AirFrance-KLM ökar ägandet markant i SAS
- Thread starter selvud
- Start date
travelmode
New member
Det marknadsförs dock som:
Flyg för att få förmåner livet utKvalificera dig för EuroBonus Guld under tio år i följd och få Lifetime Gold-status. Med andra ord, Guld-status för all framtid.
Som Lifetime Gold-medlem kommer du att få alla EuroBonus Guld-medlemskapets förmåner under resten av ditt liv.
| SAS
www.sas.se
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Om EB läggs ner så är det slut.
Ja, men djävulen är i detaljerna.
"Som Lifetime Gold-medlem kommer du att få alla EuroBonus Guld-medlemskapets förmåner under resten av ditt liv" = Guldstatusen gäller ditt liv ut, men det är EuroBonus Guld-medlemskapets förmåner du erhåller livet ut. Om ett Eurobonus Guldmedlemsskap inte längre ger några förmåner så har du alltså kvar din livstidsstatus men utan särkilda förmåner.
J
Jonas C
Guest
Svårt att se att kursen skulle bli något annat än 1:1. En annan fördel med FB Platinum är markant bättre tillgänglighet av bonusplatser till lägsta priset.
J
Jonas C
Guest
Flygbolagsspecifikt beroende på om operating carrier tar ut bränsletillägg eller inte. På AFKLM:s egna flyg får man räkna med att betala 500-800 EUR i skatter och bränsletillägg på en långresa i business class.
R
ResenärenLars
Guest
När det gäller lojalitetsprogrammens sammanslagning, vad är det som säger att det ena ska absorberas av det andra?
Man kanske väljer att skapa något nytt där man tar det bästa från respektive program och gör något nytt av det?
Det finns väl inte skrivet i sten att FlyingBlue alltid ska vara FlyingBlue?
Dessutom med SAS under samma paraply så har man ju vuxit sig större med ännu större täckning i Europa, då skulle faktiskt Eurobonus vara ett bättre namn på programmet.
När det gäller lifetime guld så finns det så klart en risk att det försvinner och det hade varit oerhört tråkigt tycker jag, framför allt som jag just nu är i en period där jag börjar fasa ut mig själv från arbetslivet och resandet minskar. Men de resor som jag trots allt gör kan fortfarande vara hyfsat bekväma med denna guldstatus.
Samtidigt så har jag en känsla av att de förändringar som gjorts i programmet gjort det svårare att nå guldstatus och lifetime gold. En förhoppning är ju då att man gjort detta för att det inte ska bli för många nya, men att de som redan uppnått det ändå kommer att få behålla det.
Vad händer med det ganska nya samarbetet med Scandic och den statusmatchning som finns där? Kommer detta samarbetet att avslutas, eller kommer istället hela FlyingBlue att omfattas? Om inte avsikten från början varit ett korttidssamarbete så tror jag inte att Scandic uppskattar ett avslut av samarbete om runt ett år, men hur troligt är det att hela FlyingBlue också lyfts in i detta samarbetet?
Totalt sett så är jag tveksam till att det blir den "enkla" lösningen där Eurobonus försvinner och alla medlemmar istället blir FlyingBlue.
Man kanske väljer att skapa något nytt där man tar det bästa från respektive program och gör något nytt av det?
Det finns väl inte skrivet i sten att FlyingBlue alltid ska vara FlyingBlue?
Dessutom med SAS under samma paraply så har man ju vuxit sig större med ännu större täckning i Europa, då skulle faktiskt Eurobonus vara ett bättre namn på programmet.
När det gäller lifetime guld så finns det så klart en risk att det försvinner och det hade varit oerhört tråkigt tycker jag, framför allt som jag just nu är i en period där jag börjar fasa ut mig själv från arbetslivet och resandet minskar. Men de resor som jag trots allt gör kan fortfarande vara hyfsat bekväma med denna guldstatus.
Samtidigt så har jag en känsla av att de förändringar som gjorts i programmet gjort det svårare att nå guldstatus och lifetime gold. En förhoppning är ju då att man gjort detta för att det inte ska bli för många nya, men att de som redan uppnått det ändå kommer att få behålla det.
Vad händer med det ganska nya samarbetet med Scandic och den statusmatchning som finns där? Kommer detta samarbetet att avslutas, eller kommer istället hela FlyingBlue att omfattas? Om inte avsikten från början varit ett korttidssamarbete så tror jag inte att Scandic uppskattar ett avslut av samarbete om runt ett år, men hur troligt är det att hela FlyingBlue också lyfts in i detta samarbetet?
Totalt sett så är jag tveksam till att det blir den "enkla" lösningen där Eurobonus försvinner och alla medlemmar istället blir FlyingBlue.
SAS och Eurobonus är lillasyster(bolag) jämfört med FlyingBlue och AF-KLM. Är i min åsikt en snöbolls chans i Sahara att FlyingBlue som varumärke skulle i samband med detta försvinna, än mindre att det skulle bytas till EuroBonus (som låter som ett lotto-spel till ovana öron).
Sen att man kanske inkorporerar bra delar av EB i FB är inte omöjligt. Men alla tecken hittils är att det är SAS och EB som justerat sin verksamhet, inte tvärtemot.
Och vad gäller Scandic, varför skulle det samarbetet inte gälla hela FlyingBlue? Är ju inte jättenyttigt, men ifall det finns en fransman med svensk släkt så kanske det kommer till nytta. Finns garanterat lokala FlyingBlue partners som inte är nyttiga för alla FB medlemmar. Men jag instämmer, Scandic är med i det långa loppet, och detta är väldigt nytt så tror inte det kommer försvinna i första läget.
R
Rickard_O
Guest
Eurobonus är ju på ett sätt större frequent flyer program än FlyingBlue då dom har fler medlemmar per invånare i sina hemmastationer.
Eurobonus är någonstans mellan 36-130% i antalet medlemmar mot antalet invånare och FB är 34%.
På så sätt borde vi bara låta FB mergas in i Eurobonus.
Går säkert att räkna djupare med var invånarna är stationerade, men det vore dumt att räkna till FB's fördel.
Eurobonus är någonstans mellan 36-130% i antalet medlemmar mot antalet invånare och FB är 34%.
På så sätt borde vi bara låta FB mergas in i Eurobonus.
Går säkert att räkna djupare med var invånarna är stationerade, men det vore dumt att räkna till FB's fördel.
Jag kan se logiken i att använda EuroBonus men om man tittar på det mycket kortlivade samarbetet mellan Volvo och Renault kan man tänka att AF aldrig någonsin skulle överväga att ta in ens en stavelse från EB... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Från FT så ser jag att AF CEO Ben Smith har uttalat sig i Fransk tidningom hur CPH ska funka som en tredje hub och att EB ska "fusioneras" i FB.
pierre-bergstr%C3%B6m
New member
Svårt att veta vad som händer med FB och EB. Man kan ju utgå från AF-KLM är intresserade av SAS mest frekventa kunder och det är ju framförallt de med EBG och EBD. Att ta bort deras förmåner och stryka de som har LFG (hur många är dessa? Sannolikt ganska få så kostnaden att behålla dessa är nog liten i förhållande till vad de kan förlora) kan nog vara bland det mest idiotiska de kan göra. Många som har dessa förmåner kan nog bli riktigt förbannade och aktivt flyga med andra bolag. En missnöjd kund väljer ofta ett annat alternativ. Och visst, SAS är starka i norden, men utöver det är konkurrensen trots allt rätt hög, särskilt om man skall till större städer i Europa och USA!
C
Cristoffer Cedergren
Guest
Benjamin "Ben" Lipsey, som någon nämnde, är chef över Flying Blue och en fd "en av oss" poängjägare. Han har säkert full koll på Eurobonus alla olika delar, som den nörd han är, och har vi tur snor han över några bra grejer och införlivar i FB.
Existerande LTG som utan det inte skulle ha förmåner för de flyger för lite, är en kundkategori som skäller mer än den biter.
Visst, de kostar bara när de reser, och är ganska lojala pga LTG.
Men poängen med LTG från flygbolaget är att locka icke-LTG att försöka nå den, ibland med nästan tjurskallig motivation. Tar man bort LTG som medlemstyp, då skapar man en massa badwill för en ganska obetydande summa.
Men tar man bara bort möjligheten att tjäna in nya LTG så förlorar man ett sätt att hålla kunder inlåsta, men samtidigt så får man paritet inom programmet och lägger ett tak på hur många som glider runt på LT-räkmackan.
Det finns många aspekter här, och många olika sätt som detta kan förverkligas. Det ända som är säkert? Någon kommer alltid bli ledsen.