inrikesflygningar i USA har det varit en ensam F/A på flera CRJ/ERJ-flyg, men jag vet inte om detta är möjligt på den relativt stora CRJ900...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


1–19 paxseats: 0 F/A

20-50 paxseats: 1 F/A

51-100 paxseats: 2 F/A

101-150 paxseats: 3 F/A osv.



Således måste det enligt lag vara 3 F/A på Boeing 737-600 (då den tar 123 passagerare) och förstås 2 F/A på CRJ-900 då den tar 88. Numer tror jag att SAS på inrikes och Europa enbart använder så många F/A som krävs, ett av undantagen kan förstås vara när det är F/A under utbildning.



Austrian arrows använder på samtliga av sina flygplan 2 F/A. Detta då det inte finns något plan som av lagmässiga skäl kräver fler. Annat var det bara för ett par år sedan då man stoltserade med 4 F/A i F100 och 3 i F70. Verkligheten hinner oftast i fatt.



I USA där man är 1 F/A på CRJ/ERJ så handlar det om CRJ-100/200 eller Embraer 135/140/145 där det inte går in mer än 50 pax i någon utformning. Således går det utmärkt att vara 1 F/A. Flyger man CRJ-700 så är det alltid 2 F/A.
 
Jag håller med om att långt fram i MD-80 är det väldigt tyst! På det sättet kommer jag att sakna The Mad Dog. Däremot ur miljösynpunkt kommer det kännas bättre att åka 737NG och A320Neo
 
A318, 319, 320 och 321 borde räcka ganska långt när det gäller att täcka SAS behov på Europa-flygningarna. Jag vet inte varför de vill fortsätta med två olika familjer, B737 och A320. För vissa mycket stora flygbolag (t.ex. vissa av de amerikanska) så handlar det delvis om att helt enkelt kunna få tillräckligt många flygplan levererade under en viss tid, men det borde knappast vara orsaken för SAS. B737 var den första nya flygplanstypen SAS började köpa när de fortfarande hade DC9/MD-80 rakt igenom (jag räknar nu inte mindre matarflygplan). När de sedan började köpa A320-familjen så trodde jag att de helt skulle gå över till Airbus, men icke. Själv föredrar jag helt klart A320 över B737 - Airbusen är bredare i kabinen, känns luftigare och rymligare. Som matarflygplan så håller jag med om att E190/195 vore trevligt. De har samma konfiguration som CRJ (2+2) men har en bredare och rymligare kabin. Håller med vad som sagts om MD-80 vad gäller den låga ljudnivån långt fram, men de börjar verkligen kännas slitna nu. Det är ofta sätesinställningarna är sönder (t.ex. går inte att fälla bakåt) och likaså borden, som ibland inte ens går att fälla upp ordentligt. Ska bli trevligt med de nya planen!
 
twiggs skrev:1–19 paxseats: 0 F/A20-50 paxseats: 1 F/A51-100 paxseats: 2 F/A101-150 paxseats: 3 F/A osv.Således måste det enligt lag vara 3 F/A på Boeing 737-600 (då den tar 123 passagerare) och förstås 2 F/A på CRJ-900 då den tar 88. Numer tror jag att SAS på inrikes och Europa enbart använder så många F/A som krävs, ett av undantagen kan förstås vara när det är F/A under utbildning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


På inrikes avgångar med en B738 före kl. 09:00 är det oftast 5 F/A som jobbar på grund av frukost serveringen istället för 4 F/A som enligt lag krävs. De hinner helt enkelt inte annars att servera frukost-lådor och kaffe samt te.
 
Tommy Palomäki skrev:På inrikes avgångar med en B738 före kl. 09:00 är det oftast 5 F/A som jobbar på grund av frukost serveringen istället för 4 F/A som enligt lag krävs. De hinner helt enkelt inte annars att servera frukost-lådor och kaffe samt te.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det var jag som skrev något liknande i en annan tråd som du också var aktiv i för ett par månader sedan. Efter att jag vid x antal tillfällen kontrollräknat så upptäckte jag att detta knappt stämde; ena gången var det 5 F/A, tre gånger var det 4 F/A, två gånger 5 F/A rullandes om vartannat... Därför drog jag själv tanken att det måste vara rena slumpen som avgör om det kommer att vara fler i kabinen än att man alltid kör med det före kl 9.
 
Chrille skrev:Men CPH har väl kvar MD, trodde att det var dit dom migrerat nu när dom försvann från inrikestrafiken?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


MD80 er fortsatt i bruk på CPH basen. Men der er 14 a320 på vei til CPH basen, slik at MD80 er historie på CPH basen innen 1 år. Så fra 2016 kommer der 30 nelt nye A320neo til å erstatte de gamle airbusene.



Første A320 er ventet en av de nærmeste dagene, og er satt opp til å fly i regulær trafikk fra 22/12 dette året. Deretter kommer de neste fortløpende i løpet av neste år.....
 
Henrik Pedersen skrev:MD80 er fortsatt i bruk på CPH basen. Men der er 14 a320 på vei til CPH basen, slik at MD80 er historie på CPH basen innen 1 år. Så fra 2016 kommer der 30 nelt nye A320neo til å erstatte de gamle airbusene.Første A320 er ventet en av de nærmeste dagene, og er satt opp til å fly i regulær trafikk fra 22/12 dette året. Deretter kommer de neste fortløpende i løpet av neste år.....Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Här finns info om nuvarande och historik

SAS Fleet of A320 (On order) | Airfleets aviation

SAS Fleet | Airfleets aviation
 
Roger J skrev:SAS har ju renodlat nu. Inga MD finns kvar på ARN. ARN blir Boeing-bas och CPH Airbus-bas.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Den uppdelningen får de gärna utvidga till long haul... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top