Europa till Söderhavet med ny ETOPS

Aftonbladet drömmer sig bort utan att ta reda på alla fakta - teoretiskt sett går det att genomföra redan idag med en 4 motorig kärra och det faktum att ETOPS förändras innebär inte att något flygbolag kommer börja flyga nonstop till Söderhavet framöver.



Riktigt långa (ULH - Ultra Long Haul) flighter kräver extra bränsle för att bära med sig allt bränsle som krävs. Med andra ord - det blir väldigt dyrt. Singapore Airlines flyger idag SIN-NYC över Nordpolen med en 4 motorig A340-500 och där har dom endast dyra Business Class biljetter för att få ihop budgeten. Det går att sälja på en sträcka som SIN-NYC men på en semestersträcka som LHR-PPT och liknande är det helt omöjligt. Air Tahiti Nui har varit på gränsen till konkurs länge...
 
Jag kommer att bli riktigt förvånad den dag Aftonbladet kommer med en en riktig nyhet där man faktiskt faktakollat saker och ting. Det lär ju dröja om man säger så...
 
bjornstrom skrev:Riktigt långa (ULH - Ultra Long Haul) flighter kräver extra bränsle för att bära med sig allt bränsle som krävs. Med andra ord - det blir väldigt dyrt. Singapore Airlines flyger idag SIN-NYC över Nordpolen med en 4 motorig A340-500 och där har dom endast dyra Business Class biljetter för att få ihop budgeten. Det går att sälja på en sträcka som SIN-NYC men på en semestersträcka som LHR-PPT och liknande är det helt omöjligt. Air Tahiti Nui har varit på gränsen till konkurs länge...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det ser inte ut som om SQ NYC-SIN går över nordpolen. Den brukar komma svepandes över våra huvuden här i Stockholms-trakten. Det är svårt att tro att den kan vara särskilt lönsam med bara 110 säten även om den har en ren C-klasskabin. Mycket prestige i den budgeten, me think.




När det gäller ETOPS 330 så kommer den att komma till användning i första hand på södra halvklotet mellan Afrika/Sydamerika och OZ & NZ. ETOPS 330 är för tiden endast giltig för bolag med Boeing 777-300ER, 777-200LR och 777-200ER utrustade med General Electric GE90 motorer. Det enda bolag (bolaget måste också certifieras genom testflygningar) som har 330 certifikat med någon av dessa maskiner (300ER) är Air New Zealand. Tur är väl det. Jag observerade härom kvällen en flygning Hong Kong-Colombo-Malé-Seychellerna (HKG-CMB-MLE-SEZ) som flögs med en A319-100! Det är en flygning jag gärna tackar nej till... I vart fall MLE-SEZ-benet.




Till slut, när det kommer till bränsleekonomi: det är tryggt ätt konstatera att termodynamiken fortsatt gäller, till trots för att ekonomer och politiker gör vad dom kan för att annullera sådan principer. Allt annat lika, så kostar det så mycket energi att flytta ett kilo fläsk per mil (alldeles oavsett antal motorer). Nog för att flygmilen går fort, men skillnaden i bränsleförbrukning mellan en A380 (0.3 liter per passagerare per mil vid fullt flyg) och den bränslesnålaste bilen är löjligt liten.
 
agehall skrev:Jag kommer att bli riktigt förvånad den dag Aftonbladet kommer med en en riktig nyhet där man faktiskt faktakollat saker och ting. Det lär ju dröja om man säger så...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Helt enig! För övrigt verkar det som att det som återstår av redaktionen har flyttat till Pattaya - 'julledighet'?
 
TreD skrev:Det ser inte ut som om SQ NYC-SIN går över nordpolen. Den brukar komma svepandes över våra huvuden här i Stockholms-trakten. Det är svårt att tro att den kan vara särskilt lönsam med bara 110 säten även om den har en ren C-klasskabin. Mycket prestige i den budgeten, me think.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Den går väldigt olika beroende på väder och vind. Ibland flyger den österut, ibland västerut och ibland även norrut. Ibland flyger den inte över Europa på över en månad. Allt beror som sagt på vindarna.
 
Du skrev att den inte går över nordpolen utan över Stockholm. Min poäng var att den kan gå vilken väg som helst, även över nordpolen, eller runt jorden på andra sidan. Det är nästan samma sträcka mellan EWR och SIN oavsett åt vilket håll man flyger.
 
fly4fun skrev:Du skrev att den inte går över nordpolen utan över Stockholm. Min poäng var att den kan gå vilken väg som helst, även över nordpolen, eller runt jorden på andra sidan. Det är nästan samma sträcka mellan EWR och SIN oavsett åt vilket håll man flyger.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Möjlighet och verklighet: fakta i saken är att den flyger en konventionell Europa<->Nordamerika-rutt, via Skandinavien. www.GCMAP drar förvisso en repa över nordpolen vilket bara är den kortaste linjen, inte den faktiska rutten.
 
bjornstrom skrev:SQ 21/22 flyger olika rutter pga vindarna - står mer här under "longest flights":Non-stop flight - Wikipedia, the free encyclopediaEna vägen korsar dom Nordpolen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag brukar följa med på flygradarn när dom flyger över oss, vilket är väldigt ofta för NYC->SIN. Eventuella alternativ bestäms antagligen av vad som sker längs den konventionella linjen i västlig riktning. Över polen är det i sig inte en parameter. Förvisso är det därför SIN->NYC som oftast går över polen för att undgå västvindbältet. Vad har månne SQ för ETOPS-certifikat för dessa A340-maskiner?
 
TreD skrev:Jag brukar följa med på flygradarn när dom flyger över oss, vilket är väldigt ofta för NYC->SIN. Eventuella alternativ bestäms antagligen av vad som sker längs den konventionella linjen i västlig riktning. Över polen är det i sig inte en parameter. Förvisso är det därför SIN->NYC som oftast går över polen för att undgå västvindbältet. Vad har månne SQ för ETOPS-certifikat för dessa A340-maskiner?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Som sagt beror det på väder och vind. Ibland går dom över 3 gånger på en vecka och sedan inte alls på en månad.
 
bjornstrom skrev:Man behöver inte ETOPS på en fyrmotorig kärra - det framgår av uttrycketExtended-range Twin-engine Operational Performance Standards - ETOPS.



ETOPS - Wikipedia, the free encyclopediaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Största problemet med ETOPS är att väldigt få vet vad det faktiskt står för och vad det faktiskt innebär. Dock tror de flesta att det har något att göra med hur långt flygplan får flyga över öppet vatten. Detta leder till mycket förvirring och felaktiga slutsatser.
 
ETOPS står väl för "Engines Turns Or Passengers Swim" ? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top