Italien investerar miljarder på höghastighetståg, igen!

NyfikenGrau skrev:Ah, man lär sig alltid något nytt...det var bra standard på det vi åkte med iaf, spontant kändes det något bättre än ett svenskt tåg (fast tåg är ju inte Sveriges styrka direkt).Älskar Alperna, särskilt sydväst och på sommaren, så det har blivit några rundor i framför allt sö Frankrike men även norra Italien väster om Garda. Även Ticino i Schweiz är ju fantastiskt (t.ex. Maggiadalens flodbadplatser nära Locarno). Sen har jag bott i Chambery/Annecy som är två andra pärlor.Jaja, ska inte spåra ur här nu...men Bergamo är ju en helt underbar ort. Bra initiativ med din andra tråd där!Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag ska inte dra den här tråden får långt off-topic nu, men Ticino är fantastiskt. På tal om höghastighetsräls så byggs det en ny gotthardtunnel från Ticino.... 2016 ska den vara klar och då blir det 2h30min till ZRH från Milano... Då kan vi åka halva vägen var för BC-träff data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7




Hoppas du har möjlighet att närvara vid någon BC-träff i framtiden!




PS. Jag hade faktiskt en god vän bosatt i Annecy några år, men han har återvänt till Stockholm nu.
 
Idag rullade Frecciarossa 1000 ut på sitt första test, och nästa år är tåget i kommersiell trafik. Tåget, som döpts efter bortgångna Pietro Menea, kommer att testas i 350-400km/h, där operativ hastighet kommer vara 360km/h. Den hastigheten blir den högsta i Europa, men bara knappt före vissa linjer i Spanien och Frankrike där man åker i max 350km/h.



SkyscraperCity - View Single Post - ITALY | High Speed Rail



2h15min kommer tabelltiden att bli mellan Rom-Milano. Sträckan tar egentligen 2h13min, men med viss reservation för kö vid stationer har de lagt på 2min (troligen i underkant...).



Kan även tillägga att det blir höghastighetståg på sträkan Milano-Bologna-Rimini-Ancona f.r.o.m 14:e April.
 
Dr. Miles skrev:Roma-Milano city-to-city för 2 timmar 15 minuter är inte dåligt alls.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



De kör dock en liten fuling. De använder alltid den norra stationen i Rom och den södra i Milano vid mätningen.... Mellan de stora stationerna blir det nog 2h23min om jag räknat rätt data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7. Samma gäller dock för den gamla mätningen... De anger 2h52min men det tar alltid 3h04min från Milano Centrale till Roma Tiburtina.




Dessa tåg är också direkttågen (givetvis). Det kommer finnas två direkttåg med Frecciarossa 1000 och två med Italo i vardera riktning nästa år. Övriga tider är det stopp i Bologna och Florens, vilket ökar restiden 10-15min.




Snabbt blir det iallafall. Konstigt nog har Easyjet öppnat en linje mellan Milano Linate-Rom Fiumicino idag.... Centrala flygplatser, men det blir svårt att matcha tåget i tid.
 
Vad roligt! Då blir det ännu lättare att resa runt i Italien framöver (förutsatt att Trenitalias personal slutar att strejka i tid och otid)...
 
Alx skrev:Vad roligt! Då blir det ännu lättare att resa runt i Italien framöver (förutsatt att Trenitalias personal slutar att strejka i tid och otid)...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Därför jag alltid väljer att flyga från Linate i Milano på hemvägen. Är alltid orolig att de ska strejka på tåget till Malpensa (men det är Trennord, ett dotterbolag). Du får köra på Italo, de har inte hunnit strejka ännu... Men de har bara varit verksamma i 1h år ocksådata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ja efter att minst hälften av det 20-tal tågresor jag planerat i Italien de senaste åren har drabbats av strejker så flyger jag numera alltid... Men de nya tågen måste ju bara provas! Jag tycker alltid att det är roligt när ett land törs storsatsa på vägar/järnväg. Något Malta varit befriat ifrån det senaste århundradet! En nyligen gjort undersökning visade att bland annat Mali har bättre vägar än Malta! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Palazzi skrev:De kör dock en liten fuling. De använder alltid den norra stationen i Rom och den södra i Milano vid mätningen.... Mellan de stora stationerna blir det nog2h23minom jag räknat rätt. Samma gäller dock för den gamla mätningen... De anger 2h52min men det tar alltid 3h04min från Milano Centrale till Roma Tiburtina.Dessa tåg är också direkttågen (givetvis). Det kommer finnas två direkttåg med Frecciarossa 1000 och två med Italo i vardera riktning nästa år. Övriga tider är det stopp i Bologna och Florens, vilket ökar restiden 10-15min.Snabbt blir det iallafall. Konstigt nog har Easyjet öppnat en linje mellan Milano Linate-Rom Fiumicino idag.... Centrala flygplatser, men det blir svårt att matcha tåget i tid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Jag måste revidera mig själv på detta. Tydligen är dessa 2h15min verkligen centrum-centrum! Milano Syd- Norra Rom är nere i 1h59min! Helt galet snabbtdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Lite mer information: Tågen kommer utrustas med åtta vagnar och totalt 471 sittplatser. Tåget kommer ha fyra kupeklasser, gentemot konkurrentens tre (Italo).



Tåget tillverkas av AnsaldoBreda i Italien, vilket är det bolag som tillverkade de första Italienska snabbtågen. De bygger dock tågen med ritningar från Bombardier. På detta pris lyckades de pressa priserna ganska rejält gentemot de Alstom tåg som Italo använder. Det kanske mest förvånande är att detta fartmonster byggs på en grund som tillverkades för Reginatåg, som normalt färdas i max 230km/h. Det ska dock understrykas att ett moderniserat Reginatåg har färdats i 314km/h i Sverige (gröna tåget).



Köparen, Trenitalia, har bestämt att tåget ska kunna använda de flesta matningsstandarder då tåget potentiellt också kommer köras till: Schweiz, Frankrike, Österrike, Belgien, Tyskland & Spanien.



Totalt 50tågset är beställda. De äldre Frecciarossa är inte på något sätt utjänta, och kommer troligen köras paralellt. Italo har 25 tåg. En hel del höghastighetståg med andra ord. Med tanke på att de inte finns så mycket höghastigehetsräls byggd får man anta att det blir trafik på vanlig järnväg eller att man börjar trafik till utlandet.



http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=nPDa_AXEUtw
 
Frecciarossas nya tåglinje Milano-Bologna-Rimini-Pesaro-Ancona öppnar om exakt en vecka. Mycket smidigt för den som flyger SAS direkt till Bologna och sedan kan ta snabbtåg vidare till kusten.



Konkurrenten Italo skulle egentligen varit först ut, men tyvärr klarar deras tåg inte de låga "avstigningsplattformarna" i Rimini och Pesaro. Det ska fixas under året, men skjuter upp satsningen ändå till december.
 
Frecciarossa Milano-Bologna-Rimini-Pesaro-Ancona är igång.



Nya Frecciarossa 1000 (Pietro Menea) har rullat på i några veckor nu, och allt ska ha gått fint. Privata Italo, och de som backat upp satsningen är dock arga då Trenitalia hävdar att Freccia 1000 ska rulla i hastigheter som är högst i Europa. Marknadsföringen sker dock innan den statliga järnvägen godkänt en hastighetshöjning på spåren.... Vissa påstår att hastigheten aldrig kommer höjas.



Italo påpekar också att hastigheten om 400km/h som Freccia 1000 kan köra också är oväsentligt, i.o.m att det är 40km/h mer än vad som kommer vara topphastigheten även OM Italienarna höjer till 360km/h. Italos tåg kan köra kommersiellt i 380km/h, vilket också räcker utmärkt för en hastighetshöjning till 360.



Hittade en liten video på Freccia 1000 som tillverkaren Ansaldo Breda publicerat (för ett bra tag sedan). Den ser i mitt tycke inte riktigt lika imponerande ut som Italo, utan påminner mer om franska TGV eller Spanska AGV. En fördel som alltid kommer finnas för Trenitalia är att man kan köpa genomgående biljetter från mindre orter, då de fortsatt har 95% av marknaden på regionala linjer.



[video=youtube;TzdaVmi8meE]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=TzdaVmi8meE#![/video]
 
Nu kommer beskedet om trafikstart - i Juni 2015 rullar Freccia 1000 ut på räls i Italien. 360km/h ska då också vara toppfarten. Milano-Rom på 2h10min.



Första sträckan blir Turin-Milano-Bologna-Florens-Rom.



Totalt ska hela 50 tågset (inte bara enheter alltså!!) in i trafik 2015-17. De nuvarande tågen anses dock för moderna för att pensioneras, så de sätts över på konventionella sträckor, men "hyfsad fart". I sin tur frigör det nuvarande snabbtåg (inte höghastighetståg) som ska köra mer trafik till utlandet.
 
Hur länge kommer det att gå flyg Milano-Rom då? Jag antar att anslutningsresenärer ett tag kommer att fortsätta flyga men det kan väl inte vara för länge ändå?
 
Fredrik skrev:Hur länge kommer det att gå flyg Milano-Rom då? Jag antar att anslutningsresenärer ett tag kommer att fortsätta flyga men det kan väl inte vara för länge ändå?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kapat rejäla andelar. Flygtrafiken mellan Rom o Bergamo höll inte ens, och då krävs det ändå tågbyte för att ta sig mellan städerna markvägen.



Ännu kortare tider minskar trafiken ytterligare.



Man kommer förlänga snabbtågen till både Malpensa och Rom Fiumicino, så tågen kommer ta andelar där med.



Det kommer alltid finnas viss trafik kvar, då Milano knappt har direkt flygtrafik till mindre öar i söder. Om man inte planerar direktlinjer från Milano (som troligen saknar underlag för hela plan) kräver det ett flygbyte i Rom. Det blir en begränsad trafik, kanske opererad av mindre flygplan.
 
Nu är frecciarossa 1000 igång, om än i specialtrafik (avgångar för företag o regering mm). 14 Juni är det kommersiell start för åtta tågset, då det är sommartidtabellens första dag. 2h50min är gångtiden vid inledningsfasen (300km/h men högre acceleration) men ska ner till iaf 2h30min iom höjningen till 360km/h.



Sex avgångar/dag o riktning. Fyra går bara mellan Rom o Milano, medan två fortsätter till Turin.
 
Palazzi skrev:Nu är frecciarossa 1000 igång, om än i specialtrafik (avgångar för företag o regering mm). 14 Juni är det kommersiell start för åtta tågset, då det är sommartidtabellens första dag. 2h50min är gångtiden vid inledningsfasen (300km/h men högre acceleration) men ska ner till iaf 2h30min iom höjningen till 360km/h.Sex avgångar/dag o riktning. Fyra går bara mellan Rom o Milano, medan två fortsätter till Turin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Kör de befintlig tågspår eller har de dedikerat spår som Shinkansen?
 
Dr. Miles skrev:Kör de befintlig tågspår eller har de dedikerat spår som Shinkansen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det vet jag faktiskt inte. De byggdes ju på 60-talet o har uppgraderats, men jag tror att godstrafik använder delar av spåret nattetid..., ska kolla upp det.
 
Palazzi skrev:Det vet jag faktiskt inte. De byggdes ju på 60-talet o har uppgraderats, men jag tror att godstrafik använder delar av spåret nattetid..., ska kolla upp det.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har gjort min egen läxa. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Enligt japansk beskrivning av Ferrovia direttissima Firenze-Roma på Wikipedia, det är en linje som inte har plankosrning (Passaggio a livello) och avståndet mellan centrumen av två separata spår är 4 meter så det låter som dedikerat spår för höghastighetståg.



Ferrovia Firenze-Roma (direttissima) - Wikipedia
 
Dr. Miles skrev:Jag har gjort min egen läxa.Enligt japansk beskrivning av Ferrovia direttissima Firenze-Roma på Wikipedia, det är en linje som inte har plankosrning (Passaggio a livello) och avståndet mellan centrumen av två separata spår är 4 meter så det låter som dedikerat spår för höghastighetståg.Ferrovia Firenze-Roma (direttissima) - WikipediaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Ok- kanon!



Jag glömde givetvis kolla data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Generellt går väl aldrig höghastighetståg på vanlig räls om man börjar prata 250 km/h och uppåt? Tror tyska ICE går på särskilda banor från 230 och uppåt. T.ex. X2000 har ju specialkonstruktion för att ta kurvor på gammal räls och då handlar det ändå bara om 200 i det fallet.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top