Lufthansa Group och service degradation...

agehall skrev:Om man tittar på@palmen's inlägg ovan känns inte GDS-metoden så effektiv.Jag vet inte om jag håller med helt. Visst, LH lägger restriktioner på routing i vissa fares, men inte alla. Är du villig att betala kan du få vad du vill.GDS-tillgång är jättebra, men det kräver också enormt mycket skillz och då pratar vi inte om en övergripande förståelse utan vi pratar om detaljer i hur man trycker på vissa knappar i sekvens.Vilken farebasis har du valt för ut-/hem-resan? Har du kikat på routingreglerna för dessa?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


GDS är ju ingenting annat än flygbolagens bokningssytem ”naked” finns både teckenbaserat och nu förtiden med GUI...

Dock så kräver det att man är i branschen, är utbildad på dessa och har någon som kan biljettera åt dig...

Så jag är övertygad om att många skulle släppa sin skepsis om ni kunde jobba i dessa system, då man inte är låst på samma sätt som flygbolagens egna websiter... och iom att allt är i realtid så fanns det nu platser med LX som syns i GDS (som just är flygbolagens boknigssystem, lite förenklat), men i november när jag bokade MRS/NCE så var det totalt kört... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Därav att det fick bli LH Business framför SK Plus...
 
toer00 skrev:GDS är ju ingenting annat än flygbolagens bokningssytem ”naked” finns både teckenbaserat och nu förtiden med GUI...Dock så kräver det att man är i branschen, är utbildad på dessa och har någon som kan biljettera åt dig...Så jag är övertygad om att många skulle släppa sin skepsis om ni kunde jobba i dessa system, då man inte är låst på samma sätt som flygbolagens egna websiter... och iom att allt är i realtid så fanns det nu platser med LX som syns i GDS (som just är flygbolagens boknigssystem, lite förenklat), men i november när jag bokade MRS/NCE så var det totalt kört...Därav att det fick bli LH Business framför SK Plus...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag vet mycket väl vad GDS är och jag har pillat med dem jag också. Min poäng är att bara för att man har access så betyder det inte att man kan göra mer än vad en vanlig hemsida tillgänglig för allmänheten fixar. Det krävs seriösa skillz för att göra lika mycket som en vanlig bokningssida och ska man göra något ännu roligare behöver man vara en riktigt duktig resebokare (vilket knappt finns länge).



Jag tror du gör saker och ting svårare för dig än vad de behöver vara för jag kan med ganska enkla medel räkna ut varför du troligen inte kunde boka det du ville och det hade många bokningssiter löst åt dig per automatik.
 
Sorry håller inte med...

Pillar inte, bokar på riktigt...

Går hur bra som helst om man kan det hela...



Med detta är totalt OT.
 
toer00 skrev:Pillar inte, bokar på riktigt...Går hur bra som helst om man kan det hela...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så varför bokade du inte det du faktiskt ville ha då? Det tar inte lång tid att lista ut vad problemet är om man vet vad man gör, oavsett om man har tillgång till GDS eller inte.
 
agehall skrev:Så varför bokade du inte det du faktiskt ville ha då? Det tar inte lång tid att lista ut vad problemet är om man vet vad man gör, oavsett om man har tillgång till GDS eller inte.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om du/ni läser från början så vore det bra...nu börjar det närma sig ryska troll... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Det hela inlägget handlar om är JAG OBS IMHO upplever att det som jag förr ansåg som sista garanten för "någorlunda sjysst" service av de västeuropeiska bolagen, nämligen LH har börjat nagga den i kanten även i business... som ett ex. nämnde jag att INTE kunde varken få rena LX/OS segment eller blandade sådana när jag försökte boka sommarens semester til MRS/NCE. Jag vet exakt lika väl som ni övriga (ni som lever för detta...) vad det innebär med farebasis, klasser och med married segmet, jag vet också att detta är ett viktig ekonomisk styrinstrument för flygbolagen...

ovanstående i kombination med att jag sett att även ombord servicen sviktar (gardin plus mat) fick mig att bara ställa frågan om jag hade "haft otur" eller om andra hade sett samma sak....



Sedan börjar vissa personer ifrågasätta mina observationer, om jag bokar på rätt sätt, med rätt källa mm mm ? (därav att jag nämnde att jag sökte direkt i flygbolagens bokningssystem (GDS) = urkällan). Visst jag kunde haft is i magen och väntat ut ev. tillgänglighet på OS/LX, men min sommarsemester är/var ganska låst med exakta datum. Nä jag fick igenom utan krux en LH bokning i P/Z så vågade jag inte vänta mer än de 72 timmar man har till auto cancellering (fick sista platserna som fanns då i Z/P på just de avgångar jag ansåg tidsmässigt passande) så tog jag detta. Men fortfarande är det min personliga åsikt att jag tycker att hela LH group styr väldigt hårt över hela bolags kedjan och att det är nackdel för mig som kund...



Sedan kan jag tillägga att jag åker nästan uteslutande under semesterperioder och till "populära destinationer" så det kan ha varit så att åker jag en onsdag i nov och bokar i oktober så är det inga problem..men sport, påsk, kristi flygare, sommar, höstlov, jul etc etc... då chansar man inte...

Om andra inte upplever det som detta som något problem, jag "älskar er" också... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
toer00 skrev:Om du/ni läser från början så vore det bra...nu börjar det närma sig ryska troll...Det hela inlägget handlar om ärJAG OBSIMHOupplever att det som jag förr ansåg som sista garanten för "någorlunda sjysst" service av de västeuropeiska bolagen, nämligen LH har börjat nagga den i kanten även i business... som ett ex. nämnde jag att INTE kunde varken få rena LX/OS segment eller blandade sådana när jag försökte boka sommarens semester til MRS/NCE. Jag vet exakt lika väl som ni övriga (ni som lever för detta...) vad det innebär med farebasis, klasser och med married segmet, jag vet också att detta är ett viktig ekonomisk styrinstrument för flygbolagen...ovanstående i kombination med att jag sett att även ombord servicen sviktar (gardin plus mat) fick mig att bara ställa frågan om jag hade "haft otur" eller om andra hade sett samma sak....Sedan börjar vissa personer ifrågasätta mina observationer, om jag bokar på rätt sätt, med rätt källa mm mm ? (därav att jag nämnde att jag sökte direkt i flygbolagens bokningssystem (GDS) = urkällan). Visst jag kunde haft is i magen och väntat ut ev. tillgänglighet på OS/LX, men min sommarsemester är/var ganska låst med exakta datum. Nä jag fick igenom utan krux en LH bokning i P/Z så vågade jag inte vänta mer än de 72 timmar man har till auto cancellering (fick sista platserna som fanns då i Z/P på just de avgångar jag ansåg tidsmässigt passande) så tog jag detta. Men fortfarande är detmin personliga åsiktatt jag tycker att hela LH group styr väldigt hårt över hela bolags kedjan och att det är nackdel för mig som kund...Sedan kan jag tillägga att jag åker nästan uteslutande under semesterperioder och till "populära destinationer" så det kan ha varit så att åker jag en onsdag i nov och bokar i oktober så är det inga problem..men sport, påsk, kristi flygare, sommar, höstlov, jul etc etc... då chansar man inte...Om andra inte upplever det som detta som något problem, jag "älskar er" också...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vilken tråd. Du har helt rätt: frågan om Lufthansa servicenivå är relevant. Men du öppnade Pandoras ask själv med att ta diskussionen till vad jag kan se, i alla fall 3 olika diskussionsämnen:



1. Försämrad service på Lufthansa samt andra bolag inom Lufthansagruppen



2. Married segments: varför, hur etc



3. En lång diskussion om massor av olika back-end bokningssysten som under 0,0001% av vår läsare har access till och därmed har kanske ett lågt värde för den gemene läsare



Tillbaka till grundfrågan: jag tycker inte service eller mat/dryck ombord på Lufthansa har blivit sämre. Den har varit usel i alla fall ett decennium. Min dåvarande chef som är HON flög SAS Business till FRA för att flyga LH First för det var så uselt. Så inget nytt där.



Swiss och Austrian är autonoma flygbolag inom en koncern med egen P&L samt egna produkter. Därmed är det missvisande att dra alla under samma kam.



Dock upplever jag en försämring på både Austrian och Swiss där framför allt maten inte håller samma kvalité och kvantitet längre. Vissa avgångar med Swiss har inte varm mat längre mellan ARN-ZRH-ARN.



Sen ser jag en del prisdiskussioner i tråden: och min analys är att det är för billigt att åka business idag. Helt enkelt blir det för lite pengar till att bjuda på något lyxigt. Medelhavet ligger på 3.500kr för 4 segment. Det är inte dyrt. Jag tror det finns en tydlig koppling mellan de billigare priser och den upplevde sämre produkt. “If you want to keep something precious, you better lock it up and throw away the key”.



Married segments har Swiss kört med i 10 år, och Lufthansa började för nästan 5 år sedan. Med den prisbild som finns idag, och särskilt från Skandinavien i premium förstår jag att man vill styra revenue mixen.
 
Senator skrev:Vilken tråd. Du har helt rätt: frågan om Lufthansa servicenivå är relevant. Men du öppnade Pandoras ask själv med att ta diskussionen till vad jag kan se, i alla fall 3 olika diskussionsämnen:1. Försämrad service på Lufthansa samt andra bolag inom Lufthansagruppen2. Married segments: varför, hur etc3. En lång diskussion om massor av olika back-end bokningssysten som under 0,0001% av vår läsare har access till och därmed har kanske ett lågt värde för den gemene läsareTillbaka till grundfrågan: jag tycker inte service eller mat/dryck ombord på Lufthansa har blivit sämre. Den har varit usel i alla fall ett decennium. Min dåvarande chef som är HON flög SAS Business till FRA för att flyga LH First för det var så uselt. Så inget nytt där.Swiss och Austrian är autonoma flygbolag inom en koncern med egen P&L samt egna produkter. Därmed är det missvisande att dra alla under samma kam.Dock upplever jag en försämring på både Austrian och Swiss där framför allt maten inte håller samma kvalité och kvantitet längre. Vissa avgångar med Swiss har inte varm mat längre mellan ARN-ZRH-ARN.Sen ser jag en del prisdiskussioner i tråden: och min analys är att det är för billigt att åka business idag. Helt enkelt blir det för lite pengar till att bjuda på något lyxigt. Medelhavet ligger på 3.500kr för 4 segment. Det är inte dyrt. Jag tror det finns en tydlig koppling mellan de billigare priser och den upplevde sämre produkt. “If you want to keep something precious, you better lock it up and throw away the key”.Married segments har Swiss kört med i 10 år, och Lufthansa började för nästan 5 år sedan. Med den prisbild som finns idag, och särskilt från Skandinavien i premium förstår jag att man vill styra revenue mixen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Bäste Mr Senator



2:an nämnde jag därför att jag upplever det som svårare att få till just medelhavet under "skolloven" med LX/OS och att "LH group" (kan var iofs vara så att LX/OS inte vill ha "die dumme und schnåle schweden" ombord på kortdistans, bättre att spara platser för att mata in till långdistans och därför låter "Luftwaffe" ta hand om dessa... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7) .



3:an dök upp därför att "folk" påstod att jag hade fel och att OM jag hade använt mig av swiss hemsida hade problemet inte inte uppstått.

Så bäste herr Senator - Pandoras ask - enligt forumets regler om respekt, tycker jag att även den inbitna kärnan av bc.are som lever för detta (med all respekt för detta "särintresse" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ) kan visa en viss ödmjukhet att det finns andra medlemmar som har rätt att ha synpunkter/åsikter och även ha alternativa källor för dessa, speciellt som allt bygger på det som flygbolagen har i sina bokningssystem...



Om man hade accepterat det faktum att jag fick ett visst resultat den dagen jag sökte och sedan hade man kunnat fortsatt diskussionen om pris vs. service vs revenue... i sådana fall hade jag inte nämnt ett ord om bokningskällan...
 
Finns det något bolag som fortfarande har en business värt namnet ,verkar vara så med stort sätt alla bolag att dom drar in på det som kostar,snart kommer alla sitta i packade sillar
 
Daniel Larsson skrev:Finns det något bolag som fortfarande har en business värt namnet ,verkar vara så med stort sätt alla bolag att dom drar in på det som kostar,snart kommer alla sitta i packade sillarKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Inte i Europa i alla fall, i Asien där är det fortfarande service som gäller... ASIANA Business class, Seoul - Osaka (KIX) samt ANA Business Class Tokyo - Seoul... snacka om service... i alla fall när jag flög för 2-3 veckor sedan... och detta var då korta flygningar på max 2 timmar, regionalt... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
toer00 skrev:Inte i Europa i alla fall, i Asien där är det fortfarande service som gäller... ASIANA Business class, Seoul - Osaka (KIX) samt ANA Business Class Tokyo - Seoul... snacka om service... i alla fall när jag flög för 2-3 veckor sedan... och detta var då korta flygningar på max 2 timmar, regionalt...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Turkish är bra. Så länge du får rätt stolar.
 
Daniel Larsson skrev:Finns det något bolag som fortfarande har en business värt namnet ,verkar vara så med stort sätt alla bolag att dom drar in på det som kostar,snart kommer alla sitta i packade sillarKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Finns ju vissa sträckor med longhaulkabin men servicen ombord är ju inte direkt bättre för det. Finnair LHR-HEL med A350 till exempel, plus några MAD-LHR med Iberia, Turkish har udda turer och en och annan 5th freedom med utomeuropeiska bolag. Finns en separat tråd för det så kika där.



På vilka linjer kan man flyga med widebody-plan inom Europa? | BusinessClass.se forum | 500 000 inlägg om resor
 
toer00 skrev:Inte i Europa i alla fall, i Asien där är det fortfarande service som gäller... ASIANA Business class, Seoul - Osaka (KIX) samt ANA Business Class Tokyo - Seoul... snacka om service... i alla fall när jag flög för 2-3 veckor sedan... och detta var då korta flygningar på max 2 timmar, regionalt...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Och domestic first i Nordamerika. Servicen är ju inte på Asien nivå, men hårdvaran är vida bättre än Europa i snitt.



Men ja i Europa är det väldigt tunt med det.
 
Daniel Larsson skrev:Finns det något bolag som fortfarande har en business värt namnet ,verkar vara så med stort sätt alla bolag att dom drar in på det som kostar,snart kommer alla sitta i packade sillarKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Personligen tycker jag SAS i det här hänseendet förtjänar extra cred, då de inte envisas med att kalla sin produkt för Business utan som bekant Plus. Att man gjort en tydlig distansering till premium economy som dagens intra europa business kabiner egentligen är i bästa fall. Nu finns ju iofs en tydlig prisskillnad oftast mellan Plus och andras Business på sträckorna, men i alla fall.
 
Voyageur skrev:Personligen tycker jag SAS i det här hänseendet förtjänar extra cred, då de inte envisas med att kalla sin produkt för Business utan som bekant Plus. Att man gjort en tydlig distansering till premium economy som dagens intra europa business kabiner egentligen är i bästa fall. Nu finns ju iofs en tydlig prisskillnad oftast mellan Plus och andras Business på sträckorna, men i alla fall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Varför skulle dom kalla det för Business? SAS var ju tydliga med att man tog bort just affärsklass för några år sedan. Kan inte heller riktigt se de prisskillnad du talar om mellan Plus och andras Business, snarare är den gränsen på väg att suddas ut eftersom "andras Business" blir billigare för varje dag. SAS Plus är på inga sätt en billig produkt om du inte bokar långt i förväg eller vid kampanjer. Det gäller de allra flesta destinationer.
 
Två ben med Lufthansa Business idag. GOT-FRA, halvfullt i Business, gardinen var fördragen hela resan, förutom att man släppte igenom en mamma med en liten bebis till toaletten. Maten var lite bättre än den brukar vara, rostbiff med coleslaw som smakade helt OK.

FRA-TXL, full flight, och lång väntelista, då tidigare flight var inställd. Vi bokade om vår flight redan på Landvetter i morse, så för herr Nilann och mig var det inga problem. Även på denna flight var gardinen fördragen. Vi uppskattar Lufthansa, man vet vad man får, trevligt att äta på porslin i stället för ur en papplåda, garanterad seatblock och oftast lugn och ro i Business. För oss som bor i Göteborg är valet enkelt när vi reser inom Europa.
 
Dom har läst våra synpunkter och bättrat sig... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Och visst i valet att betala 3500 kr till Rivieran med LH Business isf SAS Plus och 4 500, så är väl valet iofs enkelt om man får till relativt korta byten i FRA/MUC även om jag föredrar Austrian/Swiss... Skall vara flygtiden som då talar för SAS...och i de fall de saknas direktflyg från STO/GOT då finns det ingen tvekan...
 
Det var ett par år sedan jag flög Lufthansa senast men i helgen var det dags igen. Var beredd på det värsta med tanke på vad som skrivs här...



MAD-MUC med A321. Gardinen drogs för och servicen var i det närmaste perfekt. Meny delades ut. Nötter och dricka innan måltiden. Varm mat (2 alternativ) och därefter ständig närvaro i kabinen för att säkerställa påfyllda glas eller plocka bort uppätna brickor. Personalen bad en passagerare från ekonomi som smitit igenom gardinen gå tillbaka till toaletterna längst bak i planet. Flyg tid strax under 2h. Helt fullsatt plan utom i business. En hel del handbaggageutmaningar...



MUC-ARN med A321. Gardinen drogs inte för. Maten var betydligt "lättare" med en lax och en uppskuren potatis maskerad som potatissallad, plus en sallad och en sötsak till efterrätt. Proffsig service men inte lika närvarande. Det var uppenbarligen ok för ekonomipassagerarna att använde den främre toaletten - även om det inte var så många som gjorde det. Vet inte hur beläggningen där bak var men tror det fanns ett fåtal ströplatser lediga. Planerad flygtid 1h45min.



Jag antar att bägge besättningarna var stationerade i München.



Oavsett skillnaderna var bägge flygen mycket bra. Synd bara att Lufthansa inte serverar riktig champagne - då hade jag nog gett dem 5 stjärnor.





En annan sak jag noterade var att på flighten mellan Madrid och München fick alla ekonomiklasspassagerare varm mat. Känns oväntat lyxigt.



Hur styr Lufthansa servcieutbudet i C respektive Y? Tid på dagen? Planerad flygtid? Konkurrens?
 
AABack2ARN skrev:Det var ett par år sedan jag flög Lufthansa senast men i helgen var det dags igen. Var beredd på det värsta med tanke på vad som skrivs här...MAD-MUC med A321. Gardinen drogs för och servicen var i det närmaste perfekt. Meny delades ut. Nötter och dricka innan måltiden. Varm mat (2 alternativ) och därefter ständig närvaro i kabinen för att säkerställa påfyllda glas eller plocka bort uppätna brickor. Personalen bad en passagerare från ekonomi som smitit igenom gardinen gå tillbaka till toaletterna längst bak i planet. Flyg tid strax under 2h. Helt fullsatt plan utom i business. En hel del handbaggageutmaningar...MUC-ARN med A321. Gardinen drogs inte för. Maten var betydligt "lättare" med en sallad, lax och en uppskuren potatis maskerad som potatissallad, plus en sallad och en sötsak till efterrätt. Proffsig service men inte lika närvarande. Det var uppenbarligen ok för ekonomipassagerarna att använde den främre toaletten - även om det inte var så många som gjorde det. Vet inte hur beläggningen där bak var men tror det fanns ett fåtal ströplatser lediga. Planerad flygtid 1h45min.Jag antar att bägge besättningarna var stationerade i München.Oavsett skillnaderna var bägge flygen mycket bra. Synd bara att Lufthansa inte serverar riktig champagne - då hade jag nog gett dem 5 stjärnor.En annan sak jag noterade var att på flighten mellan Madrid och München fick alla ekonomiklasspassagerare varm mat. Känns oväntat lyxigt.Hur styr Lufthansa servcieutbudet i C respektive Y? Tid på dagen? Planerad flygtid? Konkurrens?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Cateringen verkar styras efter konkurrens på linjerna. Jag blev också positivt överraskad över varm mat till MAD.
 
LH 803 ARN - FRA med en A320

Gardinen drogs inte för, kall skuren kalv med sparris.

Nederburg - sydafrikanskt vitt vin...

Frågade om de inte borde servera en tysk kvalitets riesling istället... Personalen erkände lite skamset att så borde ha varit fallet... så tyvärr inge¨n bra kombo vin/mat



LH 1132 FRA - BCN med en A321



Gardinen drogs för. Trevlig uppmärksam personal.

Dock maten inget vidare... En sallad med små sparrisbitar och Mozarella...



Sedan råkade en flygvärdinna tippa ut min kaffekopp så jag fick kaffe på ena knät... tur att det var mörkblå jeans som jag hade på mig, fick en tax free voucher på 25 € som kompensation. Som lök på laxen så saknades sedan ena resväskan...



Vet inte men tight connection på FRA och stor risk att inte väskan kommer med anslutande flyg...//emoji.tapatalk-cdn.com/emoji848.png
 
toer00 skrev:LH 803 ARN - FRA med en A320Gardinen drogs inte för, kall skuren kalv med sparris.Nederburg - sydafrikanskt vitt vin...Frågade om de inte borde servera en tysk kvalitets riesling istället... Personalen erkände lite skamset att så borde ha varit fallet... så tyvärr inge¨n bra kombo vin/matLH 1132 FRA - BCN med en A321Gardinen drogs för. Trevlig uppmärksam personal.Dock maten inget vidare... En sallad med små sparrisbitar och Mozarella...Sedan råkade en flygvärdinna tippa ut min kaffekopp så jag fick kaffe på ena knät... tur att det var mörkblå jeans som jag hade på mig, fick en tax free voucher på 25 € som kompensation. Som lök på laxen så saknades sedan ena resväskan...Vet inte men tight connection på FRA och stor risk att inte väskan kommer med anslutande flyg...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Lufthansas servicenivå är under all kritik. Bojkotta skräpet framöver. Flyg SAS Plus, då vet du åtminstone att det är dåligt.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top