Positiva saker kring SAS utträde ur Star Alliance
- Thread starter carlos
- Start date
Min kommentar var till att skyteam inte ger access på inrikes - med tanke på att alla ebg+ fortsatt kommer ha access så tror jag det blir marginell skillnad i antal från det.
Däremot kommer ju tex alla Lufthansa gruppens resenärer inte ha access längre. Och där tror jag det viktigaste är att resenärerna inte har det, snarare än status. Men om inte af/klm skalar upp med motsvarande vad Lufthansa gruppen har idag (vilket är osannolikt tror jag), så blir det såklart färre som kommer in den vägen.
Totalt antal blir definitivt färre. Men jag är inte övertygad om att det blir någon jättestor skillnad. Och det förutsätter såklart att inte sas passar på att dra ner på storleken på loungerna, men det får vi verkligen hoppas att de inte gör.
H
Hachans
Guest
Jag försöker hitta var du menar att Skyteam inte ger tillgång till lounge på inrikesflyg?
Det är bara en USA-grej, eventuellt kanske något annat bolag har det men det är ingen alliansgrej. Det var kanske det du menade.
A
airbus380.se
Guest
I Kina får du inte heller tillgång till Sky Teams lounger om du flyger inrikes. Enbart om du har en internationell biljett.
Jag kan väldigt lite om skyteam egentligen, men de har ju en FAQ på sin sida som säger det...
FAQs Lounge Access | SkyTeam
Got a question about lounges, lounge access and where to find our lounges? Here's a list of the most frequently asked questions (FAQ).
www.skyteam.com
Säger rätt tydligt att lounge ingår på internationellt eller på domestic om det finns i internationell anslutning under fråga 2.
I
igelkotten
Guest
En fördel för mig med SkyTeam är att Star Alliance relativt nya regel om att gästen ska resa på samma flight inte finns på SkyTeam- många gånger jag reser med vänner från en flygplats där vi ska åt olika håll.
F
fcx
Guest
Det verkar kunna vara lite si och så med det. Flyingblue skriver såhär, så det kanske är upp till varje program?
Free access for you + 1 guest when departing together, on the same day, on international flights operated by Air France, KLM, Air Mauritius, China Southern Airways, GOL, Qantas, Virgin Atlantic or a SkyTeam partner (including connections to/from an international SkyTeam partner flight).
Det finns ingen konstellation där SAS plötsligt blir en maktfaktor inom flygbranschen med ett jättenät av internationella, lång-distanslinjer. Anlendingen till det är dels geografiskt men också demografisk. Den totala hemma-marknaden för SAS är (generöst räknat) på 20M invånare. Det går helt enkelt inte att att påligtligt fylla plan med det underlaget jämfört med flygbolag som har sitt säte centralare i Europa, USA eller Asien med stora populationer.
F
fcx
Guest
Sista ordet är nog inte sagt i frågan. Skyteamreglerna definierar ju miniminivån, bolag kan lägga sig högre än det. Det är nog fullt möjligt att SAS låter egna kunder komma in i egna lounger på ren inrikesresa även framöver. Lounge på ren inrikes i USA kan vi glömma framöver.
Jag tror knappast sas klipper möjligheten för sina egna kunder, nej. Åtminstone inte just nu.
Den jättestora försämringen känns väl som det är just i andra länder. Personligen är det tex en stor försämring med USA. Kan tänka mig att det är liknande för de som flyger mycket inrikes i tex Kina. Det är väl rätt lite inrikesflyg från tex Amsterdam däremot data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
I teorin kunde man hoppas på att ett sas amex elite kan ge ett eller två lounge entries hos delta eller något. Men knappast i nuvarande lounge läge där - trots att kombinationen eeltw+amex väl är det i särklass största kort-samarbetet i flygbranschen.
Framtiden där för oss som inte har amerikanska kort stavas nog priority pass eller lounge key. Tyvärr är det ju ett klart steg bakåt mot de nyare flygbolagsloungerna, och dessutom har de rätt svag täckning på många flygplatser.
Generelt får man loungeaccess indenrigs HVIS man har elite status i FFP programmet hos det selskab man rejser med, men ikke fra Skyteam elite status hos andre selskaber. Eksempel, har man lounge access i VN indenrigs hvis man har Lotus guldkort. Samme for China Eastern i Kina, hvis man har guldkort der. Så i USA skal man ogsaa have elite status hos det pågældende Skyteam selskab (Delta) for at kunne tilgå....
Andet eksempel: Stockholm til Nice via Paris med AF: Her kan ethvert Skyteam elite kort give adgang selv uden status hos FB ! Dvs. at hvis man f.eks. har Asante guld hos KQ kommer man ind baade på ARN og i CDG (indenrigs), da der er international tilslutning, og man har elite status hos et Skyteam program.
Andet eksempel: Stockholm til Nice via Paris med AF: Her kan ethvert Skyteam elite kort give adgang selv uden status hos FB ! Dvs. at hvis man f.eks. har Asante guld hos KQ kommer man ind baade på ARN og i CDG (indenrigs), da der er international tilslutning, og man har elite status hos et Skyteam program.
Som jag och andra tidigare skrivit:
SAS-affären: Räkna med mellanlandningar
Sedan SAS fått nya ägare kommer Arlanda inte längre att vara hubben för skandinaviska resor. Det påverkar affärsresenärerna. På söndagen kunde Dagens PS
www.dagensps.se
Jag håller med om allt. CPH stor vinnare nu. Bort med onödig flygskatt och utnyttja att Sverige numera är ett billigt låglöneland. Ge ARN möjlighet konkurrera!
SAS-affären: Räkna med mellanlandningar
Sedan SAS fått nya ägare kommer Arlanda inte längre att vara hubben för skandinaviska resor. Det påverkar affärsresenärerna. På söndagen kunde Dagens PS
www.dagensps.se
Jag håller med om allt. CPH stor vinnare nu. Bort med onödig flygskatt och utnyttja att Sverige numera är ett billigt låglöneland. Ge ARN möjlighet konkurrera!
H
Hachans
Guest
Då har jag fått det om bakfoten, men jag har haft inrikes lounge med både AF såväl som AirEuropa. Men då har de kanske generösare regler än Skyteam.
R
ResenärenLars
Guest
Jag tror att det här är en storm i ett vattenglas. Direktlinjer från Stockholm som är lönsamma kommer att finnas kvar. Det kan ju inte finnas ett självändamål i att flytta allt till Kastrup "bara för att". På samma sätt som att Peter Larsson, chefen för "Svenska regionala flygplatser", sa någonstans att vi får räkna med att olönsamma linjer nu kommer att läggas ner. Då tänker jag, att om det är så att SAS har kört olönsamma linjer tidigare så är det väl på tiden att någon talar om för dem att de bör avslutas. Inte konstigt att man i så fall har hamnat där man hamnat. Det som är olönsamt ska avslutas, oavsett om ägaren heter AF/KLM, Danska staten, Wallenberg eller Svenska staten.