Premiärtur för SJs nya snabbtåg SJ 3000

T

test

New member
Måndag 6 februari är det premiär för SJs nya snabbtåg SJ 3000. Premiärturen kommer gå från Stockholm till Sundsvall.




På de nya tågen kommer dessutom finnas ett information och underhållningssystemet "ombord.sj.se". Trafikinformation visas i vestibulerna och har man med sig egen dator kan man få tillgång till både trafikinformation och underhållning direkt i datorn via informationssystemet.




Även bistron är omgjord för att möta dagens krav, det ska finnas gott om utrymme för ben och bagage och alla tåg är handikappanpassade med både rullstolshiss och extra rullstolsplatser på tåget.




Totalt finns nu fyra tågsätt i SJs ägo som har fyra vagnar vardera. Linjen Stockholm-Sundsvall kommer senare under vintern utökas med linjen Stockholm-Östersund.




Lite kul med underhållningssystem ombord, nu får väl ITE lanseras som begrepp, "in-train entertainment".




(Källa: Pressrelease)
 
Intressant att det är just de linjerna man gör premiären på och inte Stockholm-Göteborg/Malmö. Misstänker att det officiella argumentet kan vara att man vill konkurrera med flyget. Konspirationsteoretikern i mig säger dock att man nog räknar med vissa inkörningsproblem och på sträckan Sthlm-Gbg kanske det skulle bli ett jäkla liv bland hårt prövade resenärerdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jag har förstått att problemet ligger inte på själva tåget utan banor.


Finns det dubbla spår hela vägen mellan Stockholm - Göeteborg och mellan Stockholm -Malmö?
 
henrik l skrev:Intressant att det är just de linjerna man gör premiären på och inte Stockholm-Göteborg/Malmö. Misstänker att det officiella argumentet kan vara att man vill konkurrera med flyget. Konspirationsteoretikern i mig säger dock att man nog räknar med vissa inkörningsproblem och på sträckan Sthlm-Gbg kanske det skulle bli ett jäkla liv bland hårt prövade resenärerKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Vad jag hört, är tanken att frigöra befintliga X2-tåg på dessa linjer, och öka kapaciteten på Stockholm-Göteborg/Malmö med dem.
 
Kristofer skrev:Vad jag hört, är tanken att frigöra befintliga X2-tåg på dessa linjer, och öka kapaciteten på Stockholm-Göteborg/Malmö med dem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Exakt. Dessa tåg är jämfört med SJ 2000 anpassade för linjer med lägre antal passagerare, fler stopp och framförallt tänkta precis som tidigare kommentarer säger att frigöra fler X2-set för att kunna (framförallt) dubbla antalet sittplatser på linjerna Stockholm–Göteborg/Malmö-Köpenhamn genom längre tåg. På sikt ska SJ 2000 enbart trafikera dessa linjer (och evt Göteborg–Malmö/Köpenhamn) medan SJ 3000 ska ta över trafiken på mindre linjer som idag körs av SJ 2000 som exempelvis Sundsvall–Stockholm, Östersund–Stockholm, Arvika/Karlstad–Stockholm, Uddevalla–Stockholm och den halvt nedlagda linjen Jönköping–Stockholm.

1 avgång om dagen till Sundsvall ska dock fortfarande köras av SJ 2000. Till Uddevalla har man tänkt sig att öka antalet avgångar till 3 om dagen för att dessa tåg ska kunna ta en större del från mindre orter längs med Södra stambanan så att SJ 2000 får färre stopp.



Sedan ska också SJ 3000 så smått börja köras upp mot Dalarna (Falun till att börja med och senare evt. även Mora) för att frigöra loktåg. Det har också spekulerats om att dessa tåg ska sättas in på Stockholm–Oslo, fast det låter jag vara osagt. Den nya tågtypen ska förstås också användas på den nya linjen mellan Umeå och Stockholm när den nu öppnar.
 
Kristofer skrev:Vad jag hört, är tanken att frigöra befintliga X2-tåg på dessa linjer, och öka kapaciteten på Stockholm-Göteborg/Malmö med dem.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Som sagt, enbart en konspirationsteoridata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Det låter ju vettigt att man kör med tåg som är anpassade till omständigheterna både vad gäller spår och passagerare och att man kan utnyttja X2000 där det passar bäst. Vill minnas att det för några år sedan fanns X2000 som gick till Jönköping via Falköping. Just på sträckan Falköping-Jönköping kändes X2-tågen helt malplacerade. Passagerarna var säkert nöjda som slapp skumpa fram i motorvagnen, men det var kanske inte ett optimalt resursutnyttjande.
 
Klockan 12.23 måndag 6 februari går den första avgången från Stockholm central till Sundsvall.



Intresserade är välkomna att närvara vid invigningen. Klockan 12.00 börjar invigningsceremonin med tal och bandklippning.
 
Jag jobbar på måndag men jag räknar med att årskortguldsj bevarar det där bra åt mig data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
AHO skrev:Jag har förstått att problemet ligger inte på själva tåget utan banor.Finns det dubbla spår hela vägen mellan Stockholm - Göeteborg och mellan Stockholm -Malmö?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det är dubbla spår mellan Stockholm och Malmö/Göteborg. Dock inte norrut mot Sundsvall. Norr om Gävle är det enkelspår.
 
Tanken med 3000 är ju att det accelererar snabbare än X2k och kan då köra snabbt på linjer där X2k inte är helt optimalt. Sen verkar ju fortfarande X2000 ha en högre komfortnivå gentemot nya 3000.



När skall SJ lära sig av Tyskland (DB) när det gäller att köra tåg?
 
Erik Bernskiöld skrev:När skall SJ lära sig av Tyskland (DB) när det gäller att köra tåg?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Menade du inte KÖPA tåg?? I min mening borde man helt satsa på Maglev istället. I varje fall på sträckan Oslo-Göteborg-->Jönköping respektive Stockholm--> Jönköping --> Köpenhamn.
 
lnixon skrev:Tyskland? Det är väl Schweiz som borde vara förebilden?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Helst inte Indonesiska tåg som förebild i alla fall...





article-1326834768492-0F7F411600000578-747608_636x342.jpg




(Källa: AP)
 
AHO skrev:Jag har förstått att problemet ligger inte på själva tåget utan banor.Finns det dubbla spår hela vägen mellan Stockholm - Göeteborg och mellan Stockholm -Malmö?Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Det är en kombination av tåget och banorna som gör att 3000 inte ska trafikera Göteborg och Malmö. 3000 har till skillnad från X2 inte korglutning så att vagnarna kan lutas i kurvorna. Både banorna till Göteborg och Malmö har delar som är så kurviga att 3000 skulle behöva hålla lägre hastighet där medan X2 kan köra full fart hela vägen med sina lutande vagnar.




Mot Sundsvall t.ex. är stoppen täta vilket gynnar 3000 med sin snabbare acceleration (tack vare drivande hjul i alla vagnar och inte bara i "lok" som X2 har) och tillsammans med banprofilen (kurvor, banvallens lutning etc) är 3000 en bättre fit där.
 
lnixon skrev:Det är väl Schweiz som borde vara förebilden?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Håller med! Schweizarna är ju så sköna som låter sekundvisarna på klockorna göra ett kort uppehåll på helminutsslag för att det bara är tågdörrarna som ska röra sig på avgångstid. Två sekunder senare ska både tåg och sekundvisare börja röra sig. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
3000 är ju egentligen en en utvecklad Regina-variant som klarat vintrar rätt bra i Bergslagen de senaste åren, iaf bättre än Öresundstågen och dubbeldäckarna.



Det som förvånar mig är att säteskonfigurationen är 2+2 i både 1 och 2 klass. Vad finns det då för skäl att köpa biljett i 1 klass, halvdant internet + kaffe?
 
pst skrev:Det som förvånar mig är att säteskonfigurationen är 2+2 i både 1 och 2 klass. Vad finns det då för skäl att köpa biljett i 1 klass, halvdant internet + kaffe?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är något bredare säte i 1 klass. Jag har hört siffror som säger att det kan handla om fem centimeter mer. Även benutrymmet är någon centimeter bättre. Frukost, möjlighet till att få lunch/middag serverad vid sittplatsen, kostnadsfritt Internet, kaffe/te, frukt och vatten precis som på SJ 2000. Räcker alldeles utmärkt som en 1 klass tycker jag. På dubbeldäckaren så är det inget skillnad alls, men ändå så brukar 1 klass vara "befolkat", vilket tyder på att människor betalar för det ändå.
 
twiggs skrev:På dubbeldäckaren så är det inget skillnad alls, men ändå så brukar 1 klass vara "befolkat", vilket tyder på att människor betalar för det ändå.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Enligt hörsägen ska en gratis pollett till kaffeautomaten ingå. Ett intressant sätt att differentiera produkterna i så fall.
 
henrik l skrev:Enligt hörsägen ska en gratis pollett till kaffeautomaten ingå. Ett intressant sätt att differentiera produkterna i så fall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Stämmer bra det, åkte 1kl mellan Köpenhamn och Västerås via Stockholm. På sista sträckan fick jag en polett som förvandlades till en kopp choklad.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top