Garanterad standard / förväntad lägstanivå för SAS Business vid Longhaul

Delayed skrev:SAS har väl åtta A330 och åtta A340 (rätta mig gärna om jag har fel). LN-RKP sätts ju bara in i "nödfall" så någonstans kring 90-95 procents chans att slippa LN-RKP borde det väl vara. Sannolikhet hjälper i och för sig föga när man väl får Svarte Petter.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det här med "nödfall" är säkert sant men nödfall är det i så fall stup i kvarten.
 
Agö skrev:Det här med "nödfall" är säkert sant men nödfall är det i så fall stup i kvarten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nej nödfall är det ju inte, men den är inte en del av den normala ruttplaneringen. Dock kör den ju mer än 50% av tiden eftersom SAS underhåller övriga plan kontinuerligt och får irrops vilket gör att den behöver slingas in här och var.
 
Agö skrev:Det här med "nödfall" är säkert sant men nödfall är det i så fall stup i kvarten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Canadien skrev:Nej nödfall är det ju inte, men den är inte en del av den normala ruttplaneringen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Borde nog haft fetstil till mina citationstecken. Försöker igen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 "nödfall".
 
Man kanske kan uttrycka dess roll så här:

"När lägen uppstår som gör att SAS kan ha ett plan stående på marken en stund utan att påverka planerade rutter, då har LN-RKP för det mesta högsta prioritet att vara det plan som får vila."
 
Om man råkar ut för den här reliken på en longhaul till USA typ, hur många EB-poäng kan man eventuellt kompenseras med?
 
Canadien skrev:Nej nödfall är det ju inte, men den är inte en del av den normala ruttplaneringen. Dock kör den ju mer än 50% av tiden eftersom SAS underhåller övriga plan kontinuerligt och får irrops vilket gör att den behöver slingas in här och var.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Check-in.dk körde lite statistik från Q1 2017. Jag vet inte om det är lika illa idag.



"Hos SAS afviste man, at flyet er en del af den daglige produktion. Det på trods af, at flyet har gennemført 78 langdistanceflyvninger på 95 dage fra den 10. januar til den 15. april samtidig med, at det har været til et stort C-check på Malta i 25 dage fra 28. januar til 24. februar."
 
Thornado skrev:Man kanske kan uttrycka dess roll så här:"När lägen uppstår som gör att SAS kan ha ett plan stående på marken en stund utan att påverka planerade rutter, då har LN-RKP för det mesta högsta prioritet att vara det plan som får vila."Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Under de senaste 100 dagarna så har LN-RKP varit i luften under 60 av dessa. Som referens kan då sägas att LN-RKF varit i luften 94 dagar och OY-KBD 93 dagar under samma period.
 
Det bör kanske påpekas att SAS just nu servar sina 330/340 i Hongkong, vilket förstås innebär att LN-RKP inte kan bli stående på backen hela tiden.

Visserligen körs inte 901/902 för tillfället, men i övrigt är ju långdistansschemat ganska tight, vilket kanske användningen av RKF och KBD visar.
 
Blir lite nervös nu, är inbokad 20 augusti på SK943 Köpenhamn-Chicago i Business class.

Är det en stor risk att vi får denna kärra med äldre inredning?
 
MattiasK skrev:Blir lite nervös nu, är inbokad 20 augusti på SK943 Köpenhamn-Chicago i Business class.Är det en stor risk att vi får denna kärra med äldre inredning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är lite svårt att veta så här långt i förväg, det vet du först när kärran lyfter!
 
MattiasK skrev:Blir lite nervös nu, är inbokad 20 augusti på SK943 Köpenhamn-Chicago i Business class.Är det en stor risk att vi får denna kärra med äldre inredning?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Risken är väl i dagsläget max 1/16 då de har 16 plan för longhaul, detta plan brukar ju dessutom bara användas som reser men har för mig den nyttjas mer under sommaren. Oavsett vad är det inget du kan göra i dagsläget, oftast kan man inte dra några slutsatser förrän tidigast 24h innan när man vet ungefär hur läget ser ut just då, och sen kan det ändras varje timme fram till avgång om du har otur.

Om din flight i dagsläget inte är schedulerad med LN-RKP (du ser det på att det är 2-2-2 seating i business) så är chansen för tillfället låg att du ska få det planet. Hoppas du kan släppa denna oro, finns ändå inget man kan göra åt detta mer än att boka med andra bolag om man vill vara säker på att slippa planet.

På alla longhaul jag åkt har jag fått detta plan 2 ggr, dels då det var nytt och det var SAS bästa inredning samt förra hösten när vi fick equipment change någon timme innan avgång till Boston. Det blev ju dock bara bättre för oss då utrymmet i go på första raden var bättre än på ordinarie plan.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top