Allmänna ryktestråden

Tydligen har bolaget blivit felciterade. Qatar har alltså inte sagt att man inte planerar gå med i OW, utan avfärdat rykten om codeshare med BA. Besked väntas komma efter ett pressmöte den 8:e Oktober.



Säkert är att något nytt bolag kommer presenteras den 8:e.. Ska vi tippa på Qatar, TAM eller US Airways?
 
TAM lär väl inte bli någon skräll i och samgåendet? med LAN. Finns väl t o m tillkännagivet någonstans (här?) att LAN/TAM går till OW. Qatar kanske, definitiv skräll vore US Airways, men misstänker att om dom ska bli aktuella så borde kanske först relationen med AA utvecklasdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
henrik l skrev:TAM lär väl inte bli någon skräll i och samgåendet? med LAN. Finns väl t o m tillkännagivet någonstans (här?) att LAN/TAM går till OW. Qatar kanske, definitiv skräll vore US Airways, men misstänker att om dom ska bli aktuella så borde kanske först relationen med AA utvecklasKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Continental gick ju över från Skyteam till Star Alliance just för att kunna arbeta "närmre" United.

Så skulle inte förvånda mig om det är US Airways.
 
JensE skrev:Continental gick ju över från Skyteam till Star Alliance just för att kunna arbeta "närmre" United.Så skulle inte förvånda mig om det är US Airways.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kastar nytt ljus på sakendata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Om så blir fallet ska det bli intressant och se vad man kan göra med sina Dividend miles, F med Etihad vore ju inte helt fel om US kan åka med på AA's deal. Sedan får vi se om det blir en masstillströmning till Avianca/Taca's Life Miles, som ersättning för Dividend miles. Och jag får fortsätta att fundera på hur jag ska komma åt FCT i FRAdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



EDIT: Allianstillhörighet för LATAM verkar fortfarande vara en öppen fråga.

Det finns dessutom en spekulationstråd på FT kring vilket Gulfbolag (ME3) som går till OW.. Kan bara konstatera att vår tråd på temat startade ca 3 månader tidigaredata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Concorde skrev:När AA mergar med United kommer AA troligen trilla ur OW, varav US troligen går till OW.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hur fick du ihop det? Om de går ihop och den ena går ur och den andra går med så får iaf inte jag ihop det rent logiskt - det blir ju ett bolag...
 
Näe, det är AA+US=sant det spekuleras om. Och enligt vad jag har förstått är stalltipset att de kommer att hamna i OW, men jag har inte direkt följt spekulationerna.
 
http://www.businessclass.se/sas-eurobonus/7015-blue1-hemsida-borta-optiontown.html



Det som jag vet är att KF kommer att bli en produktions bolag för SAS från och med 1 november 2012. Det finns ingen egen ekonomi eller HR avdelning kvar utan KF fungerar mer som försäljningsorganisation och deras kundservice har redan ett tag suttit i TLL. T.ex. min nära vän som suttit i position "Product Manager" har inte sin tjänst kvar efter sista oktober utan byter till sälj från och med 1 november.



Det som jag hört från mina vänner inom KF skall detta innebära att Blue1 kommer att försvinna som brand och all kommunikation körs under SAS brand också i Finland. Vad det gäller cabin crew så de kan, ej säker, komma ta över vissa route i inrikes i SE. Alltså de kan flyga HEL-ARN och sen vidare ARN-SDL och hem igen SDL-ARN och vidare tillHEL igen. Gäller mest för route för en B717 skulle vara en passande plan. KF har ju kraven att alla som jobbar inom kabin skall kunna bra svenska så KF kan ta vissa inrikes route över från SAS. Detta skulle ge möjligheten för SAS att öppna nya direkt route t.ex. från ARN till Europa.



1 november 2012 ska vara datumet när KF blir bara som produktions bolag för SAS. På KF grundlönen ligger runt 1250€ som ny FA innan flygersättning och traktamente så lägre än på moder-bolaget SAS. Som jag förstått gäller detta inte Wideroe på grund av de har stark varumärke och gör vinst i Norge. Blue1 har inte gjort vinst minst under senaste fem åren.



Vi får se hur mycket kommer att bli verklighet...
 
Det stämmer med vad Palazzi skrev och passar in i den allmänna trenden så jag blir inte förvånad om det stämmer.
 
Lufthansa överväger att skapa en premium-economy i deras nya flyg på long-haul. Efterfrågan på en produkt mellan ekonomiklass och Business har ökat sedan lie-flat infördes, uppger tysk media.



Finns än så länge inget som bekräftar ryktet, men det är intressant. De flesta stora bolag har eller har resonerar kring en economy extra, och t.ex Aeroflot har nyligen annonserat en sådan produkt.



Troligen kommer vi inte se en economy extra-produkt i klass med Comfort Class hos TK, men den har inte heller varit ekonomisk lönsam.



En produkt med priser runt 9-11.000SEK FRA-NRT, FRA-NYC etc är nog intressant för många. Inom allianserna är det väl främst BA & TK som konkurrerar, men även Icelandair har en prisvärd produkt i östlig riktning. SAS economy extra tycker jag personligen är alltför dyr, om man inte får en uppgradering genom optiontown dvs.



Källa (på tyska):

aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
 
Palazzi skrev:Lufthansa överväger att skapa en premium-economy i deras nya flyg på long-haul. Efterfrågan på en produkt mellan ekonomiklass och Business har ökat sedan lie-flat infördes, uppger tysk media.Finns än så länge inget som bekräftar ryktet, men det är intressant. De flesta stora bolag har eller har resonerar kring en economy extra, och t.ex Aeroflot har nyligen annonserat en sådan produkt.Troligen kommer vi inte se en economy extra-produkt i klass med Comfort Class hos TK, men den har inte heller varit ekonomisk lönsam.En produkt med priser runt 9-11.000SEK FRA-NRT, FRA-NYC etc är nog intressant för många. Inom allianserna är det väl främst BA & TK som konkurrerar, men även Icelandair har en prisvärd produkt i östlig riktning. SAS economy extra tycker jag personligen är alltför dyr, om man inte får en uppgradering genom optiontown dvs.Källa (på tyska):aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -CommunityKlicka för att utvidga...
Click to expand...



När jag 2008 började engagera mig på allvar som FF, var en av anledningarna till att jag valde BA, framför LH, just att BA hade en premium economy. Att boka business i jobbet finns ju inte på kartan, men en eco+ som bokas i tid, är ofta bara marginellt dyrare än än en "sloppy booking" av en eco.
 
henrik l skrev:När jag 2008 började engagera mig på allvar som FF, var en av anledningarna till att jag valde BA, framför LH, just att BA hade en premium economy. Att boka business i jobbet finns ju inte på kartan, men en eco+ som bokas i tid, är ofta bara marginellt dyrare än än en "sloppy booking" av en eco.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vi kanske borde köra lite fler recensioner av premium economy på sidan? Det är ju ändå många affärsresenärer på sidan... och vi vet alla att så fort det står Y (inkl Y+) finns det en chans att ledningen säger ja.



Vi kan ju börja med de inom allianserna:

Star Alliance

TK

SAS

EVA air (snart *A)

NZ

Avianca

ANA

Air China



One World

British Airways

Cathay Pacific

JAL

Qantas



Skyteam

Aeromexico

Air France



Övriga av intresse

Estonian Air

Iceland Air



Jag avstod medvetet att ta med de economy extra som bara erbjuder extra benutrymme
 
Palazzi skrev:Vi kanske borde köra lite fler recensioner av premium economy på sidan? Det är ju ändå många affärsresenärer på sidan... och vi vet alla att så fort det står Y (inkl Y+) finns det en chans att ledningen säger ja.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror definitivt detta är det största möjligheten forumet har att höja sig ytterligare ett snäpp på. Samlad kunskap om Y produkter är väldigt knapphänt eller spritt över nätet.



Notera redaktionen! ;-)
 
Jag har nog uppåt 20 legs WT+ med BA. Jag slog till på rean och betalade ca 9000 kr för GOT-HKG i april, normalpris om man är ute i god tid ligger runt 12 000 kr. 9000 kr är ett klipp. Om ingen hinner före skulle jag kunna försöka skriva något från den resan. Mina upplevelser.Vad gäller mat och dryck så upplever jag att det är en marginell skillnad mot WT (Eco), men min mening är att det är hårdvaran som motiverar valet. Lite bredare stolar som går att luta lite mera, "legrest", samt lite mera benutrymme, är detaljer som gör en väsentlig skillnad. Det går att jobba ganska hyfsat om man vill.Sen inte att förglömma, intjäningen av tierpoints är riktigt hyfsad.
 
Jag håller med. Det är ju inte för maten som man uppgraderar till WT+, men så är ju maten ok även i economy hos BA.
 
Det är en bra idé, Palazzi.


Däremot tycker jag nog bäst att starta en ny tråd istället att skriva i den här trdåden så att det blir lättare att hitta relevant information.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top