Åker på tjänsteresa till Port-Gentil i Gabon. Vad har jag att vänta mig?

T

tomino

New member
Hej,




Nu är det så att jag åker på tjänsteresa till Port-Gentil i Gabon i ett par veckor. På vägen ner blir det SK UME-ARN-AMS och sedan TRA (Transavia) AMS-POG, HV7215 med en chartrad 737-800. Sträckan med SK lär inte vara särskilt händelserik. Dock lite spännande att åka AMS-POG.




Klarar en 737-800 flyga hela sträckan nonstop? Om inte, vilka vore troliga flygplatser att tanka i? Vad kan man förväntar sig standardmässigt av Transavia? Vi kommer vara ett 30tal passagerare, så utrymmesmässigt finns det mer än gott om plats i en så stor kärra.




Äger ett SAS Eurobonus American Express card. Finns det tillgång till någon lounge med kortet (mot betalning) i Terminal 3 i Schiphol?




Tack på förhand!


Tomas
 
737-800 har en maximum range på ca 3200 miles, och AMS-POG är 3600miles. Det troligaste vare att det blir någon form av tekniskt stopp för tankning. Däremot så påverkar ju den totala vikten både hur mycket bränsle man kan ta med samt förbrukningen. Då ni bara är 30 pers ombord skulle det kanske gå.. blir intressant att höra resultatet sedan.



Jag har flygit två gånger med Transavia, CPH-LPA. De påminner väldigt mycket om charterbolag, men personal, service och allt runt omkring fungerade bra. Interiören i planet var dock vääldigt grön!
 
tomino skrev:Nu är det så att jag åker på tjänsteresa till Port-Gentil i Gabon i ett par veckor. På vägen ner blir det SK UME-ARN-AMS och sedan TRA (Transavia) AMS-POG, HV7215 med en chartrad 737-800. Sträckan med SK lär inte vara särskilt händelserik. Dock lite spännande att åka AMS-POG.Klarar en 737-800 flyga hela sträckan nonstop? Om inte, vilka vore troliga flygplatser att tanka i?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Teoretiskt Boeing B737-800 med begränsade passageare och vikt kan flyga sträckan mellan Amsterdam och Port-Gentil.


T ex ANA flyger mellan Tokyo-Fukuoka-Mumbai (mellanlandning i Fukuoka) och Fukuoka - Mumbai och Amsterdam - Port-Gentil är nästan lika långt.




tomino skrev:Vad kan man förväntar sig standardmässigt av Transavia? Vi kommer vara ett 30tal passagerare, så utrymmesmässigt finns det mer än gott om plats i en så stor kärra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Som jag har förstått, Transavia är som en charterflygbolag och utför flygning till olika leisure destinationer i reguljär basis.




tomino skrev:Äger ett SAS Eurobonus American Express card. Finns det tillgång till någon lounge med kortet (mot betalning) i Terminal 3 i Schiphol?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Du kan besöka KLM Crown Lounge i Schipol. De accepterar inträde mot betalning.


Enligt KLMs webbsida, avgiften kostar mellan 25-35 EUR.
 
Lite dum fråga kanske men finns det en terminal 3 i Amsterdam? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Jag har alltid sett det som en terminal med en passa pirer (från A upp till H eller vad det är).



Hur som helst borde väl flyget gå från non-Schengen delen av terminalen och där finns både en Menzies lounge och en Servisair lounge och någon av dessa borde man kunna betala för att komma in i.

Båda ligger på första våningen ovanför allmänna transithallen, i närheten av det jag vill minnas kallas "Holland Boulevard".
 
Har ni chartrat flyget så beror väl servicen på vad ni betalt för? Jag flög en gång Transavia när KLM chartat deras plan, ombordservicen var då bättre än KLMs.
 
Det verkar ju lovande! Tycker personligen att KLMs service är hyfsad i ekonomiclass.




Najk skrev:737-800 har en maximum range på ca 3200 miles, och AMS-POG är 3600miles. Det troligaste vare att det blir någon form av tekniskt stopp för tankning. Däremot så påverkar ju den totala vikten både hur mycket bränsle man kan ta med samt förbrukningen. Då ni bara är 30 pers ombord skulle det kanske gå.. blir intressant att höra resultatet sedan.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jo, tänkte att det är en gränsfall. Tanken från början var iaf att åka CDG-POG, men av någon anledning ändrades det till AMS-POG. Jag klagar dock inte, skönt att slippa CDG för en gångs skull! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Lovar att återkomma efter resan som sker på tisdag.




Najk skrev:Jag har flygit två gånger med Transavia, CPH-LPA. De påminner väldigt mycket om charterbolag, men personal, service och allt runt omkring fungerade bra. Interiören i planet var dock vääldigt grön!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut, hoppas på okej benutrymme. Businessclassäten kan vi glömma såklart, men å andra sidan lär alla få en varsin rad så det ska nog gå att sova ändå. Bara mitträcken går att fälla upp annars blir jag sur.




Jacob skrev:Servisair loungen i Amsterdam finns tillgänglig för 24,50 euro för tre timmar.https://www.executivelounges.com/en/lounges/AmsterdamT3/Har dock aldrig varit där så ingen aning om det är värt pengarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tack för tipset! Har tyvärr bara blue status med FB nu, har varit sparsamt med flygningar ifjol så tappade mitt silverstatus. Ska ta mig en titt i den loungen om det finns tid.
 
Blir inte riktigt klok på vilken räckvidd man ska anse en 738 ha. Finns många skilda uppgifter. Men Privatair flyger Frankfurt - Libreville med 737-800 vilket är en sträcka på 3400 miles. AMS-POG är som tidigare nämnt, snäppet längre, ca 3650.



Med Royal Air Maroc (RAM) kan man köpa biljetter CDG-LBV med stop i CMN, men det har naturligtvis att göra med att detta är en naturlig hub för bolaget.
 
Eric Löfberg skrev:Blir inte riktigt klok på vilken räckvidd man ska anse en 738 ha. Finns många skilda uppgifter. Men Privatair flyger Frankfurt - Libreville med 737-800 vilket är en sträcka på 3400 miles. AMS-POG är som tidigare nämnt, snäppet längre, ca 3650.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag tror att det är olika räckvidd beroende på säte konfiguration.




ANAs Boeing B737-800 är så kallad ANA Business Jet och har bara 44 stolar onbord.


(FYI, de kör 2-2 konfiguration även i ekonomiklass!)




Seatmap av ANA Business Jet Boeing B737-800 (Källa: ANA)



b737_700er44_e_101118.gif
 
Ja, 44 pax ombord torde ju ge helt andra siffror. Enligt Transavias egna webbsida har deras 738'or 186 säten vilket ligger väl i linje med de 189 stolar Boeing anger i 1-class-konfiguration.



Boeing åskådliggör räckvidden på det här sättet, med London som utgångspunkt. Boeing: Commercial Airplanes - 737 - Range Charts



Det lär alltså handla om en teknisk mellanlandning för den aktuella flighten. Tunisien? Marocko? Malta?
 
Eric Löfberg skrev:Ja, 44 pax ombord torde ju ge helt andra siffror. Enligt Transavias egna webbsida har deras 738'or 186 säten vilket ligger väl i linje med de 189 stolar Boeing anger i 1-class-konfiguration.Boeing åskådliggör räckvidden på det här sättet, med London som utgångspunkt.Boeing: Commercial Airplanes - 737 - Range ChartsDet lär alltså handla om en teknisk mellanlandning för den aktuella flighten. Tunisien? Marocko? Malta?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Du måste ju förstås ta hänsyn till hur många som sitter i planet. Det är en stor skillnad på 186 säten och 30-talet resenärer och 189 säten och lika många resenärer + bagage!
 
twiggs skrev:Du måste ju förstås ta hänsyn till hur många som sitter i planet. Det är en stor skillnad på 186 säten och 30-talet resenärer och 189 säten och lika många resenärer + bagage!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, naturligtvis. För en oinvigd: När en sådan här rutt bestäms - hur går det till? Räknar piloten ut att räckvidden blir tillräcklig utifrån rådande omständigheter (last, väderprognoser)?
 
Eric Löfberg skrev:Blir inte riktigt klok på vilken räckvidd man ska anse en 738 ha. Finns många skilda uppgifter. Men Privatair flyger Frankfurt - Libreville med 737-800 vilket är en sträcka på 3400 miles. AMS-POG är som tidigare nämnt, snäppet längre, ca 3650.Med Royal Air Maroc (RAM) kan man köpa biljetter CDG-LBV med stop i CMN, men det har naturligtvis att göra med att detta är en naturlig hub för bolaget.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag är inte helt säker på detta men tror att det kan vara så här:




Piloter använder nautiska mil i sina beräkningar vilket gör att ett flygplan med räckvid på 3200 miles kan flyga 3200 x 1,852 = 5926 km.


Vi vanliga människor använder engelska miles, så sträckan 3600 miles omräknad till km blir 3600 x 1,609 = 5794 km.




Så då bör det gå att flyga AMS-POG nonstop med 132 km marginal.
 
AHO skrev:Jag tror att det är olika räckvidd beroende på säte konfiguration.ANAs Boeing B737-800 är så kalladANA Business Jetoch har bara 44 stolar onbord.(FYI, de kör 2-2 konfiguration även i ekonomiklass!)Seatmap av ANA Business Jet Boeing B737-800 (Källa: ANA)Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Länken säger att planet ifråga är en B737-700ER? Wikipedia vidimerar detsamma, och hävdar dessutom att 737-700ER ska ha en räckvidd på över 10 000km (typ 5500 miles). Fast ANAs variant kanske inte har några extra bränsletankar.



Boeing: 737-700ER Technical Characteristics
 
Jag har också svårt att se att det blir en mellanlandning, en charter blir mycket dyrare om den kräver en mellanlandning(planerad/oplanerad görs upp i kontraktet som skrivs om vem som betalar kund eller flygbolag)



Annars skulle det nog välja en annan fpl-typ som inte kräver mellanlandning, Men som någon sa är det rätt stor skillnad med 30 pax och 186 pax,



Min röst går på non-stop data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Trevlig Resa!!
 
Hej,



snabb beräkning med Boeings siffror:

http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec3.pdf



30 pax inkl baggade + besättning och fulla tankar ger startvikt på omkring 66000 kg

65.800 kg ger en räckvidd på ca 3500nm utan vind.

AMS-POG = 3179nm

Transavias flygplan har winglets => aningen längre räckvidd.



= Det är på håret med tankte på att man ska kunna diverta till reservflygplats och 45 min holding.

notera även att en B737-700 har ungefär 250nm mer räckvidd med samma last!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top