A
Andreas Ekman
Guest
Lite OT men, ne nu du...
Skoda kan vara lyxigt beroende på modell.
Mvh En extremt sårad Skoda ägare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
You are using an out of date browser. It may not display this or other websites correctly.
You should upgrade or use an alternative browser.
You should upgrade or use an alternative browser.
Hur uppnå högre status hos Eurobonus - din strategi efter 1 december 2018
- Thread starter ag%C3%B6
- Start date
Skoda kan vara lyxigt beroende på modell.
Mvh En extremt sårad Skoda ägare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Ingen förändring för min del, guld genom Amex elite och en longhaul i plus/business samt minst ett par plus i Europa. Allt privat. Igentligen helt onödigt med guld för min del men jag fick guld av misstag 2015 och nu tänker jag behålla det!
Hur jag fick guld första gången: Jag skaffade Amex elite 2015 för att få silver och därmed en extra väska, flög mest go på den tiden. Ansökte om kortet i oktober och fick 20000p direkt sen kom det 20000p till i slutet av november. Hade då flugit in 15000p, vips hade jag guld!
Hur jag fick guld första gången: Jag skaffade Amex elite 2015 för att få silver och därmed en extra väska, flög mest go på den tiden. Ansökte om kortet i oktober och fick 20000p direkt sen kom det 20000p till i slutet av november. Hade då flugit in 15000p, vips hade jag guld!
Senator skrev:Bra liknelse, bara att jag har svårt att se ordet "lyx" kopplat till något som har med SAS att göraKlicka för att utvidga...
"Lyx" för mig som bara flyger någon handfull ggr per år innebär bl.a. att kunna sova en timme eller två extra vid hemfärd i vetskapen om snabb incheckning och Fast Track. Mina resor ger ofta en tidig morgonflight för att hinna hem till privatlivet, och de grupperingar jag träffar brukar vilja ta ut mig på lite kul sista kvällen, vilket jag också uppskattar. Lätt värt en del av AMEX varje gång! Sen är det trevligt att slippa betala uppåt 200 kr för 2 x 0.5 l vatten och en macka i transfer.
Jag hade fyra ben med American på BA-biljett. Det räcker ju med att flighterna har BA-kod.henrik l skrev:Lite OT, du slapp kravet på minst fyra BA-ben? Nu vet jag inte hur hårda dom är på det, eftersom jag alltid haft de "fyra benen"Klicka för att utvidga...
J
Jönsson
Guest
Skoda är budget version av VW, som är mer lyxig än Seat. Alla tre har dock samma teknik och komponenter. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7Andreas Ekman skrev:Lite OT men, ne nu du...Skoda kan vara lyxigt beroende på modell.Mvh En extremt sårad Skoda ägareKlicka för att utvidga...
nyfikengrau
New member
Så här några dagar i efterhand tycker jag beslutet har friskat upp synsätt på statusprogram på ett välbehövligt sätt, som denna diskussion exempelvis. Själv har jag inte påverkats så mycket av detta beslut i sig (är A3G, inte EBG), utan mer allmänt konstaterat att det är slut på statusjagandet för min del för att jag flyger för lite (det fåtal jobbflyg jag har betalas helt ur egen ficka) och för otroget, dvs med olika allianser. Dessutom har det ju kommit nya sätt (hyrbilar) att tjäna själva premiepoängen mycket effektivare än genom att flyga, även för oss som inte bor i Sverige och kan köra Amex-spåret.
Med allt detta sagt, har jag idag kollat närmare på eventuella statusalternativ, och anser att det fortfarande finns ett helt ok alternativ för oss sällan/hobbyflygare med inte helt obegränsad flygekonomi: Flying Blue, även efter åtstramningen av programmet.
--KLM kör till/från hela fyra svenska destinationer plus CPH, från/till utmärkta hubben Amsterdam.
--Det går i princip alltid hitta billiga biljetter med KLM, inte enkel men däremot open jaw till nästan samma priser som tur och retur.
--Något av bolagen KLM, Air France eller Aeroflot har alltid några longhaul-destinationer med bra priser och täcker tillsammans upp en väldig mängd klassiska/intressanta turistdestinationer.
--Kanske en av de viktigaste punkterna för mig jämfört med SAS eller Aegean: Man måste inte krysta fram något halvbra resmål när det är dags för ett segment run eller för att samla status i största allmänhet, bara för att det lilla bolaget ska köra dit alls. Med AF/KL:s stora linjenät är det bara att välja och vraka.
För att nå silver på enklast/billigast sätt krävs numera 5 (tidigare 4) resor tur och retur på ett år till en europeisk destination som inte är Amsterdam eller någonstans i europeiska Frankrike: 5 XP per segment -> en tor ger 20 XP, 100 XP krävs för silver. Snitt kostnad för en tur och retur inom Europa med KLM är åtminstone här från Berlin 150 euro (oftast mycket konkurrenskraftigt pris), mao 750 euro för silver. Sedan är vägen till guld därifrån de XP man samlade under året minus 100 plus 180. Enklast/billigast att nå dit orkar jag inte räkna ut, men finns flera alternativ som inte är alltför krävande. Och är de för krävande så flyger man nog för lite för någon status alls.
Ville bara påminna om detta om nån vill fortsätta hobbyflyga ihop status relativt enkelt och inte har SAS Amex-möjligheten.
Med allt detta sagt, har jag idag kollat närmare på eventuella statusalternativ, och anser att det fortfarande finns ett helt ok alternativ för oss sällan/hobbyflygare med inte helt obegränsad flygekonomi: Flying Blue, även efter åtstramningen av programmet.
--KLM kör till/från hela fyra svenska destinationer plus CPH, från/till utmärkta hubben Amsterdam.
--Det går i princip alltid hitta billiga biljetter med KLM, inte enkel men däremot open jaw till nästan samma priser som tur och retur.
--Något av bolagen KLM, Air France eller Aeroflot har alltid några longhaul-destinationer med bra priser och täcker tillsammans upp en väldig mängd klassiska/intressanta turistdestinationer.
--Kanske en av de viktigaste punkterna för mig jämfört med SAS eller Aegean: Man måste inte krysta fram något halvbra resmål när det är dags för ett segment run eller för att samla status i största allmänhet, bara för att det lilla bolaget ska köra dit alls. Med AF/KL:s stora linjenät är det bara att välja och vraka.
För att nå silver på enklast/billigast sätt krävs numera 5 (tidigare 4) resor tur och retur på ett år till en europeisk destination som inte är Amsterdam eller någonstans i europeiska Frankrike: 5 XP per segment -> en tor ger 20 XP, 100 XP krävs för silver. Snitt kostnad för en tur och retur inom Europa med KLM är åtminstone här från Berlin 150 euro (oftast mycket konkurrenskraftigt pris), mao 750 euro för silver. Sedan är vägen till guld därifrån de XP man samlade under året minus 100 plus 180. Enklast/billigast att nå dit orkar jag inte räkna ut, men finns flera alternativ som inte är alltför krävande. Och är de för krävande så flyger man nog för lite för någon status alls.
Ville bara påminna om detta om nån vill fortsätta hobbyflyga ihop status relativt enkelt och inte har SAS Amex-möjligheten.
Är EBG som jag uppnår med av Amex och Mastercard premium samt några intraEuropa och någon longhaul per år. Jag undrar om jag har missförstått poängintjäningen till Eurobonusstatus.....Jag har trott att det bara var flyg med SAS som gav baspoäng. Men är det så att även flyg med *A är statusgrundande...?
J
Jane Insane
Guest
Dock är det bara SAS-flyg (och Wideroe?) som man får räkna segment på.
samosaguas
New member
Jo flyg med Star alliance är statusgrundande. Givetvis måste du kolla bokningsklass för att se vad som gäller exakt för olika bolag.MajaKlara skrev:Är EBG som jag uppnår med av Amex och Mastercard premium samt några intraEuropa och någon longhaul per år. Jag undrar om jag har missförstått poängintjäningen till Eurobonusstatus.....Jag har trott att det bara var flyg med SAS som gav baspoäng. Men är det så att även flyg med *A är statusgrundande...?Klicka för att utvidga...
big-birger
New member
Flyger till Bangalore via Frankfurt om en månad, som jag bokade via SAS. Lufhansa trafikerar. Flighten har "SK"-nummer, men ändå får jag olika besked då jag frågar hur många baspoäng det kommer att ge. Återkommer när jag vet vad det blev. Men baspoäng ska det ge. Hoppas jag.
nyfikengrau
New member
NyfikenGrau skrev:Sedan är vägen till guld därifrån de XP man samlade under året minus 100 plus 180.Klicka för att utvidga...
Rättelse: Vägen till guld efter året man uppnått silver (=100 XP), dvs hur många XP man behöver därutöver, är 180 minus uppnått antal XP under året utöver de 100 som krävdes för silver.
J
Jane Insane
Guest
Big Birger skrev:Flighten har "SK"-nummer, men ändå får jag olika besked då jag frågar hur många baspoäng det kommer att ge.Klicka för att utvidga...
Det är just på grund av att den har ett SK-nummer som ingen vet. Det är en codeshare, och SAS vet inte vilken bokningsklass Lufthansa kommer använda, och därmed hur många poäng (i värsta fall 0) det blir. Man kan lätt tro att det är bäst att boka hos SAS om man vill ha Eurobonuspoäng, men det är precis tvärtom, man ska boka hos den som trafikerar sträckan.
Jane Insane skrev:Dock är det bara SAS-flyg (och Wideroe?) som man får räknasegment på.Klicka för att utvidga...
Aha, då har jag lärt mig något nytt i dag...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Då blir det nog inte allt för svårt att kunna fortsätta flyga in EBG med poäng...data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Spelar ingen roll för min del då jag helt enkelt reser för lite. Samlar på SAS men utan status och till BA där jag har silver året ut. Jag kan föra över hyfsat med poäng från Amex till dessa någon gång vartannat år. Började i somras boka det som helt enkelt ger mest värde oavsett allians. Kombinerat med ett Amex Platinum har jag tillgång till lounger och fast track på Arlanda. Det känns som mest värde nu då programmen försämras.
R
ResenärenLars
Guest
För ett år sedan ändrades mitt resemönster till att innefatta lite fler Europaresor och långresorna gick allt oftare till icke SAS destinationer. Det innebar att jag förra året, med nöd och näppe, lyckades återkvalificera mig till Diamond. Utan MasterCard Premium så hade jag missat det med 2000 poäng. Jag flög således ihop 88 000 poäng. Tidigare år så har jag flugit ihop drygt 100 000 poäng, således inte behövt hjälp av MasterCard.
I år, efter halva min kvalificeringsperiod, har jag hittills flugit ihop 39 287 poäng.
Redan med det ändrade resemönstret för ett år sedan borde jag utvärderat vilket bonusprogram som numer är bäst för mig. Tack vare SAS senaste förändringar av intjäning i GO light och icke-flexibla GO biljetter har jag nu kommit till skott att sondera terrängen lite.
Med SAS nya intjäningstabell så skulle mitt resande hittils ha genererat 26 662 poäng, således 12 625 färre poäng än vad jag hittills uppnått.
Jag har också jämfört med vad mina hittills genomförda flygningar skulle ge i poäng/miles till följande bonusprogram:
TK: 24 023
TG: 14 463
LH: 27 330
SK: 26 662 (nya tabellen)
Som medlem i något utav dessa program så hade jag möjligtvis också styrt om mitt resande till att omfatta motsvarande flygbolag lite oftare och då troligen få ytterligare lite fler poäng
Med de flygningar jag hittills gjort skulle jag alltså tjänat in flest poäng till Lufthans Bonusprogram.
För att få motsvarande Star alliance Gold krävs:
TK: 40 000
TG: 50 000
LH: 100 000
SK: 45 000
När jag tittar på detta så känns det trots allt som om Turkish eller SAS är de program som passar bäst för mig. Om valet står mellan dessa båda så blir det nog ändå så att jag stannar kvar hos SAS. Det finns ju vissa fördelar med Turkish framför SAS men så är det lite andra saker än deras bonusprogram som gör mig lite tveksam.
Jag är också lite sugen på att försöka uppnå Lifetime Gold hos SAS (har nog 4 år kvar). Av det skälet så är det viktigt för mig att själv kunna flyga ihop mitt guldkort. Jag litar nämligen inte ett ögonblick på att "Kreditkortsguld" kommer att vara kvalificerande.
Diamantkortet är nog kört nu, även om jag skulle skaffa Amex Elite, men jag ska nog kunna klara av att flyga in ett guld i alla fall. Således väljer jag troligtvis att stanna kvar hos SAS. Eller är det någon här på forumet som tycker att jag ska göra ett annat val?
Jag kommer också att fördjupa mig lite i ett par andra flygbolag utanför Star alliance för att se om det skulle vara värt att prova.
I år, efter halva min kvalificeringsperiod, har jag hittills flugit ihop 39 287 poäng.
Redan med det ändrade resemönstret för ett år sedan borde jag utvärderat vilket bonusprogram som numer är bäst för mig. Tack vare SAS senaste förändringar av intjäning i GO light och icke-flexibla GO biljetter har jag nu kommit till skott att sondera terrängen lite.
Med SAS nya intjäningstabell så skulle mitt resande hittils ha genererat 26 662 poäng, således 12 625 färre poäng än vad jag hittills uppnått.
Jag har också jämfört med vad mina hittills genomförda flygningar skulle ge i poäng/miles till följande bonusprogram:
TK: 24 023
TG: 14 463
LH: 27 330
SK: 26 662 (nya tabellen)
Som medlem i något utav dessa program så hade jag möjligtvis också styrt om mitt resande till att omfatta motsvarande flygbolag lite oftare och då troligen få ytterligare lite fler poäng
Med de flygningar jag hittills gjort skulle jag alltså tjänat in flest poäng till Lufthans Bonusprogram.
För att få motsvarande Star alliance Gold krävs:
TK: 40 000
TG: 50 000
LH: 100 000
SK: 45 000
När jag tittar på detta så känns det trots allt som om Turkish eller SAS är de program som passar bäst för mig. Om valet står mellan dessa båda så blir det nog ändå så att jag stannar kvar hos SAS. Det finns ju vissa fördelar med Turkish framför SAS men så är det lite andra saker än deras bonusprogram som gör mig lite tveksam.
Jag är också lite sugen på att försöka uppnå Lifetime Gold hos SAS (har nog 4 år kvar). Av det skälet så är det viktigt för mig att själv kunna flyga ihop mitt guldkort. Jag litar nämligen inte ett ögonblick på att "Kreditkortsguld" kommer att vara kvalificerande.
Diamantkortet är nog kört nu, även om jag skulle skaffa Amex Elite, men jag ska nog kunna klara av att flyga in ett guld i alla fall. Således väljer jag troligtvis att stanna kvar hos SAS. Eller är det någon här på forumet som tycker att jag ska göra ett annat val?
Jag kommer också att fördjupa mig lite i ett par andra flygbolag utanför Star alliance för att se om det skulle vara värt att prova.
R
ResenärenLars
Guest
ResenärenLars skrev:För ett år sedan ändrades mitt resemönster till att innefatta lite fler Europaresor och långresorna gick allt oftare till icke SAS destinationer. Det innebar att jag förra året, med nöd och näppe, lyckades återkvalificera mig till Diamond. Utan MasterCard Premium så hade jag missat det med 2000 poäng. Jag flög således ihop 88 000 poäng. Tidigare år så har jag flugit ihop drygt 100 000 poäng, således inte behövt hjälp av MasterCard.I år, efter halva min kvalificeringsperiod, har jag hittills flugit ihop 39 287 poäng.Redan med det ändrade resemönstret för ett år sedan borde jag utvärderat vilket bonusprogram som numer är bäst för mig. Tack vare SAS senaste förändringar av intjäning i GO light och icke-flexibla GO biljetter har jag nu kommit till skott att sondera terrängen lite.Med SAS nya intjäningstabell så skulle mitt resande hittils ha genererat 26 662 poäng, således 12 625 färre poäng än vad jag hittills uppnått.Jag har också jämfört med vad mina hittills genomförda flygningar skulle ge i poäng/miles till följande bonusprogram:TK: 24 023TG: 14 463LH: 27 330SK: 26 662 (nya tabellen)Som medlem i något utav dessa program så hade jag möjligtvis också styrt om mitt resande till att omfatta motsvarande flygbolag lite oftare och då troligen få ytterligare lite fler poängMed de flygningar jag hittills gjort skulle jag alltså tjänat in flest poäng till Lufthans Bonusprogram.För att få motsvarande Star alliance Gold krävs:TK: 40 000TG: 50 000LH: 100 000SK: 45 000När jag tittar på detta så känns det trots allt som om Turkish eller SAS är de program som passar bäst för mig. Om valet står mellan dessa båda så blir det nog ändå så att jag stannar kvar hos SAS. Det finns ju vissa fördelar med Turkish framför SAS men så är det lite andra saker än deras bonusprogram som gör mig lite tveksam.Jag är också lite sugen på att försöka uppnå Lifetime Gold hos SAS (har nog 4 år kvar). Av det skälet så är det viktigt för mig att själv kunna flyga ihop mitt guldkort. Jag litar nämligen inte ett ögonblick på att "Kreditkortsguld" kommer att vara kvalificerande.Diamantkortet är nog kört nu, även om jag skulle skaffa Amex Elite, men jag ska nog kunna klara av att flyga in ett guld i alla fall. Således väljer jag troligtvis att stanna kvar hos SAS. Eller är det någon här på forumet som tycker att jag ska göra ett annat val?Jag kommer också att fördjupa mig lite i ett par andra flygbolag utanför Star alliance för att se om det skulle vara värt att prova.Klicka för att utvidga...
Citerar mig själv bara för at komplettera med ytterligare information. Jag fick idag besked från Diamondsupporten att Amex statuspoäng och dito från Mastercard Premium räknas in i Lifetime Gold. Som jag skrev tidigare så kommer jag att fortsätta försöka att flyga in poängen för säkerhets skull, men poängen från korten (har visserligen bara MasterCard nu) kan ju finnas med som en back-up lösning i så fall och vid ett bra år så kanske de kan hjälpa mig att tippa över till Diamond igen. Så jag har nu bestämt mig för att fortsätta med SAS.
molntankar
New member
Intressant tråd.
Jag tänker att det finns olika typer av resenärer som uppnår *A Gold på olika vis.
Vissa når dit helt naturligt, antingen genom privat- eller arbetsrelaterat resande. Antingen genom poäng eller segment.
Andra siktar medvetet på att nå status, och får "jobba för det", skapa någon strategi. I den här gruppen finns också en viss uppdelning mellan de som vill komma så billigt undan som möjligt, och de som vill komma undan med så lite tid som möjligt. Och många vill säkert kombinera de två.
För att återgå till ämnet.
Om man med SAS kör kreditkortsmetoden för att nå guld har man ju 32000 poäng "gratis". Det krävs alltså bara 13000 poäng till för guld.
Fram tills nu kunde man i princip köra en longhaul i SAS Go Light (utöver korten) för att behålla guld, speciellt eftersom att guld dessutom ger 25% fler poäng.
Nu funkar inte det längre, förstås.
Här tänker jag att man skulle kunna lägga om strategin och flyga en SAS Plus longhaul / år, då är man över guld med råge. Det krävs alltså fortfarande bara 1 t/r longhaul för guld, om än till en (mycket) högre kostnad än tidigare.
En annan fundering som jag har är ifall man kan flyga in de här poängen med ett annat flygbolag i ekonomi. Hur mycket ger Lufthansa, Turkish, LOT, Swiss osv. Har inte fördjupat mig i det, men helt enkelt att man accepterar att SAS inte bjuder in till guld själva om man flyger ekonomi med dem, och istället ser man sig omkring ifall det går att flyga in poängen relativt billigt med något annat bolag.
Intressant om det här beslutet sätter några avtryck för SAS på det stora hela.
Jag tänker att det finns olika typer av resenärer som uppnår *A Gold på olika vis.
Vissa når dit helt naturligt, antingen genom privat- eller arbetsrelaterat resande. Antingen genom poäng eller segment.
Andra siktar medvetet på att nå status, och får "jobba för det", skapa någon strategi. I den här gruppen finns också en viss uppdelning mellan de som vill komma så billigt undan som möjligt, och de som vill komma undan med så lite tid som möjligt. Och många vill säkert kombinera de två.
För att återgå till ämnet.
Om man med SAS kör kreditkortsmetoden för att nå guld har man ju 32000 poäng "gratis". Det krävs alltså bara 13000 poäng till för guld.
Fram tills nu kunde man i princip köra en longhaul i SAS Go Light (utöver korten) för att behålla guld, speciellt eftersom att guld dessutom ger 25% fler poäng.
Nu funkar inte det längre, förstås.
Här tänker jag att man skulle kunna lägga om strategin och flyga en SAS Plus longhaul / år, då är man över guld med råge. Det krävs alltså fortfarande bara 1 t/r longhaul för guld, om än till en (mycket) högre kostnad än tidigare.
En annan fundering som jag har är ifall man kan flyga in de här poängen med ett annat flygbolag i ekonomi. Hur mycket ger Lufthansa, Turkish, LOT, Swiss osv. Har inte fördjupat mig i det, men helt enkelt att man accepterar att SAS inte bjuder in till guld själva om man flyger ekonomi med dem, och istället ser man sig omkring ifall det går att flyga in poängen relativt billigt med något annat bolag.
Intressant om det här beslutet sätter några avtryck för SAS på det stora hela.
travelmanbiz
New member
Jeg skal også gå for SAS gullkort neste år. SEB MC er 12k poeng. Amex Elite er 20k poeng og hvis DNB SAGA MC også kommer med 20k poeng så er dette 52.000 SAS grunnpoeng for 6700 kronerdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Etter 10 år har jeg da life time gold hvis disse kortene også er inkludertdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
molntankar
New member
TravelmanBiz skrev:Jeg skal også gå for SAS gullkort neste år. SEB MC er 12k poeng. Amex Elite er 20k poeng og hvis DNB SAGA MC også kommer med 20k poeng så er dette 52.000 SAS grunnpoeng for 6700 kronerEtter 10 år har jeg da life time gold hvis disse kortene også er inkludertKlicka för att utvidga...
Haha... DNB Saga... Det kände jag inte till. Menar du på allvar att man kan få guld hos SAS och aldrig någonsin behöva sätta sig på ett flygplan? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Har du någon länk till att DNB faktiskt ger 20k statuspoäng? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7