Norwegian Dreamliner försenad...

Agö skrev:Vad hände med Pro Bono? Är det baraagehallsom sysslar med sådant?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Får nog förtydliga mitt tidigare uttalande. I enlighet med samfundets regler debiterar jag skäligt arvode. Pro bono är enligt min mening oskäligt.




Nu kanske vi ska lugna oss med OT-diskussionerna innan tråden stängs alt. Agö får en varning.
 
Igorius skrev:Nu kanske vi ska lugna oss med OT-diskussionerna innan tråden stängs alt.Agöfår en varning.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Om Agö får en varning får han väl använda dina pro bono-tjänster för att bestrida varningen.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
agehall skrev:Om Agö får en varning får han väl använda dina pro bono-tjänster för att bestrida varningen..Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Mycket bra poäng, agehall. En advokat bör aldrig företräda sig själv inför samfundet. Igorius får således än mer arbete.
 
Oscwo skrev:Precis, jag skulle vilja hävda att det mesta talar för att Norwegian får sitt första plan i tid. Planet är långt inne i "final assembly" och tillverkas på som vanligt (här är planet för två veckor sedan:Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Norwegians Dreamliner har fått vingar).Norwegians första kommer vara "färdigt" inom fyra veckor, därefter väntar ca 2 veckor för test och kundflighter innan leverans. Så länge FAA häver sitt flygförbud innan början av aprilkommerDYs plan att levereras i tid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Planet skall förmodligen modifieras då det finns ett fel som gör att batterierna börjar brinna och detta kan ta upp till ett år att fixa beroende på vad felet är och hur mycket som skall modifieras. Personligen tror jag inte att vi ser en DY/DU 787:a flyga förrän till hösten.
 
Flygförbudet på 787, gäller det alla bolag?



För när jag var i Madrid (slutet på Jan) såg jag LAN 787 vid en gate, 2 timmar senare var den borta..

På London Heathrow (samma dag) såg jag en stackars övergiven ANA 787 så antar att ANA inte kör i alla fall.
 
Mickey skrev:Planet skall förmodligen modifieras då det finns ett fel som gör att batterierna börjar brinna och detta kan ta upp till ett år att fixa beroende på vad felet är och hur mycket som skall modifieras. Personligen tror jag inte att vi ser en DY/DU 787:a flyga förrän till hösten.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Njae Boeing behöver modifiera batteridesignen eller säkerheten kring batteriet, modifieringen per enskilt plan lär inte ta mer än någon/några dagar när en lösning väl finns. Det ryktas om att Boeing presenterat en temporär plan för FAA där batteriets hölje förstärks samtidigt som de enskilda cellerna i batteriet separeras. Godkänns detta skulle 787an vara helt tillbaka inom några veckor.



Det kommer med största sannolikhet ta långt över ett år innan felet som orsakade branden är helt kartlagt samt åtgärdad. Prioriteten nu är att hitta en temporär lösning där fokus ligger på att säkerställa att planets säkerhet inte äventyras om en battericell tar eld igen.
 
Oscwo skrev:Njae Boeing behöver modifiera batteridesignen eller säkerheten kring batteriet, modifieringen per enskilt plan lär inte ta mer än någon/några dagar när en lösning väl finns. Det ryktas om att Boeing presenterat en temporär plan för FAA där batteriets hölje förstärks samtidigt som de enskilda cellerna i batteriet separeras. Godkänns detta skulle 787an vara helt tillbaka inom några veckor.Det kommer med största sannolikhet ta långt över ett år innan felet som orsakade branden är helt kartlagt samt åtgärdad. Prioriteten nu är att hitta en temporär lösning där fokus ligger på att säkerställa att planets säkerhet inte äventyras om en battericell tar eld igen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Efter modifieringen så skall planet testas och kanske till och med omcertifieras med den nya designen vilket kan ta allt från någon vecka till några månader beroende på vad som har gjorts och vad FAA kräver för att releasea planet. Sedan så skall förmodligen ca 50 andra kärror modifieras innan dem börjar modifiera kärrorna som inte levererats till kund vilket också kan ta sin tid.
 
Andreas Eriksson skrev:Flygförbudet på 787, gäller det alla bolag?För när jag var i Madrid (slutet på Jan) såg jag LAN 787 vid en gate, 2 timmar senare var den borta..På London Heathrow (samma dag) såg jag en stackars övergiven ANA 787 så antar att ANA inte kör i alla fall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Är du säker på att den var en ANA 787:a du såg på LHR då dem i normala fall inte flyger dit?
 
Mickey skrev:Efter modifieringen så skall planet testas och kanske till och med omcertifieras med den nya designen vilket kan ta allt från någon vecka till några månader beroende på vad som har gjorts och vad FAA kräver för att releasea planet. Sedan så skall förmodligen ca 50 andra kärror modifieras innan dem börjar modifiera kärrorna som inte levererats till kund vilket också kan ta sin tid.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Modiefieringen i det här fallet består av att ta ut det gamla batteriet och sätta in det nya - tar högst några timmar. Godkänner FAA den plan det pratas om kommer inte DYs plan bli försenade. Att den skulle behöva behöva omcertifieras känns osannolikt, men visst då pratar vi mer en ett år innan vi får se planet i luften.
 
Oscwo skrev:Modiefieringen i det här fallet består av att ta ut det gamla batteriet och sätta in det nya - tar högst några timmar. Godkänner FAA den plan det pratas om kommer inte DYs plan bli försenade. Att den skulle behöva behöva omcertifieras känns osannolikt, men visst då pratar vi mer en ett år innan vi får se planet i luften.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Skulle det bara vara att byta batterier så hade dem redan gjort det. Modifikationen kan innebära att man blir tvungen att omplacera batterierna, tillföra mer kylning, installera ett nytt övervakningssystem för batterierna etc. Detta tar oerhört lång tid då man måste designa om och få allt godkänt. Själva pappersarbetet tar längre tid än vad modifikationerna gör och det är därför dem inte har fått köra igång testflygningarna förrän här om dagen.
 
Mickey skrev:Är du säker på att den var en ANA 787:a du såg på LHR då dem i normala fall inte flyger dit?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag måste ha pratat i nattmössan, sa jag ANA? Menade självklart QR! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Mickey skrev:Tänkte nästan detKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Men den i Madrid dådata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Den stod ju vid gate och cirka 2 timmar senare var den borta.



Idag kör dom med 340 "som vanligt".

Kan man se historik någonstans?



Edit: Hittade historiken för LA 704/705 nu.. ingen 787 MAD-SCL eller vice versa på det datumet jag såg den.



Konstigt, vad gjorde den vid gate:n och vart förflyttades den? Vad gjorde den ens i Madrid?

Datumet jag såg den vid gate var 30 Januari.



Går man in på airliners.net så finns det ingen bild på en LAN 787 tagen i Madrid? Snart börjar jag bli orolig om jag ser syner.. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Andreas Eriksson skrev:Men den i Madrid då, kör LAN med 787?Den stod ju vid gate och det verkade som den gjordes i ordning inför en flygning.1.30 - 2 timmar senare så var den borta.Idag kör dom med 340 "som vanligt".Kan man se historik någonstans?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ingen 787:a har flugits i kommersiell trafik sedan FAA groundade 787:an så den kan inte ha flugit därifrån då Boeing körde första testflighten här om dagen.



Du kan ju kolla på flightradar24.com vad som har flugits in och ut från Madrid då dem har några dagars playback.
 
Mickey skrev:Skulle det bara vara att byta batterier så hade dem redan gjort det. Modifikationen kan innebära att man blir tvungen att omplacera batterierna, tillföra mer kylning, installera ett nytt övervakningssystem för batterierna etc. Detta tar oerhört lång tid då man måste designa om och få allt godkänt. Själva pappersarbetet tar längre tid än vad modifikationerna gör och det är därför dem inte har fått köra igång testflygningarna förrän här om dagen.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nu läste du nog inte vad jag skrev, om den aktuella planen blir godkänd är det bara att byta ut batterierna mot modifierade sådana. Detta håller på och testas just nu och kan förhoppningsvis godkännas snart. Vad du förutsätter är ett katastrofscenario för Boeing där flygförbudet varar i minst 6 månader och produktionen måste stoppas. Detta är visserligen ett möjligt scenario men inte ett troligt, det bästa bevis jag kan presentera för detta är att marknaden. Boeings aktie har knappt blivit påverkad av de senaste problemen, investerare och analytiker tror fortfarande på en snabb lösning därför att det mesta pekar på det i nuläget.



Sedan verkar du ha en överdriven bild av vilka krav FAA har. Incidenten med A380 där en motor exploderade efter ett konstruktionsfel var minst lika allvarlig som 787ans problem. A380 med RR motorer fick trots det börja flyga redan efter några dagar, det krävs inte nödvändigtvis månader av utvärdering och testflygningar för att häva en "grounding" som du beskriver det. Det du behöver göra är helt enkelt att övertyga FAA vidtagit förebyggande åtgärder.
 
Oscwo skrev:Nu läste du nog inte vad jag skrev, om den aktuella planen blir godkänd är det bara att byta ut batterierna mot modifierade sådana. Detta håller på och testas just nu och kan förhoppningsvis godkännas snart. Vad du förutsätter är ett katastrofscenario för Boeing där flygförbudet varar i minst 6 månader och produktionen måste stoppas. Detta är visserligen ett möjligt scenario men inte ett troligt, det bästa bevis jag kan presentera för detta är att marknaden. Boeings aktie har knappt blivit påverkad av de senaste problemen, investerare och analytiker tror fortfarande på en snabb lösning därför att det mesta pekar på det i nuläget.Sedan verkar du ha en överdriven bild av vilka krav FAA har. Incidenten med A380 där en motor exploderade efter ett konstruktionsfel var minst lika allvarlig som 787ans problem. A380 med RR motorer fick trots det börja flyga redan efter några dagar, det krävs inte nödvändigtvis månader av utvärdering och testflygningar för att häva en "grounding" som du beskriver det. Det du behöver göra är helt enkelt att övertyga FAA vidtagit förebyggande åtgärder.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Har du någon källa på det du skriver ovan? Jag läser dagligen dem senaste nyheterna om 787:an på diverse olika sajter och har inte läst något om att FAA skulle tillåta kommersiell trafik med 787:an inom snar framtid med modifierade batterier.



När det gäller a380:in så blev den aldrig groundad av varken FAA eller EASA. LH fortsatte till och med att flyga med sina 380data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7r efter incidenten med a380:in från QF. Det var endast SQ och QF som groundade sina a380data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7r om jag minns rätt.
 
JacobGBG skrev:Vad säger alla ni som köpte Norwegians Dreamliner premiärbiljetter nu? Kräva pengar tillbaka?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Paby skrev så här tidigare i den här tråden.

http://www.businessclass.se/ovriga-flygbolag/9253-norwegian-dreamliner-foersenad-3.html#post116768


Paby skrev:För er som jagat upp er över era bokade biljetter kan det här vara något. Om Norwegian levererar på det här uttalandet så måste jag (motvilligt) erkänna att jag är lite imponerad för det här är en sund inställning."En del av de som bokat in sig för att flyga med Norwegian till New York gör det säkert bara för att de behöver åka dit. För andra är det själva flygningen med nya Dreamlinern som är det viktiga. I det senare fallet är de knappast intresserade av att flyga med något äldre inhyrt plan.Enligt Norwegian får därför de passagerare som redan köpt biljett till New York rätt att få pengarna tillbaka eller möjlighet att gratis boka om till en senare flygning, säger Åsa Larsson."Från SvD NäringslivKlicka för att utvidga...
Click to expand...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top