När kommer de renoverade X2000-tågen?
- Thread starter perhall
- Start date
Lite OT
Åke Stockholm-Göteborg i fredags icke ombyggd tåg, strax efter Södertälje när tågvärden delade ut frukosten försvann korg lutning systemet och det började kränga ordentligt damen bredvid mycket orolig och frågade om detta var farligt, nej svarade tågvärden det är till och med de som säger att de inte blir åksjuka när systemet slås ut.
Bistron annonserade ut att den var tvungen att stänga för alla varor låg ”huller om buller” och den blev stängd resten av resan.
Bekom inte mig eftersom de serverar ett plagiat av en välkänd dryck, jag hade köp originalet inan vi klev på tåget!
Åke Stockholm-Göteborg i fredags icke ombyggd tåg, strax efter Södertälje när tågvärden delade ut frukosten försvann korg lutning systemet och det började kränga ordentligt damen bredvid mycket orolig och frågade om detta var farligt, nej svarade tågvärden det är till och med de som säger att de inte blir åksjuka när systemet slås ut.
Bistron annonserade ut att den var tvungen att stänga för alla varor låg ”huller om buller” och den blev stängd resten av resan.
Bekom inte mig eftersom de serverar ett plagiat av en välkänd dryck, jag hade köp originalet inan vi klev på tåget!
S
simon_says91
Guest
Kan säg att det finns absolut ingen risk med att korglutningen slutar fungera. Det systemet finns mest till för komfortens skull och att tågen kan ta skarpa kurvor i full fart utan att komforten blir sämre (det krängande du nämner). Kollar du på dom andra snabbtågen och dubbeldäckarna kör dom också 200km/h men dom får oftast bromsa ner 20-30km/h i dessa kurvor. Det dom senare nämnda fordonen tar igen på är att accelerationen är mycket snabbare än för X2000 som endast har drivning på 4 av 28 hjulaxlar.
Allt jag kan säg är att det går långsamt, kom ut ett tåg precis innan jul så nu är det 9st X2C och 3st X2U i trafik. Frågan är vilken linje du åker mest på, västra eller södra stambanan? Är du på västra mest så från i höstas så har man börjat köra fler av dessa tåg ner mot Malmö också varför det kan märkas att dem "minskat" på västra stambanan. Första 2 åren gick alla dessa nya tåg enbart på Västra stambanan då man i omgångar utbildade all personal (förare, ombordare), sen också att dom två största verkstäderna för X2000 finns i Stockholm och Göteborg.
S
simon_says91
Guest
Just nu säljer man säten enligt att tåget har konfigurationen med två första klass vagnar.
Det betyder att åker man 2 klass lugn och får den nya X2an är det väldigt tomt i vagnen.
Det kommer nog ta ett tag innan man börjar sälja platserna i bistron då alla tåg kommer behöva ha fått nya kabinen för att inte få ett scenario med "Denied boarding".
Fick ett nytt och ett gamalt tåg på senaste Stockholmsturen.
Det nya hade burn-in eller något allvarligt problem med styrelektroniken
I övrigt fungerade det mesta (!). Och nästan alla dörrar mellan vagnarna gick att öppna med motor-kraft, det var typ bara 2 som man fick bända upp med muskelkraft.
Det nya tåget skakade och gungade kraftigt, så pass att både jag och resesällskapet blev åksjuka. Jag brukar klara mig fint, men behövde någonstans mellan Norrköping och Stockholm ta av en skräppåse i fall jag behövde spy. Obs inte trasig korglutning, jag vet hur det känns. Och hemresan med gammalt X2 gick bra för oss både. Jag uppfattar nya X2 som betydligt stötigare/sämre dämpad och/eller sämre styrning av korglutning.
Rätt eller min hallucination?
Jag blir verkligen inte vän med nya stolen heller. Svankstöd i rumphöjd gör att jag sitter som en slashas. Mittenbilden är en perfekt illustration, där jag känner mig tvungen att kasa ut på sätet och helt bli av med stödet under låren. (Som tur var gick det att köpa starksprit i bistron så jag till sist hamnade i position 3 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )
Det nya hade burn-in eller något allvarligt problem med styrelektroniken
I övrigt fungerade det mesta (!). Och nästan alla dörrar mellan vagnarna gick att öppna med motor-kraft, det var typ bara 2 som man fick bända upp med muskelkraft.
Det nya tåget skakade och gungade kraftigt, så pass att både jag och resesällskapet blev åksjuka. Jag brukar klara mig fint, men behövde någonstans mellan Norrköping och Stockholm ta av en skräppåse i fall jag behövde spy. Obs inte trasig korglutning, jag vet hur det känns. Och hemresan med gammalt X2 gick bra för oss både. Jag uppfattar nya X2 som betydligt stötigare/sämre dämpad och/eller sämre styrning av korglutning.
Rätt eller min hallucination?
Jag blir verkligen inte vän med nya stolen heller. Svankstöd i rumphöjd gör att jag sitter som en slashas. Mittenbilden är en perfekt illustration, där jag känner mig tvungen att kasa ut på sätet och helt bli av med stödet under låren. (Som tur var gick det att köpa starksprit i bistron så jag till sist hamnade i position 3 data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 )
Här finns det information om vad som händer med SJ det närmsta åren
https://share.google/wAqgUDLcj42pJfT5r
https://share.google/wAqgUDLcj42pJfT5r
I huvudsak skulle man kunna sammanfatta vad som händer de närmsta åren med "ingenting", men det här snappade jag iaf upp
• Tåg malmö-köpenhamn kanske till sommaren, kanske till hösten. Eller inte.
• SJ väntar på tåg för att öka trafiken (men nämner inget om att det är brist på spårkapacitet)
• Nattåg till Berlin upphör efter sommaren eftersom regeringen drar in stödet
• Renoveringstakten på X2000 ca 1 tåg per 3 månader
S
simon_says91
Guest
Skärmarna har detta problemet yes, dem kommer bytas ut är planen framöver. När det gäller skakande och gungningar finns det absolut inget som är osäkert trafikmässigt mellan tågen. Det som man dock smått utreder är att just dom ombyggda har uppmärksammats att ha "dåligare gångegenskaper". Gamla ej ombyggda tåget väger 365 ton medans nya tåget väger 372 ton. men troligen inte detta det beror på.
Tågbristen har berott på som dom skriver att flera av dom drivenheterna (lok) som är byggda för att köra både i Sverige och Danmark har stått avställda för oljeläckage i både transformatorer och kraftelektroniksystemet där oljan används för att kyla komponenter. Tyvärr har flera av dessa drivar konstaterats "beyond repair" så man valde att köra in dom för ombyggnad vilket gör att bristen av fordon för att köra till Danmark finns. Därför kommer nästa X2000 tåg som går till Danmark "garanterat" vara ett ombyggt tåg framöver, men det hänger på Banedanmarks godkännande.
För att tekniskt förklara varför man behöver speciellt byggda tåg för att köra till Danmark är då linjespänningen i kontaktledningen ovanför tågen är 25 000V medans det i Sverige är 15 000V
Sedan tidigare har tågen knappt stått mer än 1h vid varje vändning i Danmark och spår 26 är inte speciellt nyttjat för tåg på Köpenhamns Huvudbangård så perfekt för X2000.
Jepp, jag läste artikeln det som att två saker måste vara uppfyllda innan vi kan se tåg till Danmark: tillräckligt antal av ombyggda X2000 i drift och formellt godkännande. Och inget av de två har en fixerad tidtabell så det kan bli om 6 månader, 9 månader eller ännu senare. Och då är vi framme vid tiden för när nya tåg börjar levereras så då ändras saker igen.
Och med tåg till Danmark verkar det avse enstaka avgångar. Hur länge det dröjer till varje avgång Stockholm-Malmö blir Stockholm-Köpenhamn står skrivet i stjärnorna verkar det som.
S
simon_says91
Guest
Om vi säger så här utan att säga för mycket..... Och att det inte blir för tekniskt förvirring.
Men BaneDanmark är avsevärt mycket senare på att planera sina tågnummer/tågavgångar än vad Trafikverket är i Sverige. Sen andra parametern, ett tåg som faktiskt kan gå över bron med dom tekniska specifikationerna, det finns. Alla ombyggda tåg är elektriskt färdiga för övergång mellan linjespänningarna. Det som skiljer dock är att det förstås finns ett Danskt signalsystem som just nu bara är monterat på ett ombyggt tåg men ett andra och dessutom tredje är på väg ut från ombyggnaden innan årsskiftet.
"Litteran" för ombyggda är X2C och X2U
X2U = Tekniskt ombyggd utan retrofit av kabin (3st tåg)
X2C = Tekniskt ombyggd med retrofit av kabin (10st tåg)
X2EK = Tekniskt ombyggd med retrofit av kabin & ETCS signalsystem (och SE + DK ATC system installerat) (1st tåg).