Byte av gate, missade flyget

pswe skrev:Att personen missade flighten och att den knappast flög tom tyder väl på just det...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vet du hur många passagerare som fixade respektive missade gatebytet? Annars känns det mest som spekulationer nu i den här tråden nu data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




ResenärenLars skrev:Det tycker jag också. Hur mycket daltande kan man förvänta sig egentligen? Självklart så måste man ju ha ett eget ansvar att hålla koll. Det är väl inte rimligt att man förväntar sig att flygbolagen i princip ska gå och hämta mig. Jag skulle vilja påstå att om man sjunker in så djupt in i en mobiltelefon så är man snudd på en fara för sig själv och andra. Jag har dessutom alltid fått SMS från SAS vid förändringar, t o m när man förväntar sig en försening på bara 10 minuter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Enligt OP så verkar hon ju inte fått något SMS.



Vill också påstå att detta att hon var "djupt försjunken" i sin telefon är ju nått som någon i tråden spekulerat kring, det är alltså inget faktum.



Men det är bra att veta att man inte får göra något annat vid gaten än att konstant titta på informationsskärmen!
 
Jag tycker att med de förutsättningar som här föreligger - en försenad SK408 (alltså nära <30 min från avgångstid SK1408), samma destination och snarlikt flygnummer gör att det är ganska enkelt för en något mindre erfaren resenär att inte uppmärksamma gatebytet.



SK borde:

1) Ha sänt SMS [Men det är inte obligatoriskt att ha en mobiltelefon, eller för den delen ha den påslagen - speciellt vid byten är det inte alltid jag själv slår på den...]

2) Ha gjort utrop på airport wide PA om final call på SK408 från gate 6

3) Ha gjort utrop i gate 8 och observerat närvarande passagerare att SK408 nu avgår från gate 6



Vi vet enligt OP att 1) inte nått fram, och att 3) aldrig gjordes. Frågan är alltså om 2) gjorts eller inte. Jag skulle i och för sig hålla det för troligt, men i vilket fall är det ganska stolpigt att inte släppa med passagerarna när det är ett ganska uppenbart misstag med likartade flightnummer och gate change.



Visst har pax ett ansvar att kolla efter gate changes - men det bör även ropas ut i någon form på PA. Att inte uppmärksamma skillnaden mellan SK1408 och SK408 är förståeligt, speciellt för någon som inte har 100+ flighter per år.
 
nota bene skrev:Jag tycker att med de förutsättningar som här föreligger - en försenad SK408 (alltså nära <30 min från avgångstid SK1408), samma destination och snarlikt flygnummer gör att det är ganska enkelt för en något mindre erfaren resenär att inte uppmärksamma gatebytet.SK borde:1) Ha sänt SMS [Men det är inte obligatoriskt att ha en mobiltelefon, eller för den delen ha den påslagen - speciellt vid byten är det inte alltid jag själv slår på den...]2) Ha gjort utrop på airport wide PA om final call på SK408 från gate 63) Ha gjort utrop i gate 8 och observerat närvarande passagerare att SK408 nu avgår från gate 6Vi vet enligt OP att 1) inte nått fram, och att 3) aldrig gjordes. Frågan är alltså om 2) gjorts eller inte. Jag skulle i och för sig hålla det för troligt, men i vilket fall är det ganska stolpigt att inte släppa med passagerarna när det är ett ganska uppenbart misstag med likartade flightnummer och gate change.Visst har pax ett ansvar att kolla efter gate changes - men det bör även ropas ut i någon form på PA. Att inte uppmärksamma skillnaden mellan SK1408 och SK408 är förståeligt, speciellt för någon som inte har 100+ flighter per år.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Av de punkter du nämner så vet vi faktiskt bara att personen i fråga hade ett SMS om ett missat samtal från danskt nummer. Huruvida punkt 2 och 3 har gjorts eller inte vet vi inte. Troligtvis har 2an gjorts (baserat på egna erfarenheter från CPH). Punkt nummer 3 kan faktiskt också ha gjorts. Det faktum att passageraren inte har hört det är ju inget bevis på att det inte gjorts, eller hur?



Och, att de nekades att gå ombord på planet kan ev. bero på att det var fullt, eller? Är det orimligt att tänka sig?
 
ResenärenLars skrev:Av de punkter du nämner så vet vi faktiskt bara att personen i fråga hade ett SMS om ett missat samtal från danskt nummer. Huruvida punkt 2 och 3 har gjorts eller inte vet vi inte. Troligtvis har 2an gjorts (baserat på egna erfarenheter från CPH). Punkt nummer 3 kan faktiskt också ha gjorts. Det faktum att passageraren inte har hört det är ju inget bevis på att det inte gjorts, eller hur?Och, att de nekades att gå ombord på planet kan ev. bero på att det var fullt, eller? Är det orimligt att tänka sig?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Precis, satt hon och lyssnade pa musik t ex horde hon sakert inga utrop alls. Om SAS nu dels forsokte ringa henne, ropa ut over hogtalarsystem och kanske eventuellt ocksa vid gaten sa forstar jag varfor man inte vill ta med henne pa nasta flight.
 
ResenärenLars skrev:Jag skulle vilja påstå att om man sjunker in så djupt in i en mobiltelefon så är man snudd på en fara för sig själv och andra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi har nog olika definitioner på vad "fara för sig själv och andra" innebär... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ännu en sån här härlig historia där det drar iväg och folk säger hur det ska vara utifrån sin egen påhittade verklighet om vad som hänt. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Det som vore intressant är kanske att diskutera hur dessa situationer bör skötas.



Är ett SMS bra? Ja, som komplement tycker jag, men det kan inte vara enda sättet att kommunicera.

Är notifiering via appen bra? Samma svar här.

Bör man ropa upp i högtalarna? Ja, det bör man nog göra när man gör ett gate-byte.

Bör man ha en person vid gamla gaten som ropar upp och kontrollerar folk? Ja, det tycker jag.

Bör man stanna och fråga alla personer inom 100m radie från gamla gaten om de uppfattat bytet? Nej, ovan 4 punkter bör nog räcka...



Detta med personligt ansvar osv håller jag med om, men jag kan lugnt säga, att om jag behandlade mina kunder så fyrkantigt som vissa här anser att man ska behandlas, då hade jag inte haft lika många guldkort som jag har idag. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Om man tillhandahåller en tjänst eller produkt, så bör man försöka underlätta för sina kunder, även om det går utanför Terms & Conditions och andra typer av EULAs. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
johhenrik skrev:Ännu en sån här härlig historia där det drar iväg och folk säger hur det ska vara utifrån sin egen påhittade verklighet om vad som hänt.Det som vore intressant är kanske att diskutera hur dessa situationer bör skötas.Är ett SMS bra? Ja, som komplement tycker jag, men det kan inte vara enda sättet att kommunicera.Är notifiering via appen bra? Samma svar här.Bör man ropa upp i högtalarna? Ja, det bör man nog göra när man gör ett gate-byte.Bör man ha en person vid gamla gaten som ropar upp och kontrollerar folk? Ja, det tycker jag.Bör man stanna och fråga alla personer inom 100m radie från gamla gaten om de uppfattat bytet? Nej, ovan 4 punkter bör nog räcka...Detta med personligt ansvar osv håller jag med om, men jag kan lugnt säga, att om jag behandlade mina kunder så fyrkantigt som vissa här anser att man ska behandlas, då hade jag inte haft lika många guldkort som jag har idag.Om man tillhandahåller en tjänst eller produkt, så bör man försöka underlätta för sina kunder, även om det går utanför Terms & Conditions och andra typer av EULAs.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Å andra sidan, så som man själv uttrycker sig blir man bemött. Att posta på facebook att SAS borde byta namn till Aeroflot (jag har inte åkt Aeroflot själv, men jag har fått för mig att de är helt ok), att påstå att Kastrup är en silent airport osv gör att man ifrågasätter hela historien. Nu har vi ju bara det inlägget att utgå ifrån, vilket gör att sanningshalten blir ifrågasatt.
 
Golfkillen skrev:Å andra sidan, så som man själv uttrycker sig blir man bemött. Att posta på facebook att SAS borde byta namn till Aeroflot (jag har inte åkt Aeroflot själv, men jag har fått för mig att de är helt ok), att påstå att Kastrup är en silent airport osv gör att man ifrågasätter hela historien. Nu har vi ju bara det inlägget att utgå ifrån, vilket gör att sanningshalten blir ifrågasatt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Absolut, och nar man har rakat ut for nagot sadant har sa finns ju risken att personen ifraga undanhaller viktiga uppgifter for historien.
 
Så kan det vara. Jag känner dem inte så bra att jag vet huruvida de har benägenheten att överdriva eller inte.



Men jag tycker det var roligt att det blev diskussion.



Hade säkert själv kunnat missa ett sådant tight gatebyte. Eller så hade jag suttit i loungen och då hade jag förhoppningsvis noterat bytet eller blivit informerade av loungpersonalen.
 
Aeroflot är ett av dom få bolagen som har tilltalat mig med namn i planet och hämtade upp mig i loungen vid en försening när jag var i Moskva.



Men så är jag "bara" EBD
 
En liten undran, var det bara detta par som missade att ett byte av gate hade skett?

Hur kan man se på telefonen att ett missat samtal inte kopplats fram?

Varför lägger man upp detta på Facebook?

Här luktar det att detta par har varit ouppmärksamma på gate bytet!
 
011430121 skrev:En liten undran, var det bara detta par som missade att ett byte av gate hade skett?Hur kan man se på telefonen att ett missat samtal inte kopplats fram?Varför lägger man upp detta på Facebook?Här luktar det att detta par har varit ouppmärksamma på gate bytet!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så vitt jag vet var det ytterligare ett par (ett par amerikaner) som missade planet pga. gatebyte.



Själv får jag titt som tätt sms om att det och det numret försökt nå mig. Är nog en tjänst hos mobiloperatören.
 
Agö skrev:Ja, och inte endast i gatesystemet (om man kan kalla det för det) utan i allra högsta grad i det allmänna systemet och det ofta. Vad är då definitionen på en "tyst" flygplats?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tydlig kommunikation som inte kan missförstås är inte danskarnas paradgren, men det är vad de själva valt att definiera sig som. Så det betyder vad danskarna menar att det betyder.



Men såklart jag har aldrig blivit uppringd av SAS. I detta fall kom och gick flygtiden utan att någon kände att de skulle kontrollera varför ingen var redo att boarda. Då kan man ifrågasätta varför det personliga ansvaret inte sträcker sig till att ställa åtminstone en kritisk fråga efter att planet är försenat.
 
Ytterligare en fråga, reste de bara med handbagage annars brukar man ju ropa ut passagerarens namn för att slippa lossa av bagaget.
 
Man har ett ansvar att själv hålla koll på sådana här saker när man är ute och reser. SMS, appar och andra saker är hjälpmedel för att hålla koll, men de är inte ofelbara. SMS har tex inte garanterad leverans. Det kan ta rätt lång tid innan man får dessa även om de oftast kommer fram rätt kvickt. Alla har inte appen, så det är inte heller ett garanterat sätt att få ut info.



Sitter man och väntar på ett flyg, så tycker jag att man ska vara tillräckligt uppmärksam på sin omgivning för att upptäcka att detta händer. Om man inte har förmåga att vara det så kan man sätta ett larm på sin telefon till ca 40 minuter före avgång - då borde det vara lagom för en icke-resvan person att börja kolla upp var gaten är och masa sig dig. (Kanske tillochmed ännu tidigare, berorende på flygplats, men på ARN skulle nog 40 minuter räcka)




nollbit skrev:Jag håller verkligen inte med. SAS måste insett att risken för missförstånd var enorm här (väldigt likt flightnummer, samma destination, samma gate) och då får man var extra tydlig. Enbart ett utrop är exempelvis inte nog - jag vet inte hur många gånger jag hört GA mumla något i PA:t som inte går att höra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag är inte säker på att allt detta ens sker manuellt. Och även om det är manuellt så kan det ju hända att de flyttar bort en flight och att systemet allokerar denna gate till en annan automatiskt eller att detta sker i ett senare steg (kanske av en annan person!) - så det är inte uppenbart att detta kunde ha skötts bättre.



Det jag inte riktigt förstår är varför flygplatser envisas med att byta gate för vissa flighter. Ibland känns det som att de flyttas runt bara för att.




nollbit skrev:Det går inte att jämföra att sova med att sitta försjunken i en bok.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är korrekt att det är två olika saker som har helt olika funktioner och syften. Däremot kan båda aktiviteterna avbrytas med hjälp av ett larm om man inte är kapabel att titta upp då och då.
 
Ubbe skrev:Din vän borde göra några flygningar via Manila flygplats. Där kan en gate byte ske helt utan utrop, terminalbyte 10 min före boarding och det är 30 min i taxi till terminal 4... Helvetet ärALLTIDvärre någonannanstans... Manila är jordens r-vh-l när det gäller logistikKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Good to know med tanke på att det kommer bli min nya hemmaflygplats. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Men jag ser det snarare som en utmaning än ett problem. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Pa tal om gater, dom ar inte sarskilt bra pa LHR T5 heller. Det har ju hant mer an en gang att de inte skriver ut gaten forrens 20 minuter innan gate closes. Som igar nar jag satt i Galleries First och det blev A1. Tycker det ar konstigt att man inte ska kunna ge ett gatenummer lite tidigare, pa just LHR T5 tar det ju en ganska lang tid, speciellt om man skulle ha lite problem att ga, att ta sig fran ena sidan till den andra.
 
trekker skrev:Pa tal om gater, dom ar inte sarskilt bra pa LHR T5 heller. Det har ju hant mer an en gang att de inte skriver ut gaten forrens 20 minuter innan gate closes. Som igar nar jag satt i Galleries First och det blev A1. Tycker det ar konstigt att man inte ska kunna ge ett gatenummer lite tidigare, pa just LHR T5 tar det ju en ganska lang tid, speciellt om man skulle ha lite problem att ga, att ta sig fran ena sidan till den andra.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag brukar gå till personalen och fråga när jag är i GF och det inte står någon info på tavlan, de brukar oftast veta. Jag har samma erfarenhet som dig att det är ganska vanligt att info inte visas i tid på tavlorna.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top