SAS A350-900 XWB!

Lauda 777 skrev:Tycker att man kan i alla fall vara lite optimistiskt i den här tråden. Gnäll på ett plussäte som ingen har provsuttit, klagomål på Go som inte är sämre än något annat bolag och tjafs om personal.Det är snart jul, drick lite lite glögg, åt en lussekatt. Glad Lucia!Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är inte gnäll, det är besvikelse. Man har haussat det nya planet under en längre tid, och när det väl kommer så blev det bara en tummetott.



Men jag tar till mig av kritiken och tar en extra lussekatt med tillhörande pepparkakor och väntar in min första flight inom inte alltför lång tid.
 
Verkar vara ute och öva idag.



80364548_547629399301819_2592080554899800064_n-jpg.101443
 
gilius skrev:SE-RSA flög SK943 igår.Skulle inte jungfrufärden vara den 28 feb ??Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Någonting är jättekonstigt på flightradar. Där står att SE-RSA flög till ORD igår, men returen går med LN-RKT, som i sin tur borde ha stått i CPH.
 
fcx skrev:Någonting är jättekonstigt på flightradar. Där står att SE-RSA flög till ORD igår, men returen går med LN-RKT, som i sin tur borde ha stått i CPH.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Och enligt fr så transporterades RSA från billund till Köpenhamn utan att flyga.



Fepgsf man däremot flightstats så var det RKT som flög både till och från ORD.
 
Om man vill veta mer om hur byggandet av A350:n går till kan jag tipsa om den här dokumentären:
 
Lauda 777 skrev:Gnäll på ett plussäte som ingen har provsuttitKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Vi var ca 1000 personer som fick möjlighet att provsitta plussätet i Stockholm den 10 december, dagen innan hade planet varit i Köpenhamn och dagen efter visades det i Oslo. Det borde alltså vara ett par tusen personer som nu har provsuttit sätet. Enligt mig är sätet helt okej och inte alls dåligt!
 
Fick se planet idag stående på CPH när vi körde förbi med bussen efter landat från GOT så långt bort det går i Köpenhamn. Visserligen mörkt men det såg riktigt bra ut (exteriört) med den nya layouten.
 
Berglund skrev:Vi var ca 1000 personer som fick möjlighet att provsitta plussätet i Stockholm den 10 december, dagen innan hade planet varit i Köpenhamn och dagen efter visades det i Oslo. Det borde alltså vara ett par tusen personer som nu har provsuttit sätet. Enligt mig är sätet helt okej och inte alls dåligt!Klicka för att utvidga...
Click to expand...
I jämförelse med PLUS-sätet på A330/340, bättre, sämre eller lika (vet att det är subjektivt)? Jag har sett förhållandevis få bilder på PLUS, betydligt fler på GO/business.
 
Johan Hbg skrev:Vet vi än vilka platser som rekommenderas i business?Har bokat familjen till NYC i mars men inte seatat än.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Då sätet mer eller mindre är samma skulle jag gissa på att det är samma rekommendationer som tidigare. Finns en lång tråd om det.
 
SK989 skrev:men när sen merparten av passagerarna (de som flyger i Go) inser att dagarna med att kunna sitta två och två utan någon tredje person bredvid är över, så tror jag en del av dem undrar vad den stora förbättringen egentligen bestod i med den nya flygplanet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


I princip håller jag med om detta, särskilt eftersom vi själva bara reser som par på eventuella longhaul-flygningar så A330/A340 eller ffa A380 upper deck är de självklara valen i economy.

Dock är ju 3-3-3 en konfiguration som iaf gör mittraden attraktivare än på andra plan/konfigurationer, framför allt för ensamresenärer som nu löper mindre risk att behöva ha någon som kliver över sig om man väljer gångplats på mittraden.

Men även för oss par blir mittraden nu mest intressant i economy - om en av oss sitter på mittplatsen så vet man att man både slipper störa och störas av den tredje personen på raden.

Visst hade jag hellre fortsatt sitta på 2-sits med fönster men A350 är iaf bättre än t.ex. alltför vanliga B777 med sin 3-4-3 i economy.
 
pep skrev:En sammenstilling mellem flyselskaberne af kabineindretningen af de nye A350-900'ere:Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Man skulle nästan kunna säga att det är en sammanfattning av den här tråden. Inklusive Axos sammanställning av premium economy på A350 på olika bolag (i samma ordning rent av). Det kan ju vara smidigt.




axo skrev:En annan jämförelse är att jämföra SAS med andra bolags konfigurationer på deras A350:E PESAS 3-3-3 2-4-2Aeroflot 3-3-3 2-4-2Air China 3-3-3 2-4-2Air France 3-3-3 2-4-2Asiana 3-3-3 3-3-3 (ingen "riktig" PE)Cathay Pacific 3-3-3 2-4-2British Airways 3-3-3 2-4-2China Airlines 3-3-3 2-3-2 (Guldstjärna för PE)Delta 3-3-3 2-4-2Finnair 3-3-3 3-3-3 (ingen "riktig" PE)Lufthansa 3-3-3 2-3-2 (Guldstjärna för PE)Malaysia 3-3-3 3-3-3 (ingen "riktig" PE)Singapore 3-3-3 2-4-2Virgin Atlantic 3-3-3 2-4-2Klicka för att utvidga...
Click to expand...
 
Jonas F skrev:Man skulle nästan kunna säga att det är en sammanfattning av den här tråden. Inklusive Axos sammanställning av premium economy på A350 på olika bolag (i samma ordning rent av). Det kan ju vara smidigt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Bra att de har använt Businessclass.se som källa, då blir ju faktan korrekt iallafall data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top