Alx skrev:Källa på det påståendet? Själv förutsätter jag att samtliga piloter (oavsett om de jobbar på LCC eller ej) som inte är suicida vill göra ett bra jobb och själva komma hem helskinnade efter varje pass.Klicka för att utvidga...
SAS404 skrev:Vem vet hur många close call dom har, jag tror personer som är i en mer utsatt sits inte rapporterar i samma utsträckning som i seriösa bolag.Klicka för att utvidga...
Alx skrev:Källa på det påståendet? Själv förutsätter jag att samtliga piloter (oavsett om de jobbar på LCC eller ej) som inte är suicida vill göra ett bra jobb och själva komma hem helskinnade efter varje pass.Klicka för att utvidga...
Aurora skrev:Det er forskjell på incidenter og accidenter... Lett å la være å rapportere incidenter som virker "små og bagatellmessige" eller "puh, det var et close call, men det gikk jo bra" - hvis kulturen er slik at om man rapporterer for mye så får man kjeft.Klicka för att utvidga...
Welcome to Ryanair!History of RyanairRyanair is Europe’s favourite low fares airline, operating more than 1,600 daily flights (over 500,000 per year) from 68 bases, across 1,600 low fare routes, connecting 186 destinations in 30 countries and operating a fleet of 300 new Boeing 737-800 aircraft. Ryanair has recently announced firm orders for a further 175 new Boeing aircraft, which will be delivered between 2014 and 2018. .Klicka för att utvidga...
Our PartnersBritish Airways is one of the world’s leading airlines and part of International Airlines Group. Based at London Heathrow, it is the airport’s major operator with approximately 50 per cent of flights to and from the airport. The airline is founding member and an integral part of the successful oneworld alliance.The airline has a fleet of 240 aircraft and operatesover 300,000 flights per yearto over 160 different cities worldwide.Klicka för att utvidga...
Dr. Miles skrev:Vi har diskuterat liknande saker i andra trådar och ingen har kunnat ta fram riktiga siffror, källa utan bara påståenden.Klicka för att utvidga...
Dr. Miles skrev:Faktum är att Ryanair har få incident och ingen dödlig olycka (Ryanair - Wikipedia, the free encyclopedia) jämfört med så kallad "seriösa" flygbolag som t exAir FranceellerBritish Airways.Klicka för att utvidga...
Aurora skrev:Det er forskjell på incidenter og accidenter... Lett å la være å rapportere incidenter som virker "små og bagatellmessige" eller "puh, det var et close call, men det gikk jo bra" - hvis kulturen er slik at om man rapporterer for mye så får man kjeft.Klicka för att utvidga...
Dr. Miles skrev:Du kan bara titta på alla incidenter under 2000 talet, du behöver inte jämföra incident-/olycksstatistik från gamla tiden då LCC inte fanns.Om du försöker att argumentera med saker som inte syns på siffror eller fakta blir det bara mycket påstående och diskussionen leder ingenvart. I alla fall jag vill inte vara med i "jag tycker att xxx är farlig för att jagtrorpga yyy" diskussion.Om man vill inte flyga med LCC, fine. Det är upp till var och en. Men försök inte svartmåla någon/något som inte är baserad på fakta (helst med källor).Klicka för att utvidga...
"There is a need to learn fromaccidentsandincidentsthrough safety investigation so as to take appropriate action to prevent the repetition of such events. In addition, it is important that even apparently minor occurrences are investigated, in order to prevent catalysts for major accidents. Safety analysis and investigation is a necessary and effective means of improving safety, by learning the appropriate lessons from safety occurrences and adopting preventative actions. It is therefore important that an environment exists where occurrences are reported, the necessary processes are in place for investigation and for the development of necessary preventative actions such as re-training, improved supervision etc."Klicka för att utvidga...
"Pilots at Europe’s biggest low-cost airlineRyanairfeel inhibited from reporting safety concernsand want regulators to establish the impact on safety of its employment practices, a group of pilots seeking union representation said on Monday."Klicka för att utvidga...
Valley skrev:En liten lista över säkraste flygbolagen 2013JACDEC SAFETY RANKING 2013Klicka för att utvidga...
Frågan är, om det inkluderar statistik från Swissair (SR) eller Crossair (LX) tiden eller inte.agehall skrev:Intressant att Ryan är marginellt sämre än Swiss där...Klicka för att utvidga...
JACDEC SAFETY RANKING 2013 skrev:* Based on our annual safety calculationswhich include all hull loss accidents and serious incidents in the last 30 years of operationsin relation to the revenue passsenger kilometers (RPK) performed in the same time. We also took into account the international safety benchmarks such as the IOSA Audit and the USOAP country factor. Furthermore we included a time weightening factor which increases the effect of recent accidents and weakening the impact of accidents in the past. All calculation data ends after a period of 30 years. Fatalities are only counted when they were on board a passenger flight. No ground casualties or 3rd party fatalities in other aircraft. All accidents that fulfills the above mentioned criteria were involved in our calculation, regardless of causes or responsibilities.Klicka för att utvidga...
Valley skrev:En liten lista över säkraste flygbolagen 2013JACDEC SAFETY RANKING 2013Klicka för att utvidga...
agehall skrev:Intressant att Ryan är marginellt sämre än Swiss där...Edit: Och betydligt bättre än SAS!Klicka för att utvidga...
mha321 skrev:Den finns också en klar korrelation mot vilken flygtyp de standardiserat på. De flesta LCC är "nya" på banan och har därmed enbart eller nästan enbart 737-NG eller A320 i sina flottor, vilket är en generation av flygplan som har betydligt bättre säkerhetsstatistik än äldre plan.Klicka för att utvidga...
Aurora skrev:Den listen er ikke interessant overhodet, enn så lenge den inkluderer major accidents og hull losses uavhengig av om det er operatørens feil eller ikke. Jeg kommer ikke på noen andre eksempler (jeg prøver å unngå SAS i eksempler), men var det SAS sin feil at Linate-ulykken skjedde? Nei. Allikevel drar den ulykken SAS sterkt ned i alle slike "sikreste flygbolag"-lister. Ulykker som ikke er forårsaket av flyselskapets eget misconduct er helt irrelevant for hvor sikkert et flygbolag er eller ikke. .......Klicka för att utvidga...
Aurora skrev:Den listen er ikke interessant overhodet, enn så lenge den inkluderer major accidents og hull losses uavhengig av om det er operatørens feil eller ikke. Ulykker som ikke er forårsaket av flyselskapets eget misconduct er helt irrelevant for hvor sikkert et flygbolag er eller ikke.Klicka för att utvidga...
Aurora skrev:Exactly, som jeg nevnte på forrige side. Det er både enklere å vedlikeholde og operere en ren flåte med B737NG og/eller A32x. B737NG kan lande på egenhånd i dårlig vær, bare å trykke på begge autopilotene så fikser flyet resten selv. Full autoland.Klicka för att utvidga...
Alx skrev:Självklart är det så. Men samma resonnemang går ju att föra rörande mindre avvikelser. Även dessa kan orsakas av tredje part. Inte heller det säger då mycket om flygbolagets säkerhet.När det gäller flygbolag som t.ex. Air France och Turkish Airlines så har utredningar visat att flera allvarliga olyckor har orsakats av brister i den egna säkerheten. Så nog är listorna inte helt ute och cyklar rörande flygbolag med återkommande olyckor. "Problemet" med olycksstatistiken är att det sker alldeles för få olyckor för att kunna dra så många andra slutsatser än att det är extremt säkert att flyga. Vilket vi ju självklart ska vara tacksamma över.Klicka för att utvidga...
Alx skrev:Det bekräftar ju att det de facto är säkert att flyga med LCC.Att LCC i större utsträckning väljer att hålla sig till en flygplanstyp och flyga med nya och moderna flygplan gör ju att de har en fördel rent säkerhetsmässigt gentemot legacy carriers som oftare har spretiga flygplansparker och flyger runt med äldre flygplan. En pilot sa en gång för längesen till mig att det är med flygplan som med bilar. De nya sköter sig nästan själva och är ofta ganska lättskötta de första åren. När de får några år på nacken ökar underhållet och det krävs att man vet vad man gör för att hålla de säkra.Klicka för att utvidga...
Alx skrev:Det bekräftar ju att det de facto är säkert att flyga med LCC.Klicka för att utvidga...
Poor situational awareness, as well as an inability to use automated systems, is thought to be the main reason behind a number of crashes globally in recent years.Klicka för att utvidga...
Vic Hooper flew as a captain with Asiana until two years ago. He said his first officers preferred to fly on autopilot rather than manually. “Sometimes, I would push them a little bit beyond what they had done. Like I’d try to get them to fly a visual approach. They were very uncomfortable with that,” he said.“We call that culture “children of magenta,” said former pilot trainer Ross Aimer, referring to the magenta color that highlights the route on the high tech instrument panel.“There are times where an experienced pilot should be able to totally disconnect all the technology and go back to the basics,” said Ross "Rusty" Aimer, a former pilot trainer.Klicka för att utvidga...