Flygbolaget BRA ansöker om företagsrekonstruktion.

011430121 skrev:En liten ljusning är att BRA har skrivit av tal med Austrian Airlines om att flyga i 12 månader med två ATR 72-600 med 75 sätenDetta kommer ge BRA ett tillskott på mellan 20-40 miljoner SEKDe linjer som dessa maskiner kommer att flyga betjänas i dag med 120 säters Embraer E195 men som idag är förstora på några av linjernaKälla CHECK-IN.dk bakom betalvägghttps://check-in.dk/svenske-bra-skal-flyve-acmi-for-lufthansa-selskab/Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Har dom överflöd av maskiner för sverige och kan avvar 2st till detta eller kommer det bli färre flygningar i sverige tro?
 
011430121 skrev:En liten ljusning är att BRA har skrivit av tal med Austrian Airlines om att flyga i 12 månader med två ATR 72-600 med 75 sätenDetta kommer ge BRA ett tillskott på mellan 20-40 miljoner SEKDe linjer som dessa maskiner kommer att flyga betjänas i dag med 120 säters Embraer E195 men som idag är förstora på några av linjernaKälla CHECK-IN.dk bakom betalvägghttps://check-in.dk/svenske-bra-skal-flyve-acmi-for-lufthansa-selskab/Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Synd att de växlar just den flygtypen. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
LPC123 skrev:Har dom överflöd av maskiner för sverige och kan avvar 2st till detta eller kommer det bli färre flygningar i sverige tro?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror de har överskott av maskiner, inrikestrafiken i Sverige har svårt att hämta sig efter pandemin.

Tittar man på Swedavias tal så har inrikestrafiken på Bromma minskat med 53% Arlanda med 37% sedan 2019

I januari ökade Bromma med 7% däremot tappade Arlanda med 9% 2024 not 2023



Här kommer information på Svenska från flygtorget och öppen





Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » BRA i ACMI-avtal med Austrian Airlines

Nyheter och platsannonser i flygbranschen



www.flygtorget.se
 
Man får väl hålla tummarna för att de inte sätter in den på Arlanda-Wien.
 
fcx skrev:Man får väl hålla tummarna för att de inte sätter in den på Arlanda-Wien.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Alla avgångar där går väl med 320 idag, så de borde ju vara safe enligt det som skrevs.Även CPH är ju utsatt med 320 iofs men verkar ibland få E195.
 
Är det inte märkligt att LH-gruppen inte kan fixa detta internt istället för att hyra in kapacitet från ett svenskt bolag?
 
Vore det inte en möjlighet för SAS att flytta fram positionerna på svensk inrikes om BRA går i konkurs? BRA har prisat sig in på delar av SAS charterproduktion men hen som gjort den affärsplanen borde kanske se sig om efter ett nytt jobb. Flyger konstant tomflygningar mellan olika regionala flygplatser i Skandinavien.



Men att fånga upp den delen av BRA med bra matartrafik från Kalmar, Visby, Malmö mfl lokala och regionala flygplatser borde det finnas i en affär i - och naturligt flytta trafiken till Arlanda. BRAs ATR flotta är hyfsat modern och kostnadseffektiv på rutter med mindre load. Dessutom kan SAS i de flesta fall enkelt återta chartertrafiken då de kan slinga befintlig trafik.
 
Fiskgjusen skrev:Vore det inte en möjlighet för SAS att flytta fram positionerna på svensk inrikes om BRA går i konkurs? BRA har prisat sig in på delar av SAS charterproduktion men hen som gjort den affärsplanen borde kanske se sig om efter ett nytt jobb. Flyger konstant tomflygningar mellan olika regionala flygplatser i Skandinavien.Men att fånga upp den delen av BRA med bra matartrafik från Kalmar, Visby, Malmö mfl lokala och regionala flygplatser borde det finnas i en affär i - och naturligt flytta trafiken till Arlanda. BRAs ATR flotta är hyfsat modern och kostnadseffektiv på rutter med mindre load. Dessutom kan SAS i de flesta fall enkelt återta chartertrafiken då de kan slinga befintlig trafik.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En fråga är väl om Konkurrensverket skulle godkänna ett köp, men om alternativet är att BRA försvinner blir deras invändning lite märklig.

En annan tanke kan inte Finnair eller till och med Lufthansa se det som en intressant byggsten?
 
pswe skrev:En annan tanke kan inte Finnair eller till och med Lufthansa se det som en intressant byggsten?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Mer skeptisk till det, finns så lite skalfördelar om du inte kan mata vidare från Arlanda.



Om man tittar på BRAs linjenät är det ganska få destinationer från Stockholm som de redan idag inte går vinge mot vinge med SAS mfl. Kan egentligen bara se Halmstad, Växjö och numera Kalmar där de är ensamma.



Innan pandemin säger sig BRA ha haft runt 2 miljoner passagerare per år, vad kan den siffran vara idag? Halverad kanske.



Egentligen är det väl troligast att SAS bara försöker öka frekvens till Visby och kanske kanske kommer tillbaka till Kalmar. Det övriga lämnas till nästa optimistiska entreprenör som vill starta flygbolag i busken.
 
Fiskgjusen skrev:Mer skeptisk till det, finns så lite skalfördelar om du inte kan mata vidare från Arlanda.Om man tittar på BRAs linjenät är det ganska få destinationer från Stockholm som de redan idag inte går vinge mot vinge med SAS mfl. Kan egentligen bara se Halmstad, Växjö och numera Kalmar där de är ensamma.Innan pandemin säger sig BRA ha haft runt 2 miljoner passagerare per år, vad kan den siffran vara idag? Halverad kanske.Egentligen är det väl troligast att SAS bara försöker öka frekvens till Visby och kanske kanske kommer tillbaka till Kalmar. Det övriga lämnas till nästa optimistiska entreprenör som vill starta flygbolag i busken.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Låter rimligt, Finnair skulle väl iofs kunna mata en del på sin linje från Bromma, Finnair kör två om dagen och Bra en så verkar ändå finnas visst underlag.
 
Fiskgjusen skrev:Mer skeptisk till det, finns så lite skalfördelar om du inte kan mata vidare från Arlanda.Om man tittar på BRAs linjenät är det ganska få destinationer från Stockholm som de redan idag inte går vinge mot vinge med SAS mfl. Kan egentligen bara se Halmstad, Växjö och numera Kalmar där de är ensamma.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om bra rasar ihop totalt öppnar det dock för att tex Lufthansa går in och även de flyger vinge mot vinge med sas på åtminstone en del av de destinationerna - men från Arlanda. Det skulle ju bli en betydligt lättare marknad att kliva in på om inte bra fanns kvar.
 
mha321 skrev:Om bra rasar ihop totalt öppnar det dock för att tex Lufthansa går in och även de flyger vinge mot vinge med sas på åtminstone en del av de destinationerna - men från Arlanda. Det skulle ju bli en betydligt lättare marknad att kliva in på om inte bra fanns kvar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Tänker att om LH-gruppen vill göra något sånt så är det nog större sannolikhet att det blir under Eurowings än Lufthansa.
 
Hachans skrev:Tänker att om LH-gruppen vill göra något sånt så är det nog större sannolikhet att det blir under Eurowings än Lufthansa.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Lufthansa City Line är tänkt att täcka upp mindre lokala flygplatser liknande KLM Cityhopper. Man har beställt många nya plan som ska sättas i drift under året.
 
Huvudbusinessen för BRA är punkt-till-punkt för de som ska till/från Stockholm, med relativt höga frekvenser vilket innebär små maskiner. Jag tror inte att en lunchavgång Halmstad-Stockholm (med byte i Tyskland) 3-5 gånger i veckan riktigt attraherar samma passagerarsegment.
 
infosky skrev:Lufthansa City Line är tänkt att täcka upp mindre lokala flygplatser liknande KLM Cityhopper. Man har beställt många nya plan som ska sättas i drift under året.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja, men de matar väl till stora Lufthansa? Eurowings flyger ju lite här och där om jag inte är helt fel på det.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top