Norwegians longhaul

Traveller skrev:Men finns det någon som har sett ett verkligt pris på 2-3000 kronor T/R? Alla priser jag har sett är skrivna som t.ex till New York och prislappen.. Men aldrig T/R... Norwegian har ju oftast billiga biljetter ut men dyra hem..... så jag är frågande...Klicka för att utvidga...
Click to expand...



2.780kr förra året med Air Canada data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Men man får ju vara väldigt flexibel med tiderna.


Under 4.000kr kan man ju hitta ibland iaf.


Då jag är "medlem" i TK Miles & Smiles föredrar jag deras biljetter med 100% intjäning för ca 5.000kr T/R data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7.
 
Palazzi skrev:2.780kr förra året med Air CanadaMen man får ju vara väldigt flexibel med tiderna.Under 4.000kr kan man ju hitta ibland iaf.Då jag är "medlem" i TK Miles & Smiles föredrar jag deras biljetter med 100% intjäning för ca 5.000kr T/R.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Men frågan är om någon sett det i någon info från Norwegian.. Jag har bara sett det som vi skriver här och tidningarna men aldrig har jag sett Norwegian skriva att det är båda vägarna...
 
Traveller skrev:Men frågan är om någon sett det i någon info från Norwegian.. Jag har bara sett det som vi skriver här och tidningarna men aldrig har jag sett Norwegian skriva att det är båda vägarna...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jaha. Missuppfattade.



Jag har iaf sett Björn Kjos säga det på sin senaste presskonferens, när de diskuterade deras många flygplansbeställningar. Dock sa han 2.500 NOK T/R den gången. Det är ju ca 3.000 svenska kronor. Om det är lägstapriset kanske de kan hålla vad de "lovar". Har iofs inte sett någon press-release från Norwegian med priser inkluderat.
 
Tyckte det såg betydligt bättre ut än Ec.Extra. Bättre bredd och mer utrymme för benen men det ser ut som att det blir svårt att fälla sätena ordentligt. Mitt emellan SAS business och Ec. Extra kanske verkar vettig bedömning. Men som sagt, det är ju priset som är det intressanta för att göra en bra bedömning.
 
Jag var på studieresa med DY för några veckor sedan till Göteborg. Då kom vi in på både lönebilden för deras callcenter som numer finns i Riga för resebyråsupport och gruppresesupport. Självklart är en bidragande orsak den lägre lönebilden där.




Besättningsmässigt så blir det som många redan sagt ej skandinavisk personal.




Vi pratade också en del om deras long haul och att de tror att de behöver en partner på amerikanskt inrikes, men oklart när och vem som är aktuell.
 
Norwegians long haul kommer inte ha Nordisk personal. Jag flög idag med piloterna i kockpit från Köpenhamn och just Norwegian var ett tema. Nowegian anställer, enligt SAS piloternas uppgifter idag, Thailändsk personal för sina Thaiben och Amerikansk för Amerikabenet. Detta innebär att man inte heller står under de EU regler som gäller avseende arbetstider osv. Dom berättade också att de SAS piloter som fick gå från SAS tidigare, och som då inom kort började hos Norwegian, nu är tillbaka hos SAS (nästan alla). Att varje pilot, precis som stått i tidningarna, är tvungen att driva sig själv som bolag genom att man har anställningsavtalen på skatteföredömlig plats. Jag hoppas att vi Nordbor är så kloka att vi sponsrar företagsverksamhet som ger skatterna i våra länder och att arbetstillfällena går till Nordiska invånare ombord.
 
Tycker att det är helt rätt av Norwegian (ur lönsamhetssynpunkt). Priset är det enda konkurrensmedel de kommer ha på långlinjerna, så de måste göra allt för att skära i varje möjlig del av organisationen som omgärdar linjerna. Sen att det ur ett moraliskt hänseende kan tyckas illa, det bryr sig nog inte Norwegian nämnvärt om. De bryr sig inte, för de vet att efter ett tag så mjuknar även de mest hårdföra motståndarna om priserna blir tillräckligt gynnsamma... precis som för Ryanair (de har dock inte lyckats fånga in oss Businessclassare ännu. Vi strider emot likt de tappa Galler vi är! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 ).
 
Protektionism har aldrig varit särskilt utvecklande. Skandinavien skulle dessutom förlora mer än vad man skulle vinna på protektionism. Mitt nya land Malta är ett klockrent exempel på hur långt ett land kan halka efter på grund av protektionism.




Jag tror att Norwegian är inne på rätt väg, om än en trist sådan. Allt fler företag kommer att inse att man inte har råd att "unna sig" anställda som kostar mer än nödvändigt, har kortare arbetsdagar, har de bästa pensionerna och samtidigt omfattas av LAS m.m. På vilket sätt tillför dessa merkostnader per automatik ett mervärde för kunden?




Självklart vore det kanonbra om alla kunde få guld och gröna skogar på jobbet. Tyvärr är ju verkligheten en annan och de företag som blundar för detta kommer fortsätta att halka efter.




SAS är ju ett exempel som visar att det är mycket svårt, eller till och med omöjligt, att leva vidare med högre löner, kortare arbetstider, bättre villkor, LAS m.m. utan att också samtidigt i så fall erbjuda kunden något mervärde jämfört konkurrenterna.
 
Jag har beställt biljetter hos SAS nu. Vad har det med Norwegian tänker ni? Jo, biljetten är till New York och skatterna, avgifterna och övrigt uppgår till 3500 kronor. Jag är säker på att ni vet vart jag vill komma. Vad är det SAS bakar in som inte Norwegian bakar in? Är "bränsletillägget" verkligen så högt?
 
Fredrik skrev:Jag har beställt biljetter hos SAS nu. Vad har det med Norwegian tänker ni? Jo, biljetten är till New York och skatterna, avgifterna och övrigt uppgår till 3500 kronor. Jag är säker på att ni vet vart jag vill komma. Vad är det SAS bakar in som inte Norwegian bakar in? Är "bränsletillägget" verkligen så högt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...





Man ska nog inte lita fullt ut på de där tilläggen. Jag har kollat på flera datum med SAS till New York under hösten och den där avgiften fluktuerar med 5-800kr mellan vissa dagar... Bränslepriset är nog inte högre på onsdagar än torsdagar...




Dock håller jag med dig att det inte blir lätt att hålla priserna som diskuterats.
 
Fredrik skrev:Jag har beställt biljetter hos SAS nu. Vad har det med Norwegian tänker ni? Jo, biljetten är till New York och skatterna, avgifterna och övrigt uppgår till 3500 kronor. Jag är säker på att ni vet vart jag vill komma. Vad är det SAS bakar in som inte Norwegian bakar in? Är "bränsletillägget" verkligen så högt?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Tittar du på Norwegians strategi för prissättning på ett kritiskt sätt så kommer du underfund med att du får betala extra för de tjänster du normalt förväntar dig under en långflygning. Du får t ex betala för incheckat bagage vilket andra bolag kanske redovisar som "övriga kostnader". Med SAS ingår mat, dryck, tidningar, bagage, seating, kreditkortsavgifter mm mm i biljettpriset medan det hos LCC är tillkommande kostnader. En stor del av SAS passagerare till USA fortsätter sedan inrikes med något *A-bolag. Där har du också en eventuell kostnad ifall det strular och den ursprungliga resplanen inte håller. Men, vi spekulerar just nu vad DY koncept kommer att innehålla och till vilket pris. Blir det en maskin med motsvarande konfiguration som SAS eller blir det en konfiguration a la charter där man får leka sardin under 8 timmar?
 
Det blir charter konfig hos DY, 291 stolar i 787-8. Charterbolagen ThomsonFly & TUIFly Nordic som flyger åt Fritidsresor kommer också ha 291 stolar i sina 787-8.
 
Homer skrev:Jag har svårt att tro att DY kan åstadkomma eländigare ekonomi klass än Air India, längst ned härA first look inside the Boeing 787 Dreamliner which will go to Air India - Live From A Loungede har fått en 787:a som tydligen gå Mumbai-Delhi till att börja med(?)Air India Plans to Use First 787 on Domestic RoutesLOT blir tydligen första Europeiska bolaget med 787A Preview of LOT Polish Airlines Boeing 787 Dreamliner | Airline Reporter | Blogging on the airline businessKlicka för att utvidga...
Click to expand...



Grattis Air India! Ni lyckades få världens mest moderna passagerarplan att se hopplöst omodernt ut! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7


Den där blommiga inredningen tycker jag att jag känner igen från Ethiopian Airlines också..... (hoppas inte de väljer samma färgsättningen till sina B787).
 
Homer skrev:Jag har svårt att tro att DY kan åstadkomma eländigare ekonomi klass än Air India, längst ned härA first look inside the Boeing 787 Dreamliner which will go to Air India - Live From A Loungede har fått en 787:a som tydligen gå Mumbai-Delhi till att börja med(?)Air India Plans to Use First 787 on Domestic RoutesLOT blir tydligen första Europeiska bolaget med 787A Preview of LOT Polish Airlines Boeing 787 Dreamliner | Airline Reporter | Blogging on the airline businessKlicka för att utvidga...
Click to expand...





Både Air Indias och LOTs Business class på Boeing B787 påminner om Turkish Airlines Business class.
 
Palazzi skrev:Grattis Air India! Ni lyckades få världens mest moderna passagerarplan att se hopplöst omodernt ut!Den där blommiga inredningen tycker jag att jag känner igen från Ethiopian Airlines också..... (hoppas inte de väljer samma färgsättningen till sina B787).Klicka för att utvidga...
Click to expand...



De blommorna presenterar säkert chakra och det ger passageraren positiv energi. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AHO skrev:De blommorna presenterar säkertchakraoch det ger passageraren positiv energi.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Den tanken slog mig aldrigdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Blommorna är väl antagligen Indisk lotus, så inredningen går nog hem hos de inhemska resenärerna iaf.
 
AHO skrev:Både Air Indias och LOTs Business class på Boeing B787 påminner om Turkish Airlines Business class.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Ja det är det nog samma, tänkte jag inte på för Air India:s färgval gör att deras ser ut som något från 80-talet.
 
Homer skrev:Ja det är det nog samma, tänkte jag inte på för Air India:s färgval gör att deras ser ut som något från 80-talet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



De kanske inte bryr sig om mode när de har så lång historia.


En biograf i Delhi visade 007:s Octopussy fortfarande när jag besökte Indien i 90 talet...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top