Mest värde för pengarna med 150.000 Eurobonus poäng

Stefan62 skrev:Även om man inte enbart tar hänsyn till stolen?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Absolut! I F ingår hela konceptet med ground service i ZRH, MUC och FRA (alla tre om du får ihop routingen) samt inflightservicen.




Det är en j*kla skillnad på att sitta 2-3-2 i en fullpackad jumbo med brickservice mot att ha en säng och en stol på upper deck. Känslan blir lite som att flyga PJ med bara åtta pax på en yta som en A 319... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Stefan62 skrev:Gör jag en F-bokning för bonuspoäng så har jag höga förväntningar på upplevelsen och skulle bli väldigt besviken om personalen har en dålig dag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Vänligen inte ha för höga förväntningar. Dålig dag på personalen kan du inte förutse och du ser även resevana resenär som Jacob, Concorde, Senator får dåliga oengagerade kabinpersonal ibland.


Sedan finns det flygbolag som är mer stabila när det gäller service. Singapore Airlines och Cathay Pacific är bland dem.
 
En grej som jag inte riktigt förstår är om man har nytta av Amex 2-4-1 när man gör den här typen av intrikata bonusbokningar med många olika bolag. 2-4-1 gäller väl bara på SAS egna flighter?



Eller?
 
Kinski skrev:En grej som jag inte riktigt förstår är om man har nytta av Amex 2-4-1 när man gör den här typen av intrikata bonusbokningar med många olika bolag. 2-4-1 gäller väl bara på SAS egna flighter?Eller?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


AMEX 2-4-1 gäller bara på SAS flyg, svar ja!
 
Tack!



Då blir den logiska följdfrågan: om nu man får allra bäst bang for the buck (likt exemplen här i tråden) med blandade bolag, är 2-4-1 egentligen dumt att använda (då det låser en till SAS)? Är det vanligt att en riktigt välplanerad bonusresa med flera bolag och destinationer blir MER prisvärd än en vanlig 2-4-1? Eller finns trick för att maximera en 2-4-1 med olika destinationer (men bara SAS) också?
 
Om 2-4-1 vore dumt att använda skulle ingen använda den. Nu är problemet snarare att man inte hittar de bonusresor man är ute efter om man inte är flexibel och bokra långt i förväg.

2-4-1 är riktigt bra, jag bokade två personer i business med SAS till NY för 100k poäng och 656 kronor. Svårt att se att du kan nyttja 100k poäng på ett bättre sätt.

Hur hade du tänkt få fler destinationer med bara sas? Ok, du kan klämma in ett kort stopp i CPH/OSL/ARN men det är ungefär allt.
 
Ja, 2-4-1 gäller enbart på rena SAS-bokningar.



Hmm, det här är inte första gången jag inte ser att det redan finns svar förens jag svarar. Fler som upplever det?
 
Med bakgrund till de nya förändringarna i Amex-vouchern är det ju dags att plocka upp den här tråden på nytt. Hur ser tillgänglighet generellt sett ut för första klass-awards med Eurobonus-poäng? Vad är bästa möjligheten - och lägsta skatterna?
 
OliT skrev:Med bakgrund till de nya förändringarna i Amex-vouchern är det ju dags att plocka upp den här tråden på nytt. Hur ser tillgänglighet generellt sett ut för första klass-awards med Eurobonus-poäng? Vad är bästa möjligheten - och lägsta skatterna?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Skatterna behöver man att betala i fortsättning ändå men bränsletillägg som skiljer.

Jag har inte läst detaljerad villkor om nya 2-4-1 voucher men jag utgår ifrån att resan måste börja från Norden. Annars hade man kunnat att börja resan från Brasilien så att man inte behöver att betala bränsletillägg för hela resan.



När det gäller tillgänglighet av First class award tror jag att THAI är bäst.

ANA släpper generellt mer First class award till/från Nordamerika än till/från Europa.

Lufthansa har begränsning av att de släpper endast First class award inom 2 veckor från dagens datum.

Asiana och United har jag inte kollat. (mindre intressant för mig)

När det gäller SWISS tror jag att jag har läst någonstans att de inte släpper First class award utanför Miles&More programmet (och endast till M&M Senator & HON).
 
Dr. Miles skrev:Skatterna behöver man att betala i fortsättning ändå men bränsletillägg som skiljer.Jag har inte läst detaljerad villkor om nya 2-4-1 voucher men jag utgår ifrån att resan måste börja från Norden. Annars hade man kunnat att börja resan från Brasilien så att man inte behöver att betala bränsletillägg för hela resan.När det gällertillgänglighetav First class award tror jag att THAI är bäst.ANA släpper generellt mer First class award till/från Nordamerika än till/från Europa.Lufthansa har begränsning av att de släpper endast First class award inom 2 veckor från dagens datum.Asiana och United har jag inte kollat. (mindre intressant för mig)När det gäller SWISS tror jag att jag har läst någonstans att de inte släpper First class award utanför Miles&More programmet (och endast till M&M Senator & HON).Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Vet du hur Lufthansas First class-tillgänlighet brukar se ut till amerikanska västkusten? Är det någon idé att hoppas på att det öppnar upp två biljetter under tidig vår - eller är det nästan omöjligt?
 
OliT skrev:Vet du hur Lufthansas First class-tillgänlighet brukar se ut till amerikanska västkusten? Är det någon idé att hoppas på att det öppnar upp två biljetter under tidig vår - eller är det nästan omöjligt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SFO och LAX är betydligt svårare att hitta till än SEA, så har det varit tidigare i alla fall.
 
palmen skrev:SFO och LAX är betydligt svårare att hitta till än SEA, så har det varit tidigare i alla fall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Instämmer i detta med mina sökningar senaste året. LAX och SFO är så gott som helt kört. Seattle och Vancouver ser ofta ljusare ut.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top