Next Generation First på B787-9

Flying P skrev:Ja, jag har aldrig åkt BA F. Kommer heller inte göra det efter att insett detta.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Speciellt när man måste pröjsa fet bränsletillägg på British Airways flighten även på bonusresor med American Airlines AAdvantage miles...
 
agehall skrev:Du har alltså helt missat att BA F är som en bra business hos en del bolag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kan ju sägas om många, United, American många Asiater mfl.

De som är riktigt bra är snarare i minoritet.

F på BA A380 är f.ö. mkt bättre i bemärkelsen rymligare.





Här är sätesplanen för 789







boeing-787-9_seatmap_500x1488.jpg





Boeing 787-9 | About BA | British Airways
 
Fördelen med BA F är att rent prismässigt eller kanske värdemässigt ligger denna väsentligt bättre till än t.ex. Lufthansa och Swiss. Jag baserar detta på att även de billigaste Club World biljetterna går att uppgradera till First till ungefär samma kostnad som en t/r resa till NYC genererar.



Concorde Room är helt ok, om inte par med Lufthansa FCT/FCL. Självklart är markservicen i FRA mycket bättre.



Själva stolen och sängen är rätt bra. Men särskilt B744 känns väldigt tajt med alla stolar. B77W gillar jag bättre.



Ombord är BAs drycker rätt vassa på skumpa och vinfronten, medan maten har varit lite blandat. Jag har alltid fått bra service men inte lika proffsigt som Lufthansa.



Skall bli intressant att se hur B787-9 blir med "bara" 8 platser. Kanske det känns mer "lyxigt" med mindre platser.



Jag flyger BA F för att jag kan "finansiera" det mycket enklare än Lufthansa/Swiss. Men om det var exakt samma pris och "värde" hade jag valt Lufthansa/Swiss..
 
Precis, hellre en Bentley än en Merca, men smakar det så kostar det.



Nå vem blir först att testa?

Dehli är ju en bra starpunkt för en TP run med Malaysia Airlines, så det borde ju vara perfekt för @henrik l !



British Airways today (13JUL15) opens reservation for planned Boeing 787-9 aircraft, due to enter service on 25OCT15. Initially, the 787-9 will be operating London Heathrow – Delhi route 5 times a week, on BA257/256. The configuration of the 787-9 is F8J42W39Y127.

BA143 LHR1145 – 0125+1DEL 744 D

BA257 LHR1930 – 0910+1DEL 789 x25

BA257 LHR1930 – 0910+1DEL 772 25

BA142 DEL0340 – 0730LHR 744 D

BA256 DEL1110 – 1510LHR 789 x36

BA256 DEL1110 – 1510LHR 772 36
 
Austin också (787-9 replacing 787-9 ?)





Note as of 1630GMT, the oneWorld member has made some revision to planned 787-9 service entry to Kuala Lumpur and Austin.

eff 25OCT15 London Heathrow – Delhi 5 weekly BA257/256, 1 daily from 27MAR16

eff 17NOV15 London Heathrow – Abu Dhabi – Muscat 1 daily, replacing 777-200ER (Previously listed as 26OCT15)

eff 21DEC15 London Heathrow – Kuala Lumpur 1 daily, replacing 777-200ER (Previously listed as 05DEC15)

eff 22FEB16 London Heathrow – Austin 1 daily, replacing 787-9 (Previously listed of 01FEB16)
 
Alf skrev:Tycker du skall göra ett längre stopp för en dag med övernattning i Austin. Det är den enda större stad i Texas som är värd ett besök.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Glöm inte San Antonio, den är rätt trevlig trots att den ligger i texas. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Vet ikke helt...om man jämför pax pr kvadratmeter så er BA i en klasse for seg. 2+4+2 i business på en 380 blir trångt. Samme er det i F, 14 seter på samme yta som Lufthansa plasserer 8.



Det blir litt ekstra unken lukt, litt längre köer til toalettene, litt mer stressad crew....de borde vara endel billigare enn andre men det tycker jag ikke de er...
 
Fast nu har du nog inte tittat på filmen - de visar bara 8.





Att det skulle bli sämre lukt i kabinen för att man är fler passagerare är inget jag upplevt i premiumkabiner, varesig på BA eller andra bolag. Det är tillräckligt stor omsättning på luften ändå.
 
Joda, det er bare 8 i 787-9. Jag jämförde 747 / 380 der F-kabinen ikke er stort större enn LH's, men betydlig fler stoler...Jag upplever Club World-"doften" lite mer som rad 40-68 på Thomssons 330 från Puket til Manchester. Igjen, jämfört med andre...
 
Haha unken lukt? Vad doftar det då inte i ekonomi på en A380? Nej den köper jag inte.

Däremot så ser det inte ut som en F-kabin.
 
FCT skrev:Haha unken lukt? Vad doftar det då inte i ekonomi på en A380? Nej den köper jag inte.Däremot så ser det inte ut som en F-kabin.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Spot on.



Jag är den förste att hålla med om att BA F inte är i nivå med F på andra bolag, men man ska försöka vara lite saklig i sin kritik...
 
Vad bra da, da vet vi at åsikter om doft i kabinen inte er saklig kritik...finnes det andra upplevelser som er ej godkänt kritik?



Poenget var at BA-kabinen er mer crowded enn andra og det ger en lite mindre "unik" känsla...den sammansatta upplevelsen, 14 människors morgontoa vs 8, färre staff pr säte etc etc...
 
Min poäng är att det sitter ett par hundra personer i samma metalltub. Om det är 8 eller 14 personer på det utrymme som first upptar gör ingen större skillnad för luftkvalitéen. Om någon lägger en rejäl brakare så kommer det att lukta illa, oavsett om man är 1, 2 eller 12 i kabinen. Jag kan inte säga att det inte luktade illa när du flög BA F, men jag kan säga att jag aldrig upplevt det problemet och jag har aldrig läst om det. Det finns många saker att klanka ner på vad gäller BA F, men just lukten är inte något som generellt sett dras fram.



Edit: Läs The truth about cabin air som förklarar saker väldigt bra imho.
 
Idag råkade jag hitta en BA 787-900 på Flightradar 24 som var påväg från fabriken i Seattle till London. Mycket riktigt så var det BA:s första
 
Jag skall flyga med den kärran (eller kanske nästa som levereras) i December till Delhi, antar man väl ombord inte märker någon direkt skillnad mellan 787-8 och 787-9 förutom att -9 har Första klass då, tyvärr flyger jag i WT+......
 
Upptäckte just att mitt flyg LHR-IAH-LHR i April är bytt från 747 till 787-9 och jag är i First på utvägen...skall nog inte klaga på det flygplans bytet



Som ovan flög jag med den nya 787-9 till Delhi i December det var nytt och fräscht och ganska bekvämt, noterade ingen skillnad från 787-8, WT+ på 787-9 var i stort sett samma som WT+ på A380 fast 380 på övre däck är tystare, när man väl sitter på sin plats märker man ingen skillnad.



Men skall bli intressant och se om man märker någon skillnad mellan First på 787-9, 747 och 777
 
nissefalk skrev:Upptäckte just att mitt flyg LHR-IAH-LHR i April är bytt från 747 till 787-9 och jag är i First på utvägen...skall nog inte klaga på det flygplans bytetSom ovan flög jag med den nya 787-9 till Delhi i December det var nytt och fräscht och ganska bekvämt, noterade ingen skillnad från 787-8, WT+ på 787-9 var i stort sett samma som WT+ på A380 fast 380 på övre däck är tystare, när man väl sitter på sin plats märker man ingen skillnad.Men skall bli intressant och se om man märker någon skillnad mellan First på 787-9, 747 och 777Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Återkom gärna med en kommentar om detta. Jag är inbokad i F mellan LHR-EWR i början av juli. Har bokat seating i rad 1 med fönster och mittrad. Eftersom det är mindre kabin i 787 så tänkte jag att man lika väl kan ta en fönster + ena mittsätet så man får fönster. Borde fungera om man ändå vill konversera. Kommentera gärna detta så jag annars hinner byta till två mittsäten.
 
787-9 dyker upp på nya rutter, Rio Mexico City och Atlanda.



British Airways in last week’s schedule update adjusted planned long-haul operation for winter 2017/18 season,

effective from 29OCT17. Planned changes as of 26MAY17 as follow.



London Heathrow – Atlanta 787-9 operates 1 daily, replacing 777-200ER/-300ER

London Heathrow – Beijing 747-400 operates 1 daily, replacing 777-200ER

London Heathrow – Houston Operational aircraft changes

BA195/194 777-200ER replaces 747-400

BA197/196 777-200ER replaces 787-9



London Heathrow – Mexico City eff 01NOV17 787-9 operates 5 weekly, replacing 747-400

London Heathrow – Rio de Janeiro Galeao 787-9 operates 6 weekly, replacing 777-200ER. Planned increase from 5 to 6 weekly remains unchanged

London Heathrow – San Diego 747-400 operates 1 daily, replacing 777-300ER (identical to W16)

London Heathrow – San Francisco Operational aircraft changes

BA285/284 747-400 replaces 777-200ER

BA287/286 A380 service reduces from 7 to 3 weekly (Day 467). Day 123 operated by 777-200ER, Day 5 by 747-400



London Heathrow – Sao Paulo Guarulhos 777-300ER operates 1 daily, replacing -200ER

London Heathrow – Shanghai Pu Dong Operational aircraft changes

BA169/168 (daily) 777-300ER replaces 787-9

BA161/160 (3 weekly) 787-9 replaces 777-200ER



London Heathrow – Tehran Imam Khomeini Service reduces from 7 to 5 weekly (Day x15 from LHR, Day 26 from IKA), 3-class 777-200ER service

London Heathrow – Tokyo Haneda 777-300ER service now scheduled to operate on year-round basis, replacing previously scheduled -200ER from 29OCT17

London Heathrow – Tokyo Narita 777-300ER operates on 2 of 7 weekly flights, replacing -200ER (Day 26 from LHR, Day 37 from NRT)



Previously reported changes:

London Gatwick – Lima 2 weekly service suspended

London Gatwick – Mauritius Increase from 3 to 5 weekly, 3-class 777-200ER service London Heathrow – Dubai 1 daily 747-400 and 2 daily 787-9, replacing 1 daily each of 747-400/777-200ER/787-9

London Heathrow – Johannesburg A380 operation increases from 10 weekly in NW16 to 14 weekly

London Heathrow – Los Angeles Addition of 3rd daily service as BA281/280, with 787-9

London Heathrow – New Orleans Increase from 4 to 5 weekly, new flight operates on Tuesdays with 787-8

British Airways W17 long-haul service changes as of 26MAY17 :: Routesonline
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top