Delta Airlines återupptar Stockholm-New York JFK

Och idag är det nypremiär för Deltas linje från Stockholm Arlanda till New York JFK. Flyglinjen kommer att trafikeras under sommaren 2013 med sex avgångar per vecka i juni, fem avgångar per vecka i juli och fyra avgångar per vecka i augusti. Flygplanstypen är en Boeing 757-200 med plats för 170 passagerare.



Flyget avgår klockan 14.20 från Arlanda med ankomst till New York JFK klockan 16.50. Returen går klockan 21.45 från New York med ankomst till Arlanda klockan 12.20.



Under sommaren 2012 flög Delta nästan 35 000 passagerare mellan Sverige och USA, enligt uppgift med en genomsnittlig kabinfaktor på 92% på sträckan.
 
Agö skrev:Någon som ska flyga med Delta på sträckan under sommaren?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Lyckades lotta hem en vinstresa till LA nästa söndag, så åker med Delta via JFK.




Tyvärr Economy Comfort, men man kan inte få allt.




Någon som åkt i dessa förut, har aldrig åkt narrowbody på så "lång" resa, men får känslan av att det blir trångt.
 
Tomas K skrev:Någon som åkt i dessa förut, har aldrig åkt narrowbody på så "lång" resa, men får känslan av att det blir trångt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nja, det är ganska OK med 757 tycker jag. Har iofs bara testat UA (gamla Conti) och Icelandair. Lite förvånad - hade väntat mig en 767 från DL på sträckan. Hoppas de har snäppt upp sitt IFE - det var inte länge sedan mina barn klagade över skärmar i taket mellan CPH-ATL.
 
Har åkt tidigare ett år economy från ARN med Delta. Riktigt dyngresa. Aldrig mer. Dålig service & sumpigt plan. Nej tack..
 
"Narrow-Body" som 757-200ER funkar ok tycker jag om man är i affärsklass. Dock skulle jag ha svårt med detta i ekonomiklass; det finns liksom ingen plats att göra av sig...
 
Varför flyger så många amerikanska flygbolag narrowbodies (oftast 757) till sina europeiska destinationer, medans de europeiska flygbolagen stort sett enbart använder sig av widebodies till USA? Mindre efterfrågan USA-Europa än Europa-USA, eller är det bara så att väldigt få europeiska flygbolag köpt narrowbodys med tillräcklig range som just 757?
 
Randy Marsh skrev:Varför flyger så många amerikanska flygbolag narrowbodies (oftast 757) till sina europeiska destinationer, medans de europeiska flygbolagen stort sett använder sig av widebodies till USA? Mindre efterfrågan USA-Europa än Europa-USA, eller är det bara så att väldigt få europeiska flygbolag köpt narrowbodys med tillräcklig range som just 757?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag antar att det inte finns tillräckligt kundunderlag för Boeing 757 flygning inom Europa.
 
Dr. Miles skrev:Jag antar att det inte finns tillräckligt kundunderlag för Boeing 757 flygning inom Europa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är sant, 757 är ju väldigt vanligt inrikes i USA, medans de flesta intra-europeiska flighterna görs med mindre maskiner. BA använder iofs 767 till några destinationer, men det är mer undantaget som bekräftar regeln.
 
Off topic, men Boeing 737-900ER och Airbus A321 (vilken är en vanlig maskin i Europa, SAS, SWISS, Lufthansa och British Airways för att nämna några) är i samma storlek som Boeing 757, dock saknar dom rangen.



American Airlines ska ersätta sina inrikes 757or med Airbus A321.
 
Patrik skrev:Varför vill alla köra STO-NYC? Vore det inte smartare att börja flyga direkt till någon av de amerikanska städer ingen flyger till idag från ARN? Orlando (MCO) t.ex. eller varför inte västkusten så vi slipper byta?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Stockholm - Miami är jag förvånad över att det inte finns. Men NYC är väl en så självsäljande destination så inte mycket marknadsföring behövs.
 
12500 t&r i Z funkar för mig även om det är old school säten, får lite nostalgi i kroppen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top