Inställt/försenat flyg på SAS longhaul tråd
- Thread starter agehall
- Start date
Inspektionen lär ta tid, man behöver troligtvis ta isär ganska mycket för att syna alla bärande delar. Det måste dessutom protokollföras och sedan godkännas av myndigheten. Jag har bara sett sådant arbete hos flygande veteranerna på deras DC-3 och från samtal med andra flygplansägare, men det är inget enkelt så även för proffs och ett stort företag lär detta ta sin tid.
G
Gnopps
Guest
Enligt officiell info slocknade inte motorn utan stängdes av av piloterna: https://avherald.com/h?article=520888f7&opt=0
Gårdagens SK903, Stockholm - Newark, fick, likt Miami-flighten häromdagen, gå till Köpenhamn.
Maskinen (LN-RKM) vände tillbaka ungefär i höjd med Molde på norska västkusten och anlände Kastrup strax före klockan 13.
Någon här som har kännedom om orsaken?
Det ryktas att maskinen fick en tailstrike vid start från Arlanda, men då känns det märkligt att man fortsatte i cirka en timme innan man vände.
Väl i Köpenhamn fanns LN-RKO beredd att överta flygningen. Ankomsten till EWR blev ungefär 6 timmar försenad, något som, i sin tur, försenade returen till Köpenhamn. Returen till Arlanda sköttes i stället av en annan, nyligen omtalad maskin: LN-RKS.
Maskinen (LN-RKM) vände tillbaka ungefär i höjd med Molde på norska västkusten och anlände Kastrup strax före klockan 13.
Någon här som har kännedom om orsaken?
Det ryktas att maskinen fick en tailstrike vid start från Arlanda, men då känns det märkligt att man fortsatte i cirka en timme innan man vände.
Väl i Köpenhamn fanns LN-RKO beredd att överta flygningen. Ankomsten till EWR blev ungefär 6 timmar försenad, något som, i sin tur, försenade returen till Köpenhamn. Returen till Arlanda sköttes i stället av en annan, nyligen omtalad maskin: LN-RKS.
john-rosenbaum
New member
Känns sådär att det tog så lång tid att antingen komma på detta eller att ta beslutet...
G
Gnopps
Guest
Nja, jag vet inte om jag håller med. Vad baserar du "lång tid" på? Att man skrapar i marken antar jag kan märkas på fyra sätt:
1. Sensorer på planet
2. Personer ombord märker
3. Iakttas på marken
4. Flygplatsen hittar skrapmärken
Beroende på metod kan det säkerligen ta tid att verifiera att man verkligen skrapat i marken samt hur pass skadat planet är. Sedan ska beslut göras om hur snabbt man ska gå ner (finns det kanske också tillfällen då man fortsätter till destinationen?) och var.
Cirka 50 minuter från det att man lyfte tills det att man vände tycker jag inte verkar vara lång tid, med tanke på det ovan skrivna. SAS har inget att tjäna på att hålla ett plan som ska vända i luften längre än nödvändigt (annat än att tappa vikt skulle jag tro).
Förtydligande: Jag är inte en expert på det här området, det är endast antaganden.
john-rosenbaum
New member
Såklart många antagande från båda oss data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7. Tror absolut inte att SAS hade någon baktanke här. Undrar mer om hur dessa beslut tas. De tailstrikes som jag hört om är alltid väldigt tydliga. Hört av piloter att om "du inte vet om det är en tailstrike eller inte, då är det 99 % inte det". Det både känns och hörs ordentligt. Det som är ännu mer konstigt är ju att det sitter kabinpersonal där bak som borde "känt av" en tailstrike. Men det kanske var en miskommunikation som tog ett tag att förmedla. Det borde höras rätt ordentligt när en aluminiumlegering slår emot betong/asfalt. Vi får säkert inget svar och det finns såklart tydliga skäl till att inte gå ut med ett pressmeddelande runt det.
johannes-winberg
New member
Känns lite skakigt sedan MIA incidenten.. Jag gjorde en t/r CPH-JFK i helgen och vi var försenade i båda riktningar pga att planen fortfarande var i luften.. och detta hade pågått i flera dagar.
Höger motor hade tekniskt fel på returen och jag fick iakta servicearbete från 8H - vilket försenade oss ytterligare. Av någon anledning står flighten som Unknown vilket orsakade endel stress hemifrån data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Höger motor hade tekniskt fel på returen och jag fick iakta servicearbete från 8H - vilket försenade oss ytterligare. Av någon anledning står flighten som Unknown vilket orsakade endel stress hemifrån data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
Även 350 flottan har en del släpande problem. Dagens Chicago tex försenad 3:30. På grund av att inkommande från lax är försenad, I sin tur på grund av att inkommande från cph var försenad.
Fast. Även utan försening på incoming var den scheduled med 15 minuter turnaround (1335 avgång, 1320 landning på incoming) så det känns som man redan för länge sedan hade bestämt sig för att offra Chicago turen. Kanske för att ha en chans att köra ikapp annat.
Fast. Även utan försening på incoming var den scheduled med 15 minuter turnaround (1335 avgång, 1320 landning på incoming) så det känns som man redan för länge sedan hade bestämt sig för att offra Chicago turen. Kanske för att ha en chans att köra ikapp annat.
330-flottan är ju lite decimerad för tillfället.
LN-RKN är på service sen tre veckor tillbaka (kommer kanske åter snart?) och LN-RKM är parkerad för inspektion efter tailstriken förra veckan.
Jag ser att SK 915, CPH - JFK, är tursatt med 350 idag vilket säkert också påverkar de hårt belastade ordinarie 350-linjerna.
Sen återstår att se hur länge LN-RKM blir borta efter markkänningen förra veckan.
Jag vill minnas att en Airbus 340 fick en tailstrike i Shanghai, för säkert 10 år sen, och den var väl tagen ur trafik i närmare ett halvår.
Och en 320 blev ju stående i Split en hel sommar för ett par år sen efter att ha fått markkänning vid landning. Udda, men kan tydligen lätt hända just i Split på grund av banans lutning.
LN-RKN är på service sen tre veckor tillbaka (kommer kanske åter snart?) och LN-RKM är parkerad för inspektion efter tailstriken förra veckan.
Jag ser att SK 915, CPH - JFK, är tursatt med 350 idag vilket säkert också påverkar de hårt belastade ordinarie 350-linjerna.
Sen återstår att se hur länge LN-RKM blir borta efter markkänningen förra veckan.
Jag vill minnas att en Airbus 340 fick en tailstrike i Shanghai, för säkert 10 år sen, och den var väl tagen ur trafik i närmare ett halvår.
Och en 320 blev ju stående i Split en hel sommar för ett par år sen efter att ha fått markkänning vid landning. Udda, men kan tydligen lätt hända just i Split på grund av banans lutning.
G
Gnopps
Guest
Jag tycker SAS vekar vara värda beröm hur man löste den här situationen operationellt. 4 timmar efter den oplanerade landningen startade an annan A330 med personal (samma??) vilket ledde till en total försening på 6 timmar till NYC. Inga rekordresultat men jag har sett flygbolag som i detta fall hade haft en 24t-försening eller helt enkelt ställt in flyget.
prjml2enipic1e3l
New member
Fick upp en review av business class upplevelsen under denna flygning på YouTube
Delen med turbulensen börjar ca 15:30 in i videon
aaback2arn
New member
SK958 (MIA-ARN) ställdes in 08FEB. Tanken var att det var A333 LN-RKT som skulle flyga sträckan. Men den maskinen verkar stå kvar i Miami nu och SK903 ställdes in igår då den schemalagda maskinen fick ta över SK957 till Miami. Idag tror ett plan från Köpenhamn fick stryka på foten.
Någon som vet vad som hänt med LN-RKT?
Någon som vet vad som hänt med LN-RKT?