Har du åkt på kryssning?

agehall skrev:Tack Alx. Det är lite intressant, för jag har hört motsatsen från bekanta. Undrar om de blandade ihop Celebrity med något annat.Hsh, jag ska nog ta och testa dem vid tillfälle, men härnäst blir det nog en tur till Bahamas med RCCL över jul - det råkade ju passa så bra med resan vi bokat till NYC...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nästan oavsett vilket kryssningsbolag man väljer så är det nästan uteslutande bäst att åka med bolagets senaste fartyg. Jämför dina bekanta t.ex. RCCL Oasisklass med något gammalt och litet Celebrityfartyg så kan jag tänka mig att upplevelsen blir annorlunda, beroende på vad man prioriterar. Matupplevelsen spöar dock Celebrity RCCL på alla dagar i veckan oavsett fartyg.



Kul med Bahamas och NYC över jul! Stort eller litet fartyg?



Själv åker jag på en 11-dagars NYC-Quebec City enkel med RCCL i september. Även om jag tycker att Celebrity är bättre så är RCCL verkligen inte fy skam de heller. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Du borde verkligen testa Celebrity vid tillfälle. Men testa då Solsticeklassen. Den är klart bäst!
 
Alx skrev:Nästan oavsett vilket kryssningsbolag man väljer så är det nästan uteslutande bäst att åka med bolagets senaste fartyg. Jämför dina bekanta t.ex. RCCL Oasisklass med något gammalt och litet Celebrityfartyg så kan jag tänka mig att upplevelsen blir annorlunda,Du borde verkligen testa Celebrity vid tillfälle. Men testa då Solsticeklassen. Den är klart bäst!Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Har kryssat med RCCL fyra gånger i tre olika fartygsklasser och tycker generellt de är bra. Jag var däremot besviken på Oasis of the Seas (levererad 2009) - jag hade kanske för höga förväntningar. Det var mycket folk, fartyget kändes trångt, balkonghytten var mindre än motsv på Voyager- och Radianceklass. Detta trots att det är världens största kryssningsfartyg! Jag fick upplevelsen att dimensionerna inte var balanserade, t.ex. på morgnarna i hamn var det långa köer vid landgångarna. Dessutom är fartygen för stora för de flesta hamnar i Karibien vilket gör att de bara har två olika rutter med vardera tre hamnar som de kör året runt, så för egen del räcker det med en kryssning i den klassen.




För Celebrity Millenium hade jag höga förväntningar som heller inte uppfylldes. Tyckte att mat, service och faciliteter ombord var sämre än på RCCL Voyager- och Radianceklass.




Bokade nyligen en 11-dagarskryssning med Celebrity Equinox (Solsticeklass) i vinter och det gläder mig att du Alx tycker den är bäst data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Jag ser fram emot en kryssning utöver det vanliga: Fort Lauderdale - Caymans/George Town - Cartagena - Colon - Puerto Limon - Belize City - Cozumel - Fort Lauderdale.
 
I fall jag är förtjust att flyga, så är jag även besatt med sjöfart. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Är ju inte precis hardcore sjöfart, men har status hos Tallink Silja i form av Club One Gold. Ännu fattas ett guldkort för flygresorna. Är inte så sugen på Sverigebåtarna (d.v.s. Finlandsfärjorna), utan gör varje år en kryssning på Stockholm-Tallinn eller Stockholm-Riga (eller så start i Tallinn eller Riga). Har även krediterat arbetsresor, fast sådana blir det ypperst sällan.



Har inte ännu blivit av, men en riktig kryssning med t.ex. Cunard över Atlanten är i planerna inom ett par år. Skulle bra kunna kombinera det med en längre flygturné.




Palazzi skrev:Verkligen imponerande reportage och "båt"! Jag har själv tittat på QM2 och häpnat över det låga prisetKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu är det ju så att det finns synnerligen olika former av kabiner (d.v.s. staterooms) på kryssningsfartygena, så de billigaste kabinerna ger endast en förlängd Finlandsfärjeupplevelse. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Skulle inte precis själv betala för en kabin utan fönster och sedan kryssa i en vecka...



I fall du någon gång i framtiden skulle tänka ta dig en seriös/medveten (läs: kryssning i BC.se stil), så förhandsbokar du året innan för förköpserbjudanden och bättre kabiner. Lyxrederierna som Azamara Club Cruises kan t.ex. bjuda på onboard credit, gratis servicepaket med daglig minibarspåfyllning och andra "complimentary grejer", medan Royal Caribbean, Costa Crociere, Norwegian Cruise Line (NCL) och andra med Svenssonkryssningar (d.v.s. bulkvara) brukar bjuda på t.ex. onboard credit eller utflykter. Och så finns det ju rabattkoder, agenturer som har sina egna erbjudanden o.s.v.



Mera kring kryssningstemat finns tillgängligt t.ex. på Cruise Critic: Cruise Critic Message Board Forums




Palazzi skrev:Jag har dock haft folk i min närhet (inte familj) som befunnit sig ombord på Estonia, och därefter har jag undvikit allt vad kryssning heter. Har flertalet gånger vunnit kryssningar under åren, men givit bort samtliga....Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Matts tog i temat redan, men jag utvidgar lite på det och vill styrka att eventuella farhågor om att ta sig på en "liten båttur" på Östersjön är överdimensionerade i förhållandet till de riktiga riskerna i dagsläget. Fallet Estonia i ett nötskal:




Befälet på bryggan hade inget ordentligt koll på läget med bl.a. bogvisiren eller vad som skedde på bildäcket. Och så en viss vårdslöshet med hur fartyget hanterades i ovädret.
Säkerhetsplanen följdes inte. Mr. Skylight anropades fel och för sent, passagerarna upplystes endast en gång och bara på estniska, vilket var till ingen nytta (fritt översatt "Störning, störning. Det är en störning på fartyget."). Livbåts- och evakueringsgrupperna ryckte inte in som planerat, utan hela evakueringen skedde i tumult.
Säkerhetsplanen för fartyget var okej och man hade ju haft bl.a. evakueringsövningar, men planen förverkligades inte just alls och nödorganisationen agerade inte kordinerat. När det blev alvar, så tog man inte i praktiken hand om resenärerna, utan alla aktioner var tack vare enstaka besättningsmedlemmar.
Tekniskt sätt skulle fartyget ha klarat sig utan att haverera, men tack vare det estniska befälet, dålig kommunikation och brist på goda rutiner, så kunde det här endast få ett sorligt slut. Vill påpeka att dagens Estland är lite annat än år 1994 och t.ex. Tallink har en enhetlig organisation, vilket Nordström & Thulin och ESCO inte hade lyckats skapa för Estline (i teorin fanns alla processer för kommunikation inom organisationen).


Dessutom vill jag påminna att det är en stor skillnad mellan sjöfarts- och flygolyckor: till sjöss brukar man han möjligheten att påverka sin egna överlevnad (t.ex. fallet Costa Concordia och även fallet Estonia, i fall man var vaken eller vaknade i tid). I luften är det inte mycket annat man kan göra än huka framåt och utföra sina eventuella religiösa riter. I båda former av transportmedel är underhåll och säkerhetsbetänkande A och O, men inom flygtrafiken så beror ens överlevnad mera på andra faktorer än ens egna ageranden. I fall man vågar flyga, vågar man även ta sig ut på havet.



För att få även Palazzi någon dag att ta sig ut till havs, så påpekar jag att när säkerhetsbetänkandet finns och besättningen kan sin sak, så kan även allvarliga situationer få ett gott slut. Ett bra exempel är maskinrumsbranden ombord M/S Mariella sommaren 1990. Branden lyckades släckas utan utomstående hjälp, fast maskinrummet blev nästan totalförstört, och evakueringen till evakueringsposterna fullbordades på 15 minuter. Måste även påpeka att M/S Silja Europas ja M/S Mariellas agendaren vid Estonias olycksplatts var ypperst professionellt och ett täcken på att besättningen hos etablerade rederier kan sin sak. Höll mig nu till Östersjön, men kunde ju även ha diskuterat hur en italiensk playboy och "capitanissimo" kan ställa till det. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Estline var i sina tidiga år som ett svartlistat flygbolag - där instämmer jag med Matts. Summa summarum bör man inte oroa sig p.g.a. Estonia, utan man bör se på Estonia-räddningsoperationen och andra mindre och större olyckor på Östersjön som alla slutat mera eller mindre lyckligt. Nu exluderade jag t.ex. förrådsbranden ombord M/S Isabella, som kunde varit ett gått exempel på en fungerande organisation - även denna lilla brand släcktes med mycket rappa tag.
 
När det gäller Estonia håller jag med ovanstående i princip, dock med tillägget att det mesta idag tyder på skrovläckage som orsak till haveriet. Det är också värt att påpeka att styrbords akterport står något öppen på vraket och att den hölls något öppen under överfarten för att länsa ut vatten som läckte in vid rampen. Grundproblemet var att färjan var dåligt underhållen och dessutom satt i trafik utan nödvändiga modifieringar (extra skott bakom rampen, uppgraderad livräddningsutrustning med flottar under dävertar istället för släng-överbord, förbättrade säkerhetsrutiner, stängda VT-dörrar etc). Hon seglade t.ex med VT-dörrarna öppna trots att det är i strid med SOLAS.



Det som kan konstateras är att hela säkerhetsarbetet ombord totalhaverade. Grundproblemet, enligt mycket information och vittnesmål var att hon sprang läck på däck 0, t.ex vid poolen (som var nedsänkt i dubbelbotten och i dåligt skick, sjövatten rapporterades där vid tidigare överfarter) och att det initialt ledde till att VT-dörrarna stängdes. Dock larmades inte passagerarna på däck 1 under bildäck om läckaget.



Därefter blev det kaos då vattnet som trängde in även började fylla hyttavdelningen på däck 1 varpå passagerare gick upp till receptionen på däck 4 och klagade. Bryggan ringdes upp och åtgärden blev att dra ner farten vilket var korrekt. Dock finns det indikationer på att VT-dörrarna av misstag öppnades (eftersom panelen var omkopplad, grönt betydde öppet och rött stängt, normalt skall det vara tvärtom) och läckvattnet spreds till fler avdelningar vilket orsakade stabilitetsförlust och en häftig överhalning åt styrbord. Allt kastades över, passagerare, inredning, spelautomater etc bokstavligen flög över åt styrbord.



Därefter rätade hon upp sig och började rulla mellan upprätt läge och slagsida, i samband med detta kunde passagerare ta sig ut.



Besättningen slog aldrig larm utan det enda larmet som gick ut var Mr Skylight to one and two som kallade ut brandgrupperna samt en av flickorna i receptionen som på eget bevåg ropade "Häire, häire, laeval on häire" - Alarm, alarm, det är alarm på fartyget. På bryggan rådde naturligtvis fullt kaos efter överhalningen och VT-dörrarna förblev öppna.



Sedan ledde den något öppna akterporten till att vatten strömmade in på bildäck och förvärrade slagsidan. Visiret satt på plats efter krängningen och rampen var stängd även om vatten strömmade in på båda sidor (detta observerades av systemteknikern i monitorn i maskinkontrollrummet när han återvänt dit EFTER slagsidan).



Inflödet på bildäck ökade gradvis och resultatet blev att hon fick allt starkare slagsida tills hon låg på sidan, stabilt p.g.a vattnet på däck 0 (med enbart vatten på bildäck hade hon kapsejsat direkt och ingen hade överlevt). Mayday sändes för sent, ungefär 20 minuter efter att problemen uppstått även om det finns viss information om ett tidigt anrop.



Under hela tiden skedde ingen koordinerad evakuering utan passagerare fick ta sig ut på egen hand. Med korrekt agerande, d.v.s omedelbar stängning av alla VT-dörrar då läckaget uppstod och evakuering av passagerare från däck 1 (som ju inte var vattentätt utan översvämmades vid läckage på däck 0) i kombination med reducerad fart och kursändring mot nödhamn, t.ex Helsingfors - kunde Estonia överlevt utan problem.



Problemet var just att alla rutiner rasade samman och ett mindre problem växte okontrollerat till katastrof.



Sedan har vi den officiella teorin om visiret och att skrovet är intakt. Den teorin köper jag inte - det finns allt för mycket data i ämnet som talar mot den och i gengäld talar för ett skrovläckage - där väger däck 1-vittnesmål mycket tungt och även vittnesmål från besättningen där bl.a samtalet till bryggan om problem nere i fartyget är en del. Ingen passagerare som evakuerade sin hytt på däck 1 mötte vatten i trapporna, alltså kommande från däck 2 (bildäck). Däremot fanns det vatten i korridorerna på däck 1 och det strömmade även upp från svanhalsventiler där och rann ut under vissa hyttdörrar.



Ingen har heller hört visiret falla av trots att det enligt JAIC utsattes för totalt låshaveri (två sidolås plus atlantlås), började slå upp och ned mot förpiken (55 ton metall som landar från ungefär 1 meters höjd) - dessutom gav gångjärnen med sig och rampen revs ut. All denna förstörelse hade orsakat våldsamma oljud, knallar etc - men ingenting sådant hördes - vare sig av passagerare som hade hytter på däck 1 närmast visiret (de låg nästan under det) eller i avdelningarna på däck 4,5 och 6. Det är ju t.o.m så att passagerare i lyxhytterna med utsikt över backen inte kom ut i tid trots att det bara några meter från hyttfönstret pågick svårartad förstörelse.



Vittnesmålen talar istället om två smällar och skrapljud från fribordet. Något som snarare antyder en kollision - visiret har dessutom en kollisionsskada och en motsvarande finns på babords sida av bulben (tillgängligt på officiella videobilder).



Oavsett vilket hade färjan överlevt om hon varit sjövärdig och korrekt underhållen med fungerande säkerhetsorganisation. Haveriet berodde på svåra säkerhetsbrister - såväl på underhållssidan som när det gäller säkerhetsprocedurer och organisation ombord.
 
Matts Lindmark skrev:På bryggan rådde naturligtvis fullt kaos efter överhalningen och VT-dörrarna förblev öppna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det här kan bestyrkas av både trafiken på kanal 16 och även vittnen som såg befälsmedlemmar från bryggan rätt så innan förlisningen. Vågar påstå att fler av dem borde ha tagit sig redan tidigare till sina respektive evakueringsposter.




Matts Lindmark skrev:Mayday sändes för sent, ungefär 20 minuter efter att problemen uppstått även om det finns viss information om ett tidigt anrop.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hela radiotrafiken var ju en röra... Ingen kordinering, fel kordinater, blandat med engelska och finska och naturligtvis så alldeles för sent. Och så var ju bägge EPIRB inte påkopplade och så undrar jag att hur GPS-mottagarna lyckades inte utnyttjas. Och ingen hade i tanken att ta med sig en bärbar VHF med kanal 16. Ja, minnsann mycket oproffsigt skött och så mycket tyder på att Estline saknade äkta säkerhetstänk.




Matts Lindmark skrev:Det är ju t.o.m så att passagerare i lyxhytterna med utsikt över backen inte kom ut i tid trots att det bara några meter från hyttfönstret pågick svårartad förstörelse.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Den officiella slutraporten innehåller ju dessa ögonvittnen från fören - både passagerare och besättning.



Till sist kan jag inte låta bli att säga, att han som tog sig upp för trapporna ute i aktern var nog hårdnackad. Det kan inte ha varit precis en enkel grej i verkligheten. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Och så måste det ha varit rätt så risigt för den enda sittande överlevande i livbåtarna. Ruggiga förhållanden att sitta i stormen utan vindskydd.
 
Alx skrev:Kul med Bahamas och NYC över jul! Stort eller litet fartyg?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det blir (återigen!) Voyager-klass. Vi lyckas aldrig tajma in kryssningar med deras nyare båtar data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
agehall skrev:Det blir (återigen!) Voyager-klass. Vi lyckas aldrig tajma in kryssningar med deras nyare båtarKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Voyagerklassen är ju oftast helt OK! Det är under Voyagerklassen (och vissa fartyg ur Radiance-klassen) som det går ordentligt utför.



Blir det Explorer of the Seas från Bayonne eller åker ni från Florida?
 
Alx skrev:Voyagerklassen är ju oftast helt OK! Det är under Voyagerklassen (och vissa fartyg ur Radiance-klassen) som det går ordentligt utför.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Har tittat lite på en resa med Serenade Of The Seas är det en av fartygen man borde passa sig för ur Radiance-klassen? Har tidigare rest med Voyager of the Seas och Celebrity Eclipse och varit mycket nöjd med båda kryssningarna.
 
Alx skrev:Voyagerklassen är ju oftast helt OK! Det är under Voyagerklassen (och vissa fartyg ur Radiance-klassen) som det går ordentligt utför.Blir det Explorer of the Seas från Bayonne eller åker ni från Florida?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det blir Explorer of the Seas från Cape Liberty, dvs Newark. Planen är att ta SAS över till EWR, spendera ett par nätter på hotell i NJ och ta hand om shopping, sedan kryssa, komma tillbaka och ta ett par nätter till i NJ och slutföra shopping sedan åka hem.




Magino skrev:Har tittat lite på en resa med Serenade Of The Seas är det en av fartygen man borde passa sig för ur Radiance-klassen? Har tidigare rest med Voyager of the Seas och Celebrity Eclipse och varit mycket nöjd med båda kryssningarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag skulle nog inte åka med något som var mindre än Voyager-klassen. Det är en av anledningarna till att vi inte åkt genom panamakanalen än.
 
Bra tråd, sitter och tittar lite på att stoppa in en kryssning på nästa års familjesemster i Florida i mars-maj någon gång ( vi ska vara där ca 4 veckor men datum är ej spikade).

Känns lite svårt att komma igång med planeringen, finns en del att välja på.



Vi är två vuxna och 2 barn, då 6 år respektive knappa året, så nått mindre formellt med lagom tempo skulle nog vara passande.

någon som har några bra idéer på en kryssning 4-6 dagar?
 
FF#1 skrev:Bra tråd, sitter och tittar lite på att stoppa in en kryssning på nästa års familjesemster i Florida i mars-maj någon gång ( vi ska vara där ca 4 veckor men datum är ej spikade).Känns lite svårt att komma igång med planeringen, finns en del att välja på.Vi är två vuxna och 2 barn, då 6 år respektive knappa året, så nått mindre formellt med lagom tempo skulle nog vara passande.någon som har några bra idéer på en kryssning 4-6 dagar?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det låter som att det perfekta kryssningsbolaget för er är RCCL (Royal Caribbean). Med barnklubbar och massvis av aktiviteter så det kanon! Det lilla formella som är ombord går lätt att undvika om man inte känner för att delta. På en 4-6 dagar lång kryssning är det EN "formal night" i main dining room. Den kvällen undviker man enkelt genom att antingen gå till bufférestaurangen eller boka bord på någon utav specialrestaurangerna.



På 4-6 dagar hinner man inte med så mycket, kan ni tänka er att utöka till 7 dagar? Då ökar de bra alternativen markant.
 
Magino skrev:Har tittat lite på en resa med Serenade Of The Seas är det en av fartygen man borde passa sig för ur Radiance-klassen? Har tidigare rest med Voyager of the Seas och Celebrity Eclipse och varit mycket nöjd med båda kryssningarna.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Just Serenade of the Seas är ett av de fartyg ur Radiance-klassen som jag faktiskt tycker är helt OK. Det är nästan lika bra som fartyget Voyager of the Seas. Personligen skulle jag bara välja Serenade och Voyager om de har en rutt jag inte kan hitta med ett ännu trevligare fartyg.




agehall skrev:Det blir Explorer of the Seas från Cape Liberty, dvs Newark. Planen är att ta SAS över till EWR, spendera ett par nätter på hotell i NJ och ta hand om shopping, sedan kryssa, komma tillbaka och ta ett par nätter till i NJ och slutföra shopping sedan åka hem.Jag skulle nog inte åka med något som var mindre än Voyager-klassen. Det är en av anledningarna till att vi inte åkt genom panamakanalen än.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Trevligt! Jag har vare sig rest ut från NYC eller med Explorer! Den utresan ska tydligen vara något speciellt. Men varför ska ni bo i NJ??? Bortsett från Woodbury Common Outlet (i NY men norr om NJ) så ligger ju shoppingen i NYC!!! Fru Agehall (om det finns en sådan) lär bli besviken. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Senast jag reste med Serenade of the Seas var just genom Panamakanalen! Mycket trevlig rutt som varmt rekommenderas! OM det blir en nästa gång blir det dock med Celebrity eller bättre för min del.
 
Har rest på två kryssningar Celebrity Equinox 2010 Östra/Södra Karibien 10 nätter och Celebrity Eclipse 2013 Södra Karibien 14 nätter. Bägge var mycket bra. Vi bokade Aquaclass hytt som har bra läge och tack vare ett utmärkt forum som heter Cruisecritics Cruise Lines "A - O" - Cruise Critic Message Board Forums lärde jag mig vilka hytter som har bättre placering än andra med större balkong. Man får även äta i en mindre personligare matsal som heter Blu. Nästa kryssning 2015 är också bokad med Celebrity Equinox i hytt 1605 men då västra Karibien. Vårt ressällskap som kryssade för första gången blev eld och lågor och ville boka direkt när vi kom hem igen. Celebrity S-class passar oss bra. Fina fartyg, bra service och bra mix på passagerare även om medelåldern ligger kring 70 men inget som stör. Vi är i 60-årsåldern. För tonåringar kanske det inte är den ultimata. Vi gillar också lite längre kryssningar eftersom man då hinna "boa" in sig ordentligt och verkligen slappna av. Sedan planerar vi inte så mycket i detalj i förväg utan tar oftast en taxi i hamnen.

Jag vill verkligen slå ytterligare ett slag för cruisecritics. Där går att få reda på allt. Det finns även sk Rollcall där trådar startas av folk på just din kryssning. Där har vi lärt känna folk i förväg, fått tips om utflykter. Vi har även haft några gemensamma aktiviteter som presentbyte, sailawayparty mm. Det finns även en massa reseberättelser och recensioner om hamnar etc. Mycket bra komplement till Tripadvisor.
 
ski skrev:Fina fartyg, bra service och bra mix på passagerare även om medelåldern ligger kring 70 men inget som stör. Vi är i 60-årsåldern. För tonåringar kanske det inte är den ultimata. Vi gillar också lite längre kryssningar eftersom man då hinna "boa" in sig ordentligt och verkligen slappna av. Jag vill verkligen slå ytterligare ett slag för cruisecritics. Där går att få reda på allt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Som 32-åring hade jag fått panik om medelåldern alltid hade varit hög ombord på Celebrity. Efter mängder av kryssningar har vi kommit fram till att ju längre kryssningen är, desto högre blir medelåldern. Antagligen för att pensionärer helt enkelt har mer tid. Men en medelålder på 70 känns lite väl överdriven även på de allra längsta transatlantiska kryssningarna (kända för sin höga medelålder).



Cruisecritics är en riktigt bra källa till information. Lite utav ett BC.se för kryssningsnördar. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Alx skrev:Som 32-åring hade jag fått panik om medelåldern alltid hade varit hög ombord på Celebrity. Efter mängder av kryssningar har vi kommit fram till att ju längre kryssningen är, desto högre blir medelåldern. Antagligen för att pensionärer helt enkelt har mer tid. Men en medelålder på 70 känns lite väl överdriven även på de allra längsta transatlantiska kryssningarna (kända för sin höga medelålder).Cruisecritics är en riktigt bra källa till information. Lite utav ett BC.se för kryssningsnördar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Nja 70 år var nog överdrivet faktiskt. Det var många i 40 årsåldern också och eftersom vi åkte över påsk så var det en hel del barnfamiljer. Men vi har haft mycket utbyte även med äldre resenärer. De har mycket att berätta
 
Som den 18-årige 43-åring jag är så är jag helt förälskad i Royal Caribbean Oasisklassen. Perfekt blandning av folk.
 
ski skrev:Nja 70 år var nog överdrivet faktiskt. Det var många i 40 årsåldern också och eftersom vi åkte över påsk så var det en hel del barnfamiljer. Men vi har haft mycket utbyte även med äldre resenärer. De har mycket att berättaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Absolut! Äldre behöver absolut inte vara trista. De mest intressanta personer jag någonsin suttit tillsammans med vid middagen på en kryssning var ett par i 90-årsåldern som flydde från Nazityskland till USA. Helt underbara människor med en väldigt innehållsrik livshistoria och som fortfarande idag är oerhört tacksamma över alla de möjligheter amerika har gett de. De var de ända äldre vid det bordet men höll låda varenda kväll och trollband alla vid bordet med sina historier om Nazityskland, flykten därifrån och uppbyggnaden av ett nytt liv i amerika.
 
Kryssningsbolagen blir allt "bättre" på att göra något vettigt av repositioneringskryssningarna. Självklart för att kunna ta så bra betalt som möjligt för en trist rutt. För några år sedan kryllade det av repokryssningar som var så gott som gratis. En stående klassiker är fortfarande transatlantiska repositioneringskryssningar på våren och hösten. De brukade förr innehålla mängder av stopp, men går idag mer rakt på. Priserna nära inpå avgång brukar kunna vara så låga som 2-3.000:-/pers för 12-16 dygn.



Det finns i mitt tycke dock ingen som helst prismässig anledning att gå omvägar för att hitta billiga repokryssningar. Kryssningsbolagen säljer de ju själva. Däremot brukar jag boka via United Cruises för att passa på och tjäna lite UA miles på mina kryssningar.



Sen finns det något det talas tystare om på kryssningsforum som jag själv lyckats med vid tre-fyra tillfällen. Nämligen kryssningarnas motsvarighet till flygets "mistake-fare". Vanligast är felaktiga valutakurser. Vi har t.ex. bokat Owners suites för 1.000:- på en 5-dagars under högssäsong. Dagen efter kostade samma hyttkategori och kryssning 15.000:-/pers.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top