Norwegian B737MAX fick nödlanda i Iran

Mr Planning skrev:Sanning med modifikation, om 5 år så kan dom söka ESTA som vanligt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Vill du berätta lite mer om hur detta funkar?

En vän har bjudit in mig att hälsa på i Iran till sommaren, jag vet att de inte stämplar i passet utan en lapp.

Men kommer jag kunna söka ESTA? Kommer jag kunna söka ESTA efter 5 år?

Något jag skall tänka på innan jag bestämmer mug för att åka?
 
MattiasK skrev:Vill du berätta lite mer om hur detta funkar?En vän har bjudit in mig att hälsa på i Iran till sommaren, jag vet att de inte stämplar i passet utan en lapp.Men kommer jag kunna söka ESTA? Kommer jag kunna söka ESTA efter 5 år?Något jag skall tänka på innan jag bestämmer mug för att åka?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag har också läst om "5 år" tidigare, men kan inte hitta den skrivelsen någonstans nu.



Detta står på U.S. Customs and Border Protections webb


CBP skrev:Under the Act, travelers in the following categories are no longer eligible to travel or be admitted to the United States, without a waiver, under the VWP:Nationals of VWP countries who have traveled to or been present in Iraq, Syria, Iran, Sudan, Libya, Somalia, or Yemen at any time on or after March 1, 2011 (with limited exceptions)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om du åker till Iran måste du ansöka om visum till USA, det är min tolkning. Då blir det troligen B1/B2 som är ett Business and Tourist Visa. Giltigt i max 10 år när man har ett svenskt pass. Du kan byta pass och ta med det gamla passet med visumet i och fortfarande resa in med visumet.



Mycket mer text här

Visa Waiver Program Improvement and Terrorist Travel Prevention Act Frequently Asked Questions | U.S. Customs and Border Protection
 
Ser ju ut som att dom har ändrat på det, 5 år var det tidigare, det vet jag för mina 5 år har gått nu precis...



Sedan kan man ju som sagt var alltid svara nej på frågan om man numera inte får en stämpel i passet.

Men då får man ju inse risken med att ljuga i sin ansökan.



Ett vanligt visum är ju inte helt fel det heller, gäller ju i 10 år i stället för 5 år med ESTA.



Iran är oavsett ett väldigt trevligt resmål.
 
TasselT skrev:Planet (LN-BKE) står fortfarande kvar i Shiraz pga USAs sanktioner...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det låter som något som i förlängningen kan få flygsäkerhetskonsekvenser, om instruktionerna vid nödfall börjar skrivas "nödlanda vid närmaste, lämpligaste flygplats, förutom om närmaste, lämpligaste flygplats ligger i Iran, i så fall fortsätt flyg och hoppas på det bästa"...



Å andra sidan, enligt artikeln ska "det imidlertid finnes et unntak for nødvendig utstyr til sivil luftfart". Undantaget verkar bara inte hanteras så bra.
 
TasselT skrev:Planet (LN-BKE) står fortfarande kvar i Shiraz pga USAs sanktioner...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Och nu är stora delar av den amerikanska statsapparaten nedstängd så det kanske dröjer ytterligare ett tag innan man får igenom ett undantag och sedan hem maskinen. Man får i alla fall vara glad att passagerarna kom hem ganska omgående.
 
Hypotetiskt. Någon som vet ifall det skulle det vara samma problem om Emirates Boeing 777 skulle fått problem i Iran?
 
JoelG skrev:Hypotetiskt. Någon som vet ifall det skulle det vara samma problem om Emirates Boeing 777 skulle fått problem i Iran?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Gissar rent spontant att de har lättare att flyga in delar via Dubai(?)
 
bnr skrev:Gissar rent spontant att de har lättare att flyga in delar via Dubai(?)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja, men får de återexportera de delarna till Iran eller riskerar de då att Boeing slutar skicka nya delar till dem i Dubai i framtiden? För på samma sätt lär ju Norwegian kunna köpa reservdelar från t.ex. Emirates, kanske till ett lite högre pris men fortfarande billigare än att ha en kärra stående fast i Iran.



Eller också är grundproblemet att Norwegian har "Boeing Gold Care" eller vad det nu kallas -- alltså att det är Boeing som faktiskt äger servicekontraktet på deras kärror, och det är därför problemet uppstår. Men det borde ju också vara ett problem enklare att lösa kan man tycka.
 
mha321 skrev:Ja, men får de återexportera de delarna till Iran eller riskerar de då att Boeing slutar skicka nya delar till dem i Dubai i framtiden? För på samma sätt lär ju Norwegian kunna köpa reservdelar från t.ex. Emirates, kanske till ett lite högre pris men fortfarande billigare än att ha en kärra stående fast i Iran.Eller också är grundproblemet att Norwegian har "Boeing Gold Care" eller vad det nu kallas -- alltså att det är Boeing som faktiskt äger servicekontraktet på deras kärror, och det är därför problemet uppstår. Men det borde ju också vara ett problem enklare att lösa kan man tycka.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om nu maskinen är under Gold Care får väl Boeing helt nektl fixa fram en ny maskin under tiden. Men har verkligen Norwegian ont om maskiner just nu?
 
Rebel skrev:Iran air använder, eller har i alla fall användt Boeing. Hur får dom reservdelar ??Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Flyer722 skrev:Tar isär delar från gamla plan och svarta marknaden.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det var ju en av de saker som det skrevs om när sanktionerna togs bort för ett par år sedan - hur Iran äntligen kunde få modernisera och reparera lite av sin Boeing flotta. Nu med sanktioner tillbaka så faller den väl bit för bit igen..
 
Skulle vara intressant att få inblick i hur avtalen ser ut och vem som betalar. Det är ju Norwegian som är operatör och tagit risken att flyga över Iran, men tillverkarens fel (mitt antagande) att planet fått problem och försatt operatören i denna sits. Antar att det beror på om planet är ägt av flygbolaget eller leasat, servicavtal etc. Finns säkert massor av varianter. Kanske finns klausul med undantag av no-go länder, liknande när man hyr bil från Hertz? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 I Tyskland får man hjälp utan kostnad, men en bit österut så är det du som är i trubbel.



Tänker mig spontant en lösning som jag hört att Ryanair kör med, att flyga in reservdelar med sitt egna plan, kanske kan man komma undan med att 2 egna plan "byter lite komponenter med varandra" och därmed ingen ren kommersiell import? Leker bara med tanken här, om det hade varit mitt problem.



Norwegian ledning kanske får se den hyfsat verklighetsbaserade filmen Argo (2012) för att få se hur Amerikanarna själva löste problemet i Iran att få ut lite "egendom" ur landet när det var dem som satt med trubbel och trassel.



Övrigt, undrar vad det kostar per dag att ha planet ur drift, om man skulle låna och köpa det med tex 4% ränta och 700 MSEK inköpspris blir det ju ca 80.000 sek per dag i ränta? (+ massor av annat, naturligtvis)





Hoppas det löser sig för dem!
 
Som jag förstått EU-lagarna kring möjlig approach mot länder som har problematiska relationer (Sudan, Kuba, Iran, Nord Korea och Krim) så kan det finnas en möjlighet att reparera på plats med reservdelar med US som Country of origin. I praktiken måste man dokumentera skrotningen av den gamla reservdelen. För att göra sådant krävs det en hel del pappersarbete och väldigt höga chefer som skriver på ansvaret för detta. Har dock aldrig varit med om processen i praktiken då det aldrig varit aktuellt
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top