Ändringar på plats inom Miles & More

S

senator

New member
Så, då har 1 september passerat och ändringar inom Miles & More eller numera "Miles & A Lot Less" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 som jag benämner det publiceras och implementeras. Som alltid finns det goda nyheter och dåliga nyheter, men överlags är detta uselt för mig som lojal medlem och mitt resmönster:



Goda nyheter


SAS Z-klass ligger tillsvidare med på 200% inom Miles & More. Faktisk så tjänar man mer på Z inrikes på M&M än vad man gör på SK EB.

Miles & More - SAS: Earn miles when you fly



Dåliga nyheter


United P-klass är nu med,den har varit borta helt från kartan. Dock ligger den på samma usla nivå som P på alla andra bolag. Det som retar s***** data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ur mig är att denna numera används för vanliga inrikes resor i USA för F-kabinen om det är två kabiner. Det gör att samma resa som förra året blev bokat som Z, men flögs som A nu ger 500 miles och inte 1500 miles minimum för samma pris. Lurendrejeri om du frågar mig, men man blir i alla fall inte blåst helt som man har varit i perioden mars till september.

Miles & More - United: Earn miles on every flight




Joint venture resor i P bokas i Z med Air Canada. Nu är även denna 150% av intjäning. Ingen överraskning, men också s******* data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Miles & More - Air Canada: Earn miles when you fly




Här är det som retar mig; ok, om vi fick dessa 11.11.11 priser i P skulle jag leva med detta. Resor till USA och Asien för under 12,000kr så hade det varit fine. Men om jag jämför BA som ger samma i I som i J, blir detta snart väldigt enkelt. Nu blir reapriser som matchar BA bokat i P eller Z (om Air Canada) och det är natt och dag på intjäning. Till New York måste man upp i ett pris på 34,000kr för att få 200%, och BAs standard pris är 18,000kr..
 
Lufthansa och Miles & (l)mess...går utför. Dels en del försämringar inom bonusresor, samt tycker jag sämre medlemsförmåner. Dessutom nu strejkvågen igen (inte m&ms fel..men ändå...)
 
Håller med, det känns som det blir sämre och sämre..

Dock är det ju fortfarande väldigt mycket bättre än EB (iallafall som Senator)
 
A380*G skrev:Trots alla förändringar så är det som sagt vissa som är positiva för gemene resenär. En sak ska dock M&M ha stor eloge för, och det är möjligheten och den väldigt bra flexibiliteten på awards som erbjuds.Dessutom är Lufthansa i mina ögon ett av de bolag som tar bäst hand om sina elites vid riktiga strul, då menar jag inte 60 min försening utan när det rejält smäller till. Åtminstonde är det min uppfattning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är helt klart att det fanns en del bra nyheter, som t.ex. "one-way" nu på alla partners. Men detta finns jo redan hos konkurrenterna, så det handlar jo mer att komma ikapp marknaden.



Jag har också upplevd suverän service från Lufthansa/Miles & More när det smäller, senast var julen 2010 när hela den amerikanska östkusten var lamslagen av snö. Men efter mitt eget klanteri på Heathrow, så var det uppenbart att BA också tar väl hand om Guld kunder. Nu vet inte jag om det finns någon statistik på om att LH/M&M är bättre än andra, eller om det baseras på personlig erfarenhet. Ja, mycket bra av LH/M&M men matchas av BA och även SAS i mitt fall.



Det som är fel med hela upplägget anser jag är följande:

Bokningsklass "P" borde bara användas för kampanjer, och då riktiga kampanjer. Jag har inget problem om jag fick 100% poäng på reorna där det kostade 12,000kr, men nu ser jag priser till Asien från Tyskland som kostar €4,000 och bokas i P.

Bokningsklass "B" eller "Y" skall aldrig ge mer poäng än någon affärsklass bokningsklass punkt slut.

Bokningsklass "Z" borde ligga kvar på 200%



Så man har som AHO skriver More (or the same cost) & Less (value). Hade priserna ändrat sig i takt med intjäning hade detta varit enkelt, och inga problem. Men nu tar man samma (höga) pris och ger långt mindre. Hade det även varit så att LH produkt var världsledande så det hade kanske varit värt lite extra, kanske. Men detta är ett bolag som har gått från att vara utan tvekan, det absolut bäste och välskött i Europa till ett arrogant, kund ovänligt bolag som håller på att dra underbara Swiss med sig ner i samma stil.
 
A380*G skrev:Senator, jag förstår ditt resonemang och till viss del köper jag det men samtidigt måste vi komma ihåg att P inte introducerades för resenärer som betalar enligt officiell prislista utan till corporate accounts med kraftigt rabatterade priser. Ofta har de även en helt annan flexibilitet inbyggd i sin fare structure trots att den bokas i P.Enligt ett rykte på FT tidigare så är det några tyska koncerner som köper C och D klass Tyskland-Kina/Japan/HK r/t för under 2,000 EUR. Det är många av dessa avtal som nu förhandlats om så att de bokas in i P med samma flexibilitet, men alltså lägre antal miles.Exempelvis är denna syn är inte ovanlig, det är just för att dessa företagskunder ska kunna boka sent och vara garanterade plats i C.J9 C9 D0 Z0 P9 Y9 B9 M5 H0....Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har pratat med en bekant som jobbade på inhouse resebyrå i Japan och frågade om detta.




Hon sa att Lufthansa gav väldigt dålig rabatt(det skillde sig bara några procent från APEX) för företagsavtal i Japan och Finnair och KLM var bättre i det området. (när det gäller Europa linjen)


Det var Mitsubishi Electric där hon jobbade åt ,så volymen hade inte varit något problem.
 
A380*G skrev:Ännu ett exempel är från den koncern som jag själv ingår i. Jag kunde boka B-klass helt flexibel för ca 15,000 SEK ARN-PVG med LH r/t tidigare. Efter några förändringar så är dessa biljetter nu bokade i G men fortförande helt flexibla. Både då och nu biljetter med full återbetalning och ändringutanavgift. Vi betalar nu ca 13,000 SEK för biljetter bokade i G på denna sträcka. Fare basis är såklart framtagen som corporate.Skillnaden i miles är att B ger 150% interkontinentalt.... så medan företaget behåller flexibiliteten så tjänar vi resenärer färre miles.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det är "enhancemend" med andra ord...
 
A380*G skrev:Detta är bara min reflektion, dvsatt P ger 100% är ett resultat av låga corporate fares.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Men då är det också rimligt att vi förväntar oss att Lufthansa använder P klass till "billig" biljett och inte till den som kostar typ 30.000 SEK.
 
Det finns nog en del substans i det som A380*G skriver, och en sak som jag håller med 100% är att en större avtalskund inte bryr sig om deras anställda hade fått 100% eller 150% så länge dom sparar pengar på sitt inköp-




Men allt detta hade fungerat utmärkt i monopolistisk marknad. Men det finns ingenting som säger mig att AF/KLM eller IAG har färre avtalskunder än vad LH gruppen har. Sen är det anmärkningsvärt att se hur United har hanterat detta:

https://www.united.com/CMS/en-US/Marketing/CustComm/Promotions/Pages/united.aspx


Jag tror inte en sekund på att United har färre avtalskunder. Jag har jobbat för en topp 3 United kund i 12 år och vet vilka belopp som det gick under vissa år.




Den intressanta diskussionen är jo mera runt skillnaden på "Revenue Management" och "Yield Management". Det skulle vara intressant om man delade marknaden in i:


Corp/Ent


SME


Consumer




Jag gissar (helt vilt här) att Corp/Ent är #1 i Revenue och SME #1 i Yield. SME bryr sig kanske mer om intjäning och därmed väljer andra alternativ.




Jag tror dock tyvärr att A380*G har rätt att om stora avtalskunder numera har billigare priser, samma villkor men annan bokningsklass så bryr man sig inte alls om poängen. Och ärligt talat, satt jag på Procurement så hade jag tänkt likadant. Dock tror jag Lufthansa tittar alldeles för mycket inåt och inte utåt på marknaden. Jag tror man helt enkelt kommer förlora på detta i SME marknaden där man nu betalar samma pris för sämre värde, och detta kommer ha en effekt om min hypotes om Yield stämmer (mitt antagande är baserat på att det är få eller små rabatter till detta segment).
 
Nu bifogar jag även United tabell för

Swiss: https://www.united.com/CMS/en-US/ma...s/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=297

Lufthansa: https://www.united.com/CMS/en-US/ma...s/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=298




Också anmärkningsvärt hur skillnaderna är mellan bolagen...




Sedan är det ren soppa på US Airways, där det finns ingen harmoni mellan United. Swiss och Lufthansa. För att avsluta allt detta så kör vi även SAS Eurobonus för skojs skuld:



Lufthansa: http://www.sas.se/en/EuroBonus/Earn-points/airlines/Lufthansa/

Swiss: http://www.sas.se/en/EuroBonus/Earn-points/airlines/SWISS/

United: http://www.sas.se/en/EuroBonus/Earn-points/airlines/United/



Slutsats?

Star Alliance is consistently, inconsistent. Faktisk börjar det bli intressant att gå med i Eurobonus igen efter snart 12 år, eller kanske köra UA Mileage Plus igen. Det viktiga blir att undvika åka med Lufthansa som bolag, det tjänar man noll på. Känns jättemärkligt att det skiljer så mycket inom samma koncern, typ noll harmonisering även inom JV.
 
Kanske läge att byta karriar från Senator till Chairman? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


Jag undrar om vilka andra FFP har roligt namn till sina status medlemmar.
 
Vet inte om detta är rätt tråd, men jag har drygt 10.000 miles från LH sparade som jag förmodligen aldrig kommer att utnyttja till någon resa. Vad göra istället? Kan man sälja/överföra/byta till BAEC?
 
Jag har nu undersökt väldigt snabbt vad som gäller, så det kan ha blivit en del fel:



2 bolag: EgyptAir och Ethiopian har kvar 200% i alla affärsklass koder



Det som nu börjar bli väldigt konstigt är att vissa bolag är det enbart fullpris som får 200%. T.ex. har Avancia/Taca/Copa bara C och D. Nu åker D ner till 150%. South African gäller det Z och D.



Kanske en medveten strategi från Lufthansa... Nu är frågan vad min strategi blir..
 
Senator skrev:TackUbbe,möjligt att jag var inloggat när jag kopierade...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt okej! Jag skänkte just 86000 av dina poäng till skrämda barnen... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Tja, Berätta för mig varför och när det är bra att vara med i Miles and More jämfört med resterande *A. Jag tror aldrig jag fattat grejen med MM dvs fördelarna.

Se bara..

originaltråd



I became the victim of two lounge entry rejections which - oddly enough were documented but undercut *A lounge access rules.



Both happened in ZRH in temporal separation of 6 weeks but they concern LH tickets and hence I post it here.



The first one is the - in FRA - well known 'rule' that a companion must be on the same flight ... but this was the first time this happened to me in ZRH. I had a Biz ticket and friend was in coach on a flight which left earlier than mine and LDs would for the first time in my history not budge. When I started to get loud, the sup provided me with a printout which actually said that status holder and companion must be on the same flight. I had the printed *A rules with me but the sup explained that they are no longer allowed to make exceptions.



I guess that is just in sync with LX' and LH's rapid transmogrification into the premier European LCCs.



The second one was infinitely odder - days before travel I and a friend of mine noticed that we were on the same flight. He in coach and I Biz (lucky for once, doesn't happen that regularly anymore).

LD denied us entry as status holder and companion must be in the same class of service! She also had the tastelessness to invite me to use the lounge alone and the guts to take offense in my use of expletives.



The icing came when she tilted her screen so I could read the "same class of service" part.



I am still convinced that this was just a glitch or an extremely poor wording but it was good enough for her and her colleagues to stay adamant.



I did not fly StarAlliance much anymore this year, so I start to loose the overview. But is this the current level of privileges and services? Or is ZRH just trying to impersonate the hellhole chez FRA?
 
Ubbe skrev:Tja, Berätta för mig varför och när det är bra att vara med i Miles and More jämfört med resterande *A. Jag tror aldrig jag fattat grejen med MM dvs fördelarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Long story.... Det finns några trådar om detta här inne:

http://www.businessclass.se/sas-eurobonus/552-miles-more-eurobonus.html



"Fördelar" i mina ögon

300% om man reser i F

Uppgraderingsvoucher som SEN/HON

50% medföljerrabatt som SEN/HON

"Billiga" sista minuten bonusresor inom Europa (alla) obs! Höga bränslekostnader och avgifter, men om alternativ är resa till 10 000kr så är det fortfarande ok

Större utbud på bonusplatser
 
Ubbe skrev:Tja, Berätta för mig varför och när det är bra att vara med i Miles and More jämfört med resterande *A. Jag tror aldrig jag fattat grejen med MM dvs fördelarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


På intjäningssidan så finns det några få fördelar jämfört med EB.

* First = 300% poäng (Även inrikes usa) .

* Bättre än EB på Inrikes med Flex i de flesta fall.



På spendingsidan finns flera fördelar (som Senator!):

* Companion Award ger 50% rabatt på poängen för resenär nummer 2.

* ENORMT med mer tillgång till LH gruppens first och SQ first.

* man får två uppgrades vouchers som ger en Business -> First uppgradering över atlanten med Swiss.



Övrigt:

* Konkursrisken för LH gruppen är mycket mindre än med SAS

* Du blir senator i minst 2 år



Det var fördelarna jämfört med EB M&M är bra men inte för alla.



PS. Tog lite för lång tid på mig att svara, så Senatorn svarade.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top