Resan blev precis längre för piloter

Så gulligt av dem. Så istället för att ha piloter som iaf är vakna, även om de kanske gör något annat än pillar på själva flygplanet, så får vi piloter som kommer att somna av tristess. Det känns ju bättre, not.



Jag har ingen personlig erfarenhet, men jag misstänker att på FL350 mitt över atlanten så har man inte jättemycket att göra där framme, eller vad säger du Stefan?
 
agehall skrev:Så gulligt av dem. Så istället för att ha piloter som iaf är vakna, även om de kanske gör något annat än pillar på själva flygplanet, så får vi piloter som kommer att somna av tristess. Det känns ju bättre, not.Jag har ingen personlig erfarenhet, men jag misstänker att på FL350 mitt över atlanten så har man inte jättemycket att göra där framme, eller vad säger du Stefan?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


nä just då är det inte helt spännande...

Vi brukar ju iofs säga att det är bra att ha tråkigt på jobbet....

Detta skulle ju iofs innebära att det nästan bli ångestframkallande att jobba.
 
Nu orkade jag inte klicka på länken, men ni får väl fotfarande läsa en bok åtminstone?
 
Merkelig bestemmelse, men USA har jo i det siste tatt flere steg for å sikre flysikkerheten. Både gjennom høyere krav til erfaring på crew og minsket max arbeidstid. Verdt å merke seg det er det direkte motsatte av hva Europa finner på.




agehall skrev:Jag har ingen personlig erfarenhet, men jag misstänker att på FL350 mitt över atlanten så har man inte jättemycket att göra där framme, eller vad säger du Stefan?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Man skal jo *egentlig* ha et øye på flysystemene selv om autopiloten er på? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 De gangene jeg har vært i cockpit på 2timers flights har jeg bemerket meg en grei forskjell på crew. Noen klarer å kombinere avis-lesning med en konstant 10-minutts-sjekk av hastighet, høyde, vind, etc, mens andre er mer uinteresserte og følger ikke med på displayene. Kommer vel an på hvilke erfaringer man har og hvordan man har lært seg å fly. Med en dæsj flyskrekk i sekken foretrekker jeg på lang vei han som sjekker displayene i ny og ne og derfor er "tilstede i flyvninga" hele tiden, framfor han som kobler helt ut. Men det er vel det relief-pilots på langrutene er for! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Aurora skrev:De gangene jeg har vært i cockpit på 2timers flights har jeg bemerket meg en grei forskjell på crew.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är nog rätt stor skillnad på en 2h flight och en 10h. På 2h flyger du troligen i ganska vältrafikerade områden där man konstant pratar med ATC etc. Flyger man längre lägger man sig i korridoren och även om man ska hålla lite koll på instrumenten, så sköter sig det mesta av sig själv.
 
agehall skrev:Det är nog rätt stor skillnad på en 2h flight och en 10h. På 2h flyger du troligen i ganska vältrafikerade områden där man konstant pratar med ATC etc. Flyger man längre lägger man sig i korridoren och även om man ska hålla lite koll på instrumenten, så sköter sig det mesta av sig själv.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Nuså, du skal ikke overvurdere trafikken mellom Svalbard og Tromsø... he he data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Ei heller nord-norge på en lørdag. Men you get my point.
 
Hur ser FAA till att en sådan här regel efterlevs, hur kontrollerar man?
 
iRobert skrev:Hur ser FAA till att en sådan här regel efterlevs, hur kontrollerar man?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


They dont.

Men gör man något knas (om även en skitgrej) så kommer det ju komma fram att man satt och spelade angrybirds...



Fallet som frammkallade denna regel är ju NWA piloterna som missade att "de var framme nu" för de satt med sina laptops och diskuterade jobb schema framöver......so they claim.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top