Favorit plan

AHO skrev:Om du är duktig att ta foto och blir riktig känd inom flygfoto, finns det kanske större chans att bli insläppt till cockpiten.T ex flygfotografSam Chuihar varit inne i cockpit även under flygning.Group Travel - A Very Happy Trip To Bangladesh — Trip Reports Forum | Airliners.netThe new Garuda Indonesia Experience by Sam ChuiPakistan Int'l B747-240BM Trip Report by Sam ChuiTHAI Royal First SYD-BKK by Sam ChuiQatar Airways World's 5 Star Airline Trip Report — Trip Reports Forum | Airliners.netKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Sam Chui är en av de jag ser upp till som tusan.

Jag har inte träffat han personligen men jag vet att Östersund Photography gjort en kort intervju med han:

Ostersund Photography: Interview with Sam Chui



Planespotting är min stora hobby tillsammans med flygning generellt då.



Det sägs ju att Sam Chui tycks ha familj/släkt som äger byggnader i Macau så jag gissar på att han har det väldigt gott ställt, därav sina förstaklass flygningar osv.



Jag gillar speciellt hans "Air-to-Air" bilder där han använder sig av helikopter.

(Tillstånd av tornet får han pga kontakter han skaffat sig, han har sjukligt mycket kontakter, kan han inte dela med sig lite? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7).



Här är exempel på Air-to-Air bilder av Sam:



Air-To-Air #1

Air-To-Air #2



Ja.. tänk om man hade hans kontaktnät, vilka möjligheter.

Han lever mitt drömliv, helt klart. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hej,



Jag är också en stor fan av MD-80 familjen, gärna SAS plats 1D. Flyget mycket stabilt i luften, och älskar känslan av att "pushas" framåt från motorer som är helt bak. På A32x/B737 känner man att man "dras" framåt med placering av motorer under vingarna, inte helt samma sak för mig.



Sen blir det svårt, men överdäck på en B747-400 är magiskt, samt precis över nosen. Sitter man i LH C eller BA F så räknar man sekunderna mellan hjulen i mitten och hjulet där framme kommer ner.. "1001, 1002, 1003". Jag är även förtjust i A330 som erbjuder 2-2-2 i affärsklass.
 
Förutom the Mad Dog gillar jag, och det är jag nog ensam om, CRJ900, särskilt i SAS tappning (har även flugit kärran med Pluna i Sydamerika och Lufthansa CityLine). Framförallt för att det enligt min mening är ett mycket estetiskt tilltalande plan och har en synnerligen ljus kabin (ju längre bak desto bättre). Nödutgångsplatserna är kanon. Jag upplever också planet som förhållandevis tyst och stolarna som bekvämare än Airbus-familjen. Nackdelarna är ju främst utrymme ombord - särskilt för bagage - men det löses ju med delivery at aircraft (vilket även gör boardingen smidigare och snabbare).



Drömmen vore att SAS införde en morgon- respektive kvällskärra i vardera riktning ARN-CPH med en CRJ900.
 
Agö skrev:Förutomthe Mad Doggillar jag, och det är jag nog ensam om, CRJ900, särskilt i SAS tappning (har även flugit kärran med Pluna i Sydamerika och Lufthansa CityLine). Framförallt för att det enligt min mening är ett mycket estetiskt tilltalande plan och har en synnerligen ljus kabin (ju längre bak desto bättre). Nödutgångsplatserna är kanon. Jag upplever också planet som förhållandevis tyst och stolarna som bekvämare än Airbus-familjen. Nackdelarna är ju främst utrymme ombord - särskilt för bagage - men det löses ju med delivery at aircraft (vilket även gör boardingen smidigare och snabbare).Drömmen vore att SAS införde en morgon- respektive kvällskärra i vardera riktning ARN-CPH med en CRJ900.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Du är inte ensam data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Tycker att CRJ900 är det bästa planet i SAS short-haul-flotta efter MD80. Sköna säten, bra benutrymme, ljus och fin kabin samt tyst gång, iaf om man sitter långt fram. Synd bara att de är baserade i CPH data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



På long-haul är 747 och 777 favoriterna.
 
Andreas Eriksson skrev:747 är bäst, behöver inte tillägga så mycket.Gillar annars MD80 serien , alltid lika kul att flyga med dem även om det inte blir alltför ofta nuförtiden.Hur mycket behöver jag slanta för en sväng i jumpseat?Då hade man kunnat pricka av en "dröm" på listan i alla fall.Synd att dessa idioter förstörde nästan all möjlighet till jumpseat-flygning från och med 2001.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



hahaa... nu jobbar jag inte som pilot längre (sedan 3 veckor tillbaka) Men kommer nog börja flyga igen efter jul... hör av dig då.
 
Senator skrev:Hej,Jag är också en stor fan av MD-80 familjen, gärna SAS plats 1D. Flyget mycket stabilt i luften, och älskar känslan av att "pushas" framåt från motorer som är helt bak. På A32x/B737 känner man att man "dras" framåt med placering av motorer under vingarna, inte helt samma sak för mig.Sen blir det svårt, men överdäck på en B747-400 är magiskt, samt precis över nosen. Sitter man i LH C eller BA F så räknar man sekunderna mellan hjulen i mitten och hjulet där framme kommer ner.. "1001, 1002, 1003". Jag är även förtjust i A330 som erbjuder 2-2-2 i affärsklass.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


A sektionen på en 747:a är inte direkt tyst vid start och landning.
 
Malu skrev:MD80 på shorthaul och A380 på longhaul. Tycker faktiskt att det är skillnad med lägre ljudnivå och bättre luftfuktighet på A380.När det gäller Boeing så är så klart 777-300 en favorit som nästan är i klass med A380. 747 känns lite "old-school". Minns att jag och några arbetskamrater slog vad om hur lång tid det skulle ta från gaspådrag till att hjulen lättade i en 747 vid start en gång - jag gissade på 45 sekunder och var ganska nära...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



45sekunder är ganska exakt tiden det tar innan man börjar rotera.
 
Boeing 757 för känslan vid start, kraftfulla motorer. Sen kom miljörörelsen... Annars föredrar jag widebody, valfri variant för komforten.
 
Short-haul: MD-80 (längst fram eller nödutgång). Gott om utrymme och klassisk flygmaskin.




Long-haul: A380 eller 747. A380in för komforten men föredrar ändå 747 framför pga den nostalgiska känslan.
 
Blir väl förklarad idiot, men när SAS hade sina SAAB 2000,och man satt på 1A

Var aldrig några teknik problem eller förseningar, rymligtoa mot Q-400 som behövdes ett ”skohorn” för komma in på.

SAS hade väl 6 stycken, var av en blev kraschad där en mekanikerkörde in i en hangardörr på ARN

På långlinjerna LX 330/ 340 i C kabinen och mittsätena, men ävenSAS 340/330 i C för deras bra serviceprogram!
 
Självklart MD80/90, men även Saab 2000 för den är så kraftfull,

757 för att den är både snygg och kraftfull

A330/340 gärna med LX i F, grymt härligt

A380 i c med singapore och sist men inte minst B747 gärna över våningen eller längst fram
 
Stefan Sandström skrev:A sektionen på en 747:a är inte direkt tyst vid start och landning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men det är ju det som är hela poängen! Tyst och privat under flygning, mekaniskt och ljudligt vid take-off och landning.

Se denna video för underbart take-off ljud (svängande noshjul, RR musik, infällning av noshjul).



[video=youtube_share;1JlNUlhdGXo]http://youtu.be/1JlNUlhdGXo[/video]
 
Concorde skrev:Men det är ju det som är hela poängen! Tyst och privat under flygning, mekaniskt och ljudligt vid take-off och landning.Se denna video för underbart take-off ljud (svängande noshjul, RR musik, infällning av noshjul).Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Bra video. De som aldrig suttit där förut blir nog lätt skrämmda när hjulet kommer up och börjar bromsas... Låter ganska rejält.


Lustigt nog så fattade jag inte det själv även fast jag är 747 pilot för än efter många år. Hade alltså aldrig varit i A sketionen vid start.
 
Randy Marsh skrev:Du är inte ensamTycker att CRJ900 är det bästa planet i SAS short-haul-flotta efter MD80. Sköna säten, bra benutrymme, ljus och fin kabin samt tyst gång, iaf om man sitter långt fram. Synd bara att de är baserade i CPHPå long-haul är 747 och 777 favoriterna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Gillar faktiskt också CRJ900 förutom de lite små bagagehyllorna, men att SAS CRJ900 är baserade i CPH är ju inte synd, det är ju ett plus eller hur Agö ? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
xmit skrev:Gillar faktiskt också CRJ900 förutom de lite små bagagehyllorna, men att SAS CRJ900 är baserade i CPH är ju inte synd, det är ju ett plus eller hur Agö ?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Helt klart! Ökat fokus på CPH, SAS data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
MD är en klassiker i sig, men gillar även B717, Och tycker CO/UA (Deras BusinessFirst (B757) är riktigt bra). Även om sällskapet hade klagomål om att de inte hade en lika fin toalett som SAS 330/340, Vilket man absolut får hålla med om. Annars gillade jag verkligen
https://www.businessclass.com/forum/attachments/2085310-jpg.8656/


Att spela kort med medpassagerare är inte fel på rad 1/2... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top