Flyga Bromma - Trollhättan någon?

P

pswe

New member
Varningsklockorna klämtar, det finns uppenbarligen för mycket riskvilligt kapital i omlopp…



Nedan enligt Dagens industri



Entreprenörerna Svante Andersson, Per Arwidsson och Carl Silfverschiöld har startat ett flygbolag som ska flyga mellan Trollhättan-Vänersborg och Bromma. Sträckan trafikerades tidigare av Braathenfamiljens BRA, som la ner verksamheten i mars 2020.

Västflyg ska med start i början av mars flyga tur och retur mellan Trollhättan-Vänersborgs flygplats och Bromma 14 gånger i veckan.



Har någon av er erfarenhet från branschen sedan innan?

”Nej. Men sedan är det inte så stor skillnad om man har en fabrik som gör potatischips eller datachips, det är liksom samma sak att driva bolag.





Låt oss hoppas att detta går väl…
 
Jag är tveksam till om en sådan linje kan fungerar ekonomiskt, särskilt att Trollhättan inte längre har en stark bilindustri idag (jag är inte heller förtjust i Nevs framtid) och jag vet inte om filmindustrin eller annat utgör en bra underlag till linjens efterfrågan.




pswe skrev:Varningsklockorna klämtar, det finns uppenbarligen för mycket riskvilligt kapital i omlopp…Har någon av er erfarenhet från branschen sedan innan?

”Nej. Men sedan är det inte så stor skillnad om man har en fabrik som gör potatischips eller datachips, det är liksom samma sak att driva bolag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Richard Branson har ingen erfarenhet med flygbranschen heller när han "startade" ett flygbolag på resan till Puerto Rico. Det gäller att skaffa erfarenheter åt teamet genom förvärv av personal eller genom avtal med andra bolag.
 
Undrar hur mycket bidrag man får från kommunerna ? Finns jus inte en chans att detta kommer att fungera. Tar lite över 1 h med bil till landvetter. Vilket vansinne både ekonomisk och för miljön.
 
Med stor sannolikhet är det väl i slutändan inte ett flygbolag de kommer starta utan ett biljett bolag som har försäljning och marknad, och sedan har ett avtal med någon annan (typ leap) som faktiskt sköter flygande. Det är ju så som de flesta små regionala varumärken fungerat, och då är man ju faktiskt betydligt närmare budskapet att det faktiskt bara handlar om att vara duktig på att driva företag..
 
Det kommer att funka tills att BRA startar linjen igen och konkurerar ut dem...
 
Cristoffer Cedergren skrev:Det kommer att funka tills att BRA startar linjen igen och konkurerar ut dem...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag gissar (ren gissning bara) att deras mål är just att BRA (eller Air Leap, kanske med en låg sannolikhet även SAS?) ska förhandla med dem om wet lease/interline eller hur? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 eller åtminstone pressa BRA att återstarta Trollhättanlinjen.
 
Om någon skulle gå in och garantera visst många biljetter per avgång (exempelvis herrarna ovan) så är jag övertygad om att Air Leap skulle starta linjen i egen regi. Dock då till Arlanda.
 
Verkar sannerligen som en konstig satsning.



Förutom de upphandlade linjerna (som är upphandlade pga att inget annat trafikslag blir särskilt smidigt) så är det den flygplats med klart lägst trafikvolym pre-covid (eller Borlänge hade mindre trafik, men då enkom charter).



Västerås, med 2,5x fler resenärer (och större potential rent befolkningsmässigt) har bara lyckats hålla liv i en London-linje pga närheten till Arlanda.



Nu är det förvisso en planerad linje till huvudstaden, men jag tror inte all lokalpatriotism i världen räcker när alternativen Västra Götaland-Stockholm är så väldigt många. Det finns ju t.om. ett dagligt direkttåg Vänersborg-Stockholm på 3h38min.
 
pswe skrev:Har någon av er erfarenhet från branschen sedan innan?

”Nej. Men sedan är det inte så stor skillnad om man har en fabrik som gör potatischips eller datachips, det är liksom samma sak att driva bolag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Om de inte säkrat någon form av stöd som får kalkylen att gå runt oavsett utfall så är det ett spännande citat! Verkar bottna i "det här vet jag ingenting om så det är säkert enkelt" eller den lika vanligt förekommande "hur svårt kan det vara?".



Lycka till data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Christiansson skrev:Om de inte säkrat någon form av stöd som får kalkylen att gå runt oavsett utfall så är det ett spännande citat! Verkar bottna i "det här vet jag ingenting om så det är säkert enkelt" eller den lika vanligt förekommande "hur svårt kan det vara?".Lycka tillKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Att driva flygbolag är enkelt. Att driva ett lönsamt flygbolag är svårt
 
mha321 skrev:Med stor sannolikhet är det väl i slutändan inte ett flygbolag de kommer starta utan ett biljett bolag som har försäljning och marknad, och sedan har ett avtal med någon annan (typ leap) som faktiskt sköter flygande. Det är ju så som de flesta små regionala varumärken fungerat, och då är man ju faktiskt betydligt närmare budskapet att det faktiskt bara handlar om att vara duktig på att driva företag..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så är det ju.


- Vi förhandlar just nu med olika flygbolag om wetlease, fortsätter Svante Andersson.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Nytt flygbolag ska ta över efter BRA



Svante Andersson verkar ha grundat något investment-företag och har verkar ha erfarenhet av lite olika typ av företag Stenhaga Invest AB
 
Kul om linjen kommer i gång igen - även om jag inte kommer att utnyttja den då jag bor i Norrland numera.

Jag flög den mycket i mitten-slutet av 90-talet då jag bodde i Uddevalla och linjen trafikerades av Golden Air och Saab 340.

Morgonturen till BMA 06:30 och returen från BMA 17:00 var nästan alltid fullt med över 50 % av passagerarna från Vattenfall. Några från SAAB syntes nästan aldrig då deras resepolicy på den tiden var tåg eller bil till Stockholm.

På den tiden var det fri parkering utanför terminalen och var man sen och dom inte hade hunnit stänga dörren på planet så kom man med.

Frukost bl a serverades på Rörstrands porslin.



/ TT
 
Hur kommer det sig att man inte flyger till Arlanda med möjlighet till anslutningar till många olika destinationer? Man borde tappa resande genom detta, bl a mig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Är avgifterna högre på Arlanda eller är det svårt att få bra slottider?
 
Nordpilen skrev:Hur kommer det sig att man inte flyger till Arlanda med möjlighet till anslutningar till många olika destinationer? Man borde tappa resande genom detta, bl a migÄr avgifterna högre på Arlanda eller är det svårt att få bra slottider?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror att linjen vänder sig till affärsresenärer som endast skall till Stockholm.
 
011430121 skrev:Jag tror att linjen vänder sig till affärsresenärer som endast skall till Stockholm.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
På den tiden jag använde mig av Golden Air THN-BMA i slutet av 90-talet så flög även Skyways F-50 till ARN.

Flyget till BMA var nästan alltid fullt medan det var gott om plats på linjen till ARN. Har för mig Skyways la ner linjen till slut pga för få passagerare.



/ TT
 
Nordpilen skrev:Hur kommer det sig att man inte flyger till Arlanda med möjlighet till anslutningar till många olika destinationer? Man borde tappa resande genom detta, bl a migÄr avgifterna högre på Arlanda eller är det svårt att få bra slottider?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om du ska till utlandet är sannolikheten rätt hög att du lika gärna kan resa från GOT. Ska du ändå byta kan du lika gärna göra det Frankfurt, Zürich eller någon av de andra hubbarna som har anslutning till Göteborg. Ska man flyga till Stockholm är ju dock Bromma bäst, och du har många anslutningar inrikes där också.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top