Eventuell tidigare leverans av A350 till SAS?

Snart så... En dag kvar av året och sen är 2019 och SAS A350 här! Ska bli kul att testa och riktigt kul med en ny longhaul modell för dem.





biofuel-airbus350-800x250-png.83753
 
Det intressanta som jag tycker, hur skall kunna fylla dessa maskiner?

De kommer att ha ca 15-20% fler säten än A330/340, nu har jag inte sett hur kabinfakton är på SAS longhaul.

Det är ca 50 fler stolar som skall säljas per avgång.

Även nyfiken om alla kommer ha samma konfiguration.

Hoppas man gör Plus kabinen lite mer ”premium” med egen toalett o.s.v. självklart får det inte konkurrera med Businesskabinen.
 
Trip cost er vel lavere for A350 vs A340 så de ekstra setene koster ikke ekstra sånn sett. Og ikke usannsynlig at det vil bli færre Op-ups som jo heller ikke er gratis. Sammenlignet med A330 antar jeg at trip-cost er litt høyere.
 
Remington Steele skrev:First class. 4 säten. Yes.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Just ja. Man vill ha det Lufthansastil iaf med FCT, annars skulle det inte gå lika premium. Isåfall måste FCT placeras SAS-demokratiskt mellan CPH, OSL, ARN triangeln vilken då blir Jönköping data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
011430121 skrev:Det intressanta som jag tycker, hur skall kunna fylla dessa maskiner?De kommer att ha ca 15-20% fler säten än A330/340, nu har jag inte sett hur kabinfakton är på SAS longhaul.Det är ca 50 fler stolar som skall säljas per avgång.Även nyfiken om alla kommer ha samma konfiguration.Hoppas man gör Plus kabinen lite mer ”premium” med egen toalett o.s.v. självklart får det inte konkurrera med Businesskabinen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tänker att a350 tar rejält med frakt också. SAS flyger riktigt mycket frakt på vissa av linjerna.



Blir intressant att se hur bråttom dom har med att fasa ut A340. Maskinerna är ju i bra skick med fin inredning.
 
Lauda 777 skrev:Tänker att a350 tar rejält med frakt också. SAS flyger riktigt mycket frakt på vissa av linjerna.Blir intressant att se hur bråttom dom har med att fasa ut A340. Maskinerna är ju i bra skick med fin inredning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om inte bränslepriset blir alltför blodigt behåller dem nog ett bra tag till. Damma av varumärket Scanair och flyg till lite roliga sol-och-bada destinationer. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Remington Steele skrev:Om inte bränslepriset blir alltför blodigt behåller dem nog ett bra tag till. Damma av varumärket Scanair och flyg till lite roliga sol-och-bada destinationer.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Fast då måste man väl trycka ihop stolsraderna 8-10 cm och få in 10-15 rader till i ekonomiklass - annars blir det ju ingen "charterkänsla" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



/ TT
 
Lauda 777 skrev:Blir intressant att se hur bråttom dom har med att fasa ut A340. Maskinerna är ju i bra skick med fin inredning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
På Diamondeventet hösten 2018 så sade SAS just att man förbereder för att kunna fortsätta använda 340 maskinerna - givet att bränslepriserna är acceptabla. Det känns som att det är den enskilt mest avgörande faktorn för huruvida dessa fortsätter att flyga eller ej.
 
Canadien skrev:Nån som sett en färsk seatmap för SAS 350? Antar att det blir 3-3-3 i Go och 2-4-2 i Plus?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SAS har bestämt stolar mm från vad jag hört, men inget är officiellt ännu om hur det kommer att vara ombord.

Är väl ingen kvalificera gissning att det blir 3-3-3 i go åtminstone, plus återstår väl att se.
 
Tror jag skrivit det förut, men hoppas verkligen att dom kör på 1-2-1 i affärsklass!
 
Lauda 777 skrev:Tänker att a350 tar rejält med frakt också. SAS flyger riktigt mycket frakt på vissa av linjerna.Blir intressant att se hur bråttom dom har med att fasa ut A340. Maskinerna är ju i bra skick med fin inredning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Min personliga gissning är att de kommer att köra dem för att testa destinationer, säsongslinjer, och omlopp med dåligt utnyttjande. Om de har x timmar / y turer kvar till nästa dyra underhåll och hårdvaran är avskriven så gör det ju inte så mycket om de spenderar lite mer tid på backen än vad som är acceptabelt för nya plan. Och ju dyrare bränslet är, desto mer tid på backen tills det bara är en eller två kvar som reservmaskiner.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top