British Airways presenterar Club Suite, nya business class kabinen

  • Thread starter Thread starter Homer
  • Start date Start date
During phase one, the first A350 aircraft will start some short-haul flying between London and Madrid

to allow the airline's teams to perfect their customer service delivery and familiarise cabin crew with the aircraft layout.

(finns alltså möjlighet att testa med den här dealen Iberia Stockholm-Madrid t&r 3500SEK i Business Class | Sida 3 |)



In phase two, from October 1, 2019, the aircraft will begin long-haul flying.

During this period another three A350 aircraft will join the British Airways fleet and two Boeing 777 aircraft will also be retrofitted with the new cabin.

London Heathrow – Dubai eff 08OCT19BA107/106

London Heathrow – Torontoeff 01OCT19BA93/92



At the start of 2020 phase three will begin which will see British Airways rolling out its Club Suite on further long-haul aircraft across the network.







British Airways - BRITISH AIRWAYS WELCOMES ITS NEW A350 AIRCRAFT AND UNVEILS ITS NEW BUSINESS CLASS 'CLUB SUITE'

British Airways outlines A350-1000XWB long-haul service from Oct 2019 :: Routesonline
 
Flying Finn skrev:Made in USSR?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, för en vanlig supply chain vet ju inga begränsningar. Det är ju bara för skoj skull Airbus och Boeing helst utökar sin backlog. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Fast med tanke på vad en typisk business stol kostar (75.000USD - 200.000 USD) så räcker 3 om dan ganska bra för företaget som bygger dom.

som exempel så ger 3 stolar om dan a 125 000 USD en årsomsättning av cirka 0,75 Miljarder SEK !!



Business stolar verkar ha varit en trång sektor ganska länge, för fyra år sedan fick Boeing parkera ett antal helt nya dreamliners i Mojave öknen i väntan på leverans av stolar från Franska Zodiac...
 
aldrighemma skrev:Fast med tanke på vad en typisk business stol kostar (75.000USD - 200.000 USD) så räcker 3 om dan ganska bra för företaget som bygger dom.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hade väntat mig en hög prisnivå men kanske inte fullt så hög. Sätet i sig känns ju inte som rocket science så det borde spontant vara en lönsam bransch. För de pengarna borde luften stanna i kuddarna i SAS businesstol kan man tycka data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Syversen skrev:Hade väntat mig en hög prisnivå men kanske inte fullt så hög. Sätet i sig känns ju inte som rocket science så det borde spontant vara en lönsam bransch. För de pengarna borde luften stanna i kuddarna i SAS businesstol kan man tyckaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja det är lite samma grej som båtbranschen. Små upplagor och mycket handbyggt/special. Materialet kostar inte mycket men man måste dra in kostnaden för utveckling och design på ganska få sålda enheter.
 
Canadien skrev:Ja det är lite samma grej som båtbranschen. Små upplagor och mycket handbyggt/special. Materialet kostar inte mycket men man måste dra in kostnaden för utveckling och design på ganska få sålda enheter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte att förglömma kostnaderna för alla certifieringar och tester.



En kaffemaskin certifierad att använda på en 747 kostade i storleksordningen 15.000 USD
 
Homer skrev:Manufacturing is apparently restricted to three seats per day. British Airways has talked about a four year plan to roll the seat out.It seems that it won’t be going onto the Boeing 747 fleet which is being retired over the next four years. No-one was willing to confirm that it would go onto the A380 fleet either. (från Headforpoint)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


För kunders skull hoppas jag BA har en realistisk plan med sina uppgraderingar. Kunder ger blanka i om bolaget har en 3-4 årig obskyr plan för ändamålet och samtidigt gör en hård lansering med pompa och ståt om den nya produkten. Vad som räknas för mig som kund är här och nu idag. El manana får vänta. För mig som kund vill jag bara se en effektiv, smart plan som gör att de mest hårdtrafikerade rutterna el pronto får produkten. Annars lever man kvar som företag i coulda, woulda, shouldadata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Håller med om att de behöver en realistisk plan och att man inlednigsvis är lite tyst i skrytandet innan det finns en stor sannolikhet att man får vad de säljer. Men det brukar väl å andra sidan lösa sig den dagen då flygbolaget erbjuder (tvingas erbjuda) kompensation för att man får den gamla produkten. Då brukar det helt plötsligt dyka upp ett visst intresse att få "lida sig igenom en resa med den gamla produkten" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Voyageur skrev:För kunders skull hoppas jag BA har en realistisk plan med sina uppgraderingar. Kunder ger blanka i om bolaget har en 3-4 årig obskyr plan för ändamålet och samtidigt gör en hård lansering med pompa och ståt om den nya produkten. Vad som räknas för mig som kund är här och nu idag. El manana får vänta. För mig som kund vill jag bara se en effektiv, smart plan som gör att de mest hårdtrafikerade rutterna el pronto får produkten. Annars lever man kvar som företag i coulda, woulda, shouldaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


För kunder vill också ha inställda flyg för att detta skall ske? Mellan tummen och pekfingret skall detta uppgraderas på ca 100 flygplan + leverans av nya flygplan. Bortser vi från leverantörens förmåga att producera stolar så skall fortfarande flygplan tas ur produktionen så installation sker. Det är naturligt att göra detta tillsammans med någon annan form av underhåll.



Kolla bara på problemen med Rolls Royce motorerna på B787-9 som leder till inhyrning av Air Belgium.



Finns tyvärr inget perfekt scenario här, och det blir lite ”Damned if you do, damned if you don’t”.
 
AABack2ARN skrev:Håller med om att de behöver en realistisk plan och att man inlednigsvis är lite tyst i skrytandet innan det finns en stor sannolikhet att man får vad de säljer. Men det brukar väl å andra sidan lösa sig den dagen då flygbolaget erbjuder (tvingas erbjuda) kompensation för att man får den gamla produkten. Då brukar det helt plötsligt dyka upp ett visst intresse att få "lida sig igenom en resa med den gamla produkten"Klicka för att utvidga...
Click to expand...


För visso. Å andra sidan vad har du för rättigheter i slutändan som kund ändå som redan diskuterats i den nu omdebatterade Thaigate B772 tråden data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det är i slutändan det mitt tidigare citat bygger på, jag som kund är inte intresserad av vad händer i framtiden kanske utan produkten som finns dagen jag sätter mig i kabinen
 
img_6895163248784383286.jpg




img_8112754322207401342.jpg
 
Renoverade 777-200, från Airlineroute

(vad som kommer att installeras i 1:a klass är oklart)



Which Boeing 777 routes will get Club Suite?

Abuja – 2 x weekly from 30th January, 3 x weekly from 18th February, 5-6 x weekly from 24th February



Bahrain / Dammam – 8th January and 10th January only



Boston – from 2nd February, some days on BA215/214 and BA239/238



Chicago – from 28th January, some days on BA297/296



Dubai – 13th February only (but Dubai gets an A350 from 1st October with Club Suite)



Jeddah – 2 x weekly from 20th February



Kuwait City – 2-3 x weekly from 1st February, 5 x weekly from 3rd March



Nairobi – from 14th January



Newark – 21st January only



New York JFK – see below



Philadelphia – 1 x weekly from 11th March on BA69/68



Riyadh – from 29th January on some days



Seattle – 1 x weekly (BA53/52) from 2nd January, various weekly on BA49/48 from 20th February



Tel Aviv – from 30th January on various dates on BA165/164 (Tel Aviv is also getting an A350)





LHR-JFK:

BA177/174 – Club Suite from 27th October on selected days



BA115/176 – Club Suite from 2nd November on one day per week (none in February)



BA175/116 – Club Suite from 9th December on selected dates



BA173/112 – Club Suite from 2nd January to 20th February on two weekly services



BA179/182 – Club Suite from 23rd February on one weekly service







First A350 flights:


from September 2, 2019, daily to Dubai (DXB) - BA107/106
from October 1, 2019, daily to Toronto (YYZ) - BA92/93
from December 1, 2019, daily to Tel Aviv (TLV) - BA163/162
from January 1, 2020, daily to Bangalore (BLR) - BA119/118
from March 1, 2020, double daily to Dubai (DXB) - BA107/106 & BA105/104
 
"Träningsflighter" för A350 nu officiellt bekräftade enligt British Airways confirms A350 flights to Madrid



Familiarisation flights to Madrid (August 6th - August 31):



The A350 will be used on BA464 (16.45 outbound) and BA465 (21.20 inbound) to and from Madrid every day from 6th to 31st August – except for the 13th, 23rd, 24th and 31st August.



BA456 (06.20 outbound) and BA457 (10.55 inbound) will also see the A350 on select days in August.





BA:s Boeing 777 BA460/461 kommer att finnas kvar, även Iberia:s Airbus 330/340 BA522





Går att boka ARN-LHR-MAD t/r i Business för under 4kkr, men så var det då det här med möjligt pilotstrejk...
 
Från IAG Capital Markets Day 2019





Club Suite to be on 33% of Heathrow aircraft next year



Kommer att finnas i nya 787-1000 och A350 samt renoverade 777-200 och -300



Installeras i 787-8 och -9 först 2021 och A380 2023

Inte i 747, de försvinner succesivt den sista 2024



Ny 1:a klass i 777-9 2022



737 MAX är tänkt för Gatwick och Vueling









175 sidor för den som har lite att göra https://www.iairgroup.com/~/media/Files/I/IAG/documents/CMD 2019 Final_PRINT.pdf

"Constantly improving our customer loyalty programmes, with major enhancements to come"
 
Äntligen en ny kabin i BA Club World (business). Det skall bli skönt att slippa nuvarande Club World.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top