Bombardier C Series CS100/CS300 numera Airbus A220-100/A220-300

S

senator

New member
Vi försöker hålla nere "flygplanssnacket" på BC, men detta är en såpass stor nyhet att den bör spridas.



Som många redan vet, så skenade Bombardiers kostnader för utveckling av C-series iväg och skapade stora ekonomiska bekymmer för Bombardier.



Under sommaren har Airbus slutligen förvärvat 50.01% av C-Serien och en re-branding har ägt rum. Skall bli intressant att följa, särskilt nu som även Turbo-Props är borta från de 4 största amerikanska flygbolagen.



Källor: Forbes och Business Traveller

Airbus Rebrands Bombardier C-Series As A220 And Knocks Boeing-Embraer Lineup. But Who Wins?



Airbus unveils new A220 aircraft family – Business Traveller



Turboprop flights are now history at major US airlines – Business Traveller
 
Lär boosta försäljningen rejält av maskinen att ha Airbus i ryggen. Nytt svenskt flygbolag med dessa: Linjeflyg. Kul det vore data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Fasen, precis när man lärt sig koden BCS1 och BCS3 och börjat vänja sig vid att säga "after the Swiss C-series" då ska man ändra, vad ska jag nu säga på radion? "After the airbus two twenty"? Då kommer ju hälften tro att jag sa "three twenty", "after the airbus two two zero" funkar men är ju inget kul. Dessutopm samma problem igen med risk att man hör "three two zero". "After the C-series" funkade ju så bra... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7





Om någon undrar vilka arbetsproblem man har som flygledare så kanske ni just fick lite insyn data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag flög CS300 med LX förleden dag på rad 1 (2+3 konfig.). Ett nästan nytt flyg fyllt med doft av färskt läder och lukt av lösningsmedel som är på flykt från plastdetaljerna. Bekväma skinnsäten med tunna armstöd som är helt ok om man sitter i C-kabinen. Den sektionen saknar förresten helt klassgardiner och det finns intet spår av någon gardinbåge. Ett plus är det stOra fönsterna. Rad 1 får dock kraftigt underbetyg för de pyttesmå och bräckliga borden. Dessa sitter i det lilla armstödet och kan av outgrundlig anledning endast skjutas ut mycket lite - som på en CRJ men bräckligare och inte lika skjutbara. Har man kagge så får den inte vara särskilt stor, då det betyder att du inte får plats bakom bordet. Serveringsbrickorna är därför av en ny väldigt liten modell som inte en gång har plats för ett bröd eller dryckesglas. Pursern studsade förvånat när hon började servera. Assietten är också av en mindre modell. Hela serveringskonceptet i C är således plötsligt kraftigt försämrat, låt vara att det var som vanligt på de A320 och A321 jag också flög med denna resa, även om maten också var degraderad. Värst av allt är att platserna 1D och 1F saknar bagagehylla. Denna är reserverad för personal och låsbar för säkerhets skull. Rad 1 i LH-gruppen är ju i utgångspunkt blockad för gruppens egna top-fliers, men för denna modell är det nu bäst att undvika den raden, med det enda undantaget för den som är liten och tunn. Då kan man sitta på 1A. Hur kan man bygga in sådana designfel i en ny modell i dessa tider? Testar inte management produkten live?
 
InTheWind skrev:Jag flög CS300 med LX förleden dag på rad 1 (2+3 konfig.). Ett nästan nytt flyg fyllt med doft av färskt läder och lukt av lösningsmedel som är på flykt från plastdetaljerna. Bekväma skinnsäten med tunna armstöd som är helt ok om man sitter i C-kabinen. Den sektionen saknar förresten helt klassgardiner och det finns intet spår av någon gardinbåge. Ett plus är det stOra fönsterna. Rad 1 får dock kraftigt underbetyg för de pyttesmå och bräckliga borden. Dessa sitter i det lilla armstödet och kan av outgrundlig anledning endast skjutas ut mycket lite - som på en CRJ men bräckligare och inte lika skjutbara. Har man kagge så får den inte vara särskilt stor, då det betyder att du inte får plats bakom bordet. Serveringsbrickorna är därför av en ny väldigt liten modell som inte en gång har plats för ett bröd eller dryckesglas. Pursern studsade förvånat när hon började servera. Assietten är också av en mindre modell. Hela serveringskonceptet i C är således plötsligt kraftigt försämrat, låt vara att det var som vanligt på de A320 och A321 jag också flög med denna resa, även om maten också var degraderad. Värst av allt är att platserna 1D och 1F saknar bagagehylla. Denna är reserverad för personal och låsbar för säkerhets skull. Rad 1 i LH-gruppen är ju i utgångspunkt blockad för gruppens egna top-fliers, men för denna modell är det nu bäst att undvika den raden, med det enda undantaget för den som är liten och tunn. Då kan man sitta på 1A. Hur kan man bygga in sådana designfel i en ny modell i dessa tider? Testar inte management produkten live?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hur är benutrymmet? Har en sådan flight på 1A. Brickan kan jag hantera men dåligt benutrymme gör mig tokig.
 
Har flugit med den maskinen en gång och satt på rad 3. Jättebra med benutrymme och stadig bricka som var i stolen framför. Så jag skulle inte ens sträva efter rad 1 på det planet.
 
palmen skrev:Hur är benutrymmet? Har en sådan flight på 1A. Brickan kan jag hantera men dåligt benutrymme gör mig tokig.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ingen höjdare men fullt godkänt. Avståndet mellan vägg och den lilla brickans framkant framstår desto mer bisarr av denna anledning. Tacka vet jag LH's väggmonterade metallbord i kombo med det lilla glasbordet i armstödet. Det var en rejält lång grabb på 1D som inte verkade ha några som helst problem han heller. Dessutom fick han heller inte serveringsvagnen på knäna. Men han och hans son på 1F fick sitt handbagage stuvat på min sida. Det kändes heller inte trångt mot fönsterväggen, och som sagt, fönstret är kanon. Det är sällan jag kan se rakt "ut" utan att titta i väggen över fönstret. Direkt efter att jag kom hem lade jag ut en kommentar på SeatGuru beträffande brickan. Ett litet problem på det stora klotet men en allvarlig sak i BC-världen!
 
Jag har flygit med den hos Swiss ett par-tre gånger längre bak i kabinen, och jag gillar det mesta hos flyget förutom just stolen. Av nån anledning så får jag mer träsmak efter den korta turen mellan Zürich och Geneve än Arlanda och Zürich. Hoppas att det finns fler stolval till den och att SAS (underleverantör) väljer en annan, om nu valet faller på A220 för att komplettera de mindre maskinerna.
 
BTW det finns ännu en knasig detalj på denna kärra. Kranen över handfatet (jag är nu i den främre toaletten) är en liten sak som saknar en fotocell. Istället måste man trycka på en liten fånig och ganska ovillig blå knapp på kranens ovansida. Hur praktiskt är det på en skala att tvätta händerna en åt gången 2018? Dessutom kommer den att paja om inte så länge. Nåväl, Airbus kommer säkert att eliminera sådana dumheter.
 
908b584b-22ef-4ae2-9210-1d6944f9eb2a-png.77902

Flightradar har uppdaterats.
 
crazy voyager skrev:Ser för övrigt faktiskt ut som Fokker 100 fortfarande flygs för Helvetic.Helvetic Airways - WikipediaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Stämmer. Flög Fokker 100 med Helvetic från Zürich till München senast för några månader sedan. Diverse detaljer som brickborden och de ovala fönstren gav sköna retrovibbar från turer med Linjeflygs F28or som jag gjorde i min ungdom...



Ursäkta att jag hakade på OT. Skyller på akut nostalgi! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Läste en nyhet, idag, om att man genom en uppdatering ökar range för den större modellen (A220-300) med 200nmi. Normalt är väl inte det en avgörande skillnad, men i detta fall så hamnar man på 3550nmi som då räcker för Atlantflygningar från flera större flygplatser i Europa.



Finns väl en trend att bedriva direktlinjer med mindre flygplanstyper, speciellt sedan pandemin (som lär innebära minskat underlag åtminstone något år).



Airbus extracts more range from A220-300 with further weight increase | News | Flight Global



Möjligen är detta intressant i kombination med att Jetblue startar flygningar över Atlanten, och har A220-300 i flottan redan. Man kan tydligen köra retrofit på existerande flyg, för att få till längre räckvidd. Ingen av Jetblues A220 har dock någon first-/business class, vilket man erbjuder på sina A321NEO (under namnet "Mint").



Narrow body 8h är väl gränsfall, men allt beror väl på konfiguration antar jag. Det är ett rätt trevligt plan inom Europa kan jag tycka.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top