"Reboot" Brussels Airlines

Facken tycks vara ombord själva strategin (får se om de gillar implementeringen) - ska bli intressant.
 
Det låter ju onekligen som de ger upp strategin att göra Brussels till LCC inom eurowings. Klart positiva nyheter det data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
mha321 skrev:Det låter ju onekligen som de ger upp strategin att göra Brussels till LCC inom eurowings. Klart positiva nyheter detKlicka för att utvidga...
Japp, samtidigt som Ryanairs inträde på BRU förstås varit rejält tufft. Frågan är dock om usla Bizz n' Class överlever denna process?
 
Brussels Airlines påskyndar omstruktureringen "Reboot":


Fokus på corporate travel med BRU som fortsatt hub inom LH-gruppen.
22 destinationer med otillräcklig lönsamhet försvinner.
Flottan minskas med 30%, från 54 till 38 plan. CityJet wet lease är uppsagt, på långhaul försvinner 2 x A330.
Personalen minskas med 25%, från 4,000 till 3,000.
Travel demand outlook: Q4 2020 -50%, FY 2021 -25% eller sämre.
Man hoppas gå med vinst 2024.
 
Lufthansa rejects Belgian state aid for Brussels Airlines – report (translated) | (La Libre Belgique)



German airline Lufthansa has refused a proposal from the government of Belgium to inject state aid into its subsidiary Brussels Airlines, La Libre Belgique reported on 12 May, citing unnamed sources.



According to the French-language item, there have been very intense negotiations to draft a bailout plan for Brussels Airlines by the Belgian authorities in the last days.



Lufthansa had requested EUR 390m from the Belgian state, while the entity managing the Belgian government’s interventions in the economy, the Société Fédérale de Participations et d'Investissement (SFPI), proposed financial support subject to conditions, the article said.

The planned state aid would have resulted in the government taking an equity stake in Brussels Airlines of up to 25% plus one share, which would have granted Belgium a blocking minority in the carrier, the report noted.



The Belgian authorities also wanted to obtain right of review of the airline’s multi-annual redeployment plan, the news item added.

But Lufthansa told the SFPI on Monday evening that it rejected the Belgian aid, together with the conditions, the article said. Brussels Airlines’ announced on Tuesday it was planning to cut 1,000 jobs, according to the report.



The Brussels Times reported today (13 May), that the Belgian Minister of Finance Alexander De Croo will hold a meeting with Carsten Spohr, the Lufthansa CEO on Friday to discuss a solution to the Brussels Airlines’ redundancies.
 
LH betalade ca EUR 100 miljoner for Brussels, sa inte ett skambud fran belgiska regeringen. Dock ar ju Lufthansas strategi med Brussels att kapa kostnader och vanda till lonsamhet, vilket sa klart blir mycket mer svart med en statlig agare som kan blockera impopulara atgarder...
 
Agö skrev:Japp, samtidigt som Ryanairs inträde på BRU förstås varit rejält tufft. Frågan är dock om usla Bizz n' Class överlever denna process?Klicka för att utvidga...


Just hur usel är deras business class inom Europa? Bokat dem nästa vecka, vad kan kan jag förvänta mig.Letat men finner inga recensioner

Dock krångligt formulär bara för någon timmes transit BRU.
 
ulagun skrev:Just hur usel är deras business class inom Europa? Bokat dem nästa vecka, vad kan kan jag förvänta mig.Letat men finner inga recensionerDock krångligt formulär bara för någon timmes transit BRU.Klicka för att utvidga...


2018-2019 innan pandemin hade jag ca 10 segment mellan BMA-BRU-BMA och några BCN/MAD-BRU. Det finns några höjdpunkter och några tråkigheter:



Det mindre bra

- Ingenting som delar affärsklass från resten av kabinen. Tre rader är max vad jag har sätt. Ingen lyxkänsla av den anledningen.

- Varm mat försvann på alla avgångar under tiden jag åkte. Särskilt tyckte jag frukosten från BMA inte var något att hänga i julgranen. Men det är hellre inte Air France från ARN så man är inte ensamma.



Det som väger upp

+ i motsättning till andra bolag så kör SN samma inventory på Buy On Board och Business kan välja fritt från. Det innebär både bra urval och kvalitet på t.ex gin, vin och öl.

+ Finns alltid skumpa

+ Maten, i fallet sallader har varit bra. Alltid fått frågan om jag vill ha något annat så känslan är att ville jag ha något annat från BoB så hade man fixat det.

+ alltid varit en från kabinpersonalen som stannar och håller koll på oss längst fram.



Jag undviker inte SN, och tyckte det var grymt när jag hade 12min till BMA på morgonen. Jag lämnade hemmet 06:10 för en 06:55 avgång och ingen lounge väger upp för det i mitt tycke.



Hur det är nu under pandemin vet jag ej. Nu bor jag på andra sidan av stan så Arlanda är mer naturligt. Summa summarum: inte bäst men hellre SN C än SAS Plus.
 
Der findes lidt reviews her, tick box'en for business class:

Brussels Airlines Reviews and Flights - Tripadvisor

Note (Review fra August): "Their business class is not like business class at all. You have to pay for everything and it’s way much more expensive than easyjet". Jeg ville saette min lid til @Senator : "...Buy On Board: Business kan välja fritt från"

Det synes som om, at Intra Europa er ringe men Long distance er top-notch, se ogsaa:

Brussels Airlines Customer Reviews - SKYTRAX
 
Får en SAS plus känsla av kommentarena att döma.

Billig biljett så inga större förväntningar..

Kom att tänka på gamla SABENA förkortningen

Such A Bloody Experience Never Again.

Lite OT hade en inställd LHR-BRU-CPH flight undet värsta corona tiden.

SN var det bolag som skötte biljett återbetalning bäst och smidigast bland de Star A bolag inkl SAS jag hade att göra med.
 
Senator skrev:...hellre SN C än SAS Plus.Klicka för att utvidga...


Nej. Jag skulle ta SAS Plus vilken dag som helst över SN, allrahelst nu när nästan samtliga plan har wifi etc. SN håller absolut inte samma klass som den övriga LH-portföljen, och SAS Plus är verkligen inte något sänke i det sammanhanget.
 
ulagun skrev:Just hur usel är deras business class inom Europa? Bokat dem nästa vecka, vad kan kan jag förvänta mig.Letat men finner inga recensionerDock krångligt formulär bara för någon timmes transit BRU.Klicka för att utvidga...
Frukost, Bryssel-Köpenhamn i oktober 2021. Inte något märkvärdigt. I sann belgisk anda blandas också porslin med yoghurt i plastförpackning, kaffe i pappmugg men vatten i riktigt glas. Enda fördelen är blockerat mittsäte.





//uploads.tapatalk-cdn.com/20211126/c30eeb3bc2eff8adbee13e3dc528c9f1.jpg
 
Moco skrev:Nej. Jag skulle ta SAS Plus vilken dag som helst över SN, allrahelst nu när nästan samtliga plan har wifi etc. SN håller absolut inte samma klass som den övriga LH-portföljen, och SAS Plus är verkligen inte något sänke i det sammanhanget.Klicka för att utvidga...


Jag är 192cm och 110kg. Ingen mittensätteryttare tack data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Allt annat håller jag med om, men risken för 2t med mig eller granne i mittensätte gör att jag undviker SAS om möjligt.
 
Back
Top