Emergency descent

T

tomtebo

New member
Jag flög med SK1524 igår som fick göra en nödlandning på Köpenhamn pga en sprucken vindruta. Vi var utanför Holland när piloten meddelande "Emergency descent" svängde höger och dök brant nedåt. Personalen i kabinen fick bråttom att få fast alla lösa föremål medan alla pax satt stilla och tysta.



Efter några minuter gick kaptenen ut och meddelade att vi hade problem med en vindruta och att vi skulle landa i Köpenhamn men att landningen skulle bli helt normal. Efter ytterligare lite mer nedstigning och långsammare fart talade han igen och sade att en spricka uppstått i vindrutan och att vi skulle landa i Köpenhamn men att landningen skulle bli helt normal.



Väl i Köpenhamn fick vi debriefing av kaptenen som förklarade vad som hänt och varför han agerat som han gjort.



Kan någon kasta lite ljus över vad som hände och hur allvarligt det var?

Tack
 
Man vill väl inte ta några risker vid spricka i rutan, utan safety first. Dvs landa på närmast belägna flygplats (typ)
 
Tomtebo skrev:Väl i Köpenhamn fick vi debriefing av kaptenen som förklarade vad som hänt och varför han agerat som han gjort.Kan någon kasta lite ljus över vad som hände och hur allvarligt det var?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Gjorde ikke piloten en god nok jobb i å debriefe? Du skriver selv at kaptenen forklarte hva som hadde hendt og hvorfor han gjorde som han gjorde, men allikevel føler du behov for å spørre på et frequent traveller-forum om hva som hendte og hvor alvorlig det var? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Jeg kan si det først som sist, det er INGEN her inne som kan fortelle deg hva og hvorfor noe bedre enn kapteinen på den flighten.



Å få en sprekke i et cockpitvindu er noe alle piloter trener på nødprosedyre om i simulator innimellom, og selv om man i teorien kan fly timesvis med sprekk i vinduet uten problemer, så er det greit å agere. Fordi safety alltid er first i luftfarten, heldigvis data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Håper du kanskje husker mer av hva kapteinen sa og tar det med deg videre data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Aurora skrev:Gjorde ikke piloten en god nok jobb i å debriefe? Du skriver selv at kaptenen forklarte hva som hadde hendt og hvorfor han gjorde som han gjorde, men allikevel føler du behov for å spørre på et frequent traveller-forum om hva som hendte og hvor alvorlig det var?Jeg kan si det først som sist, det er INGEN her inne som kan fortelle deg hva og hvorfor noe bedre enn kapteinen på den flighten.Å få en sprekke i et cockpitvindu er noe alle piloter trener på nødprosedyre om i simulator innimellom, og selv om man i teorien kan fly timesvis med sprekk i vinduet uten problemer, så er det greit å agere. Fordi safety alltid er first i luftfarten, heldigvisHåper du kanskje husker mer av hva kapteinen sa og tar det med deg videreKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror inte att kaptenen delade med sig av alla detaljer. Han sa att rutan sprack och att vi snabbt sjönk till höjd och sänkte hastigheten för att undvika att rutan skulle spricka helt.
 
Tomtebo skrev:Jag tror inte att kaptenen delade med sig av alla detaljer. Han sa att rutan sprack och att vi snabbt sjönk till höjd och sänkte hastigheten för att undvika att rutan skulle spricka helt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men hva mer tenker du du ønsker å vite? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Basert på hans forklaring vet du dermed at:

*Det er ikke motorhavari-grade seriousness, men det er seriøst nok til at man tar det alvorlig og utfører en "sikkerhetsprosedyre".

*Sikkerhetsprosedyrene sikrer driften fram til skikket flyplass.



Det er jo i grunnen ikke mye mer å si om det: "spennende" å få være med på noe sånn kanskje? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tomtebo skrev:Jag flög med SK1524 igår som fick göra en nödlandning på Köpenhamn pga en sprucken vindruta. Vi var utanför Holland när piloten meddelande "Emergency descent" svängde höger och dök brant nedåt. Personalen i kabinen fick bråttom att få fast alla lösa föremål medan alla pax satt stilla och tysta.Efter några minuter gick kaptenen ut och meddelade att vi hade problem med en vindruta och att vi skulle landa i Köpenhamn men att landningen skulle bli helt normal. Efter ytterligare lite mer nedstigning och långsammare fart talade han igen och sade att en spricka uppstått i vindrutan och att vi skulle landa i Köpenhamn men att landningen skulle bli helt normal.Väl i Köpenhamn fick vi debriefing av kaptenen som förklarade vad som hänt och varför han agerat som han gjort.Kan någon kasta lite ljus över vad som hände och hur allvarligt det var?TackKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Tomtebo skrev:Jag tror inte att kaptenen delade med sig av alla detaljer. Han sa att rutan sprack och att vi snabbt sjönk till höjd och sänkte hastigheten för att undvika att rutan skulle spricka helt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad som hände vet du ju redan? Rutan sprack och man sjönk och sänkte farten för att minska belastningen och därmed minimera risken att den skadades mera.



Sannolikt inte särskilt allvarligt. Men den som hade svarat på det bäst är ju som Aurora säger kaptenen själv.
 
MarcusC skrev:Man vill väl inte ta några risker vid spricka i rutan, utan safety first. Dvs landa på närmast belägna flygplats (typ)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hur gör man vid en sådan incident om det inträffar mellan t ex LHR - MIA en lång flygning över vatten...kan man flyga sakta på låg höjd i flera timmar? Räcker bränslet?
 
Stefan62 skrev:Hur gör man vid en sådan incident om det inträffar mellan t ex LHR - MIA en lång flygning över vatten...kan man flyga sakta på låg höjd i flera timmar? Räcker bränslet?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja bränslet räcker. Finns långa regelverk för hur det funkar, ett av dom mer kända är ETOPS som behandlar tvåmotoriga flygplan som flyger långt ifrån diversionsflygplatser.



ETOPS - Wikipedia, the free encyclopedia
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top