SAS A350-900 XWB!

intuition skrev:Det märkliga med den ökade bredden är att det ser ut som att det bara är en panel som försvinner. Kurvaturen försvinner ju inte, så även om man teoretiskt kan flytta yttersta stolen 5 cm längre ut, så ökar ju inte utrymmet för överkroppen. (Det blir kanske öppningsbara fönster så huvudet kan sticka ut)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Njaa, det verkar som utrymmet ovanför fönstret också blir bättre, t.ex. om man ser på bilden (notera de gröna områdena):



1755068903181-jpeg.167465






The A350’s sidewalls also remain near-vertical so that the extra width is availableat hip, shoulder and head level.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det som inte förbättras är utrymmet på fothöjd, så med 3-4-3 så kan fönsterpax förvänta sig trångt kring fötterna när bänken skjuts närmare fönstret.
 
Aha, tack. Såg inte den övre gröna markeringen. (den ser visserligen mindre ut än den nedre men något bredare blir det även där)

men "Near vertical" är väl änåd att ta i data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
intuition skrev:Aha, tack. Såg inte den övre gröna markeringen. (den ser visserligen mindre ut än den nedre men något bredare blir det även där)men "Near vertical" är väl änåd att ta iKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Ja "near vertical" är väl flygindustri-perspektiv data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

Men det som är bra ifall diagrammet är ärligt, är att knölen vid huvudet går från konvex till konkav. Dagens I-landsproblem: När ens ANC-hörlurar nuddar väggen och planets vibrationer överförs rakt in i ens öron.
 
intuition skrev:Jepp, låter logiskt. Och som nämndes ovan så är det väl mest Airbus som pratar om möjligheten.Finnair har iofs länge kört med diverse varianter i sin longhaul fleet, men den flottan är större än SAS och de har lättare för att byta runt på planen vid irrop.Sedan kan man slå ett getöga på vad AF/KLM gör. De har ju precis konverterat sina A350-1000 ordrar till det mindre A359. Är de sugna på att i viss mån kompensera för mindre plan med högre densitet? Jag har ingen aning, men är det den vägen de går kanske det inte heller är otänkbart för SAS.Det märkliga med den ökade bredden är att det ser ut som att det bara är en panel som försvinner. Kurvaturen försvinner ju inte, så även om man teoretiskt kan flytta yttersta stolen 5 cm längre ut, så ökar ju inte utrymmet för överkroppen. (Det blir kanske öppningsbara fönster så huvudet kan sticka ut)Artikeln säger "The A350’s sidewalls also remain near-vertical so that the extra width is available at hip, shoulder and head level." men som sagt, så ser det inte ut på illustrationerna.Mer toaletter är ju något jag hade föredragit. Jag minns Finnair som flög med upp till 5 toaletter i business-kabinen på A340. SAS är väl i praktiken nere på 2 toaletter på 40 stolar.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


AF/KLM har ju konverterat sina 777 till high-density, så det är inte omöjligt att de ser på samma för A350?



Att öppna främre toan i businesskabinen och sätta in en ny crew-toa längst bak skulle vara en välkommen förändring.
 
Då har även den andra av de två kommande sprillans nya A350 maskinerna dykt upp på planespotters. net data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Registrering har även lagts till på båda!



De kommer blir SE-RSG & SE-RSH data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Varför är många flyg registrerade med SE? Är det lägre avgifter eller finns det någon annan anledning?



//Nyfiken
 
Carl skrev:Varför är många flyg registrerade med SE? Är det lägre avgifter eller finns det någon annan anledning?//NyfikenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Har för mig att det åtminstone med norsk registrering är något i panträtten som ställde till det. Skillnaden mot Danmark vet jag inte.
 
Carl skrev:Varför är många flyg registrerade med SE? Är det lägre avgifter eller finns det någon annan anledning?//NyfikenKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Sverige har ingen arvsskatt och SAS har länge legat för döden? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ursprungligen skulle registreringen av flygplanen fördelas mellan de tre ägare länderna enligt ägarandel och på den tiden ägde SAS oftast flygplanen själva. Detta var p.g.a. beredskapsskäl. När SAS började få det kämpigt så blev flertalet av flygplanen leasade. När sedan Cape Town konventionen tillkom som innebar äganderätt för leasing givaren vid en konkurs så skrev bara Norge på den vilket innebar att leasinggivarna krävde att planen skulle registreras i Norge och därav fick nästa alla LN- registrering. Sverige skrev sedermera också på och eftersom det är billigast att registrera planen i Sverige är det orsaken att alla nya flygplan får SE- registrering
 
HansO skrev:Ursprungligen skulle registreringen av flygplanen fördelas mellan de tre ägare länderna enligt ägarandel och på den tiden ägde SAS oftast flygplanen själva. Detta var p.g.a. beredskapsskäl. När SAS började få det kämpigt så blev flertalet av flygplanen leasade. När sedan Cape Town konventionen tillkom som innebar äganderätt för leasing givaren vid en konkurs så skrev bara Norge på den vilket innebar att leasinggivarna krävde att planen skulle registreras i Norge och därav fick nästa alla LE- registrering. Sverige skrev sedermera också på och eftersom det är billigast att registrera planen i Sverige är det orsaken att alla nya flygplan får SE- registreringKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Tack för bra info!

Mindre typo, Norge ska ha LN som landskod.
 
Så här ser reggningen ut idag inklusive de kommande maskinerna som ännu inte levererats.

SE=Sverige, LN=Norge, OY=Danmark, EI=Irland



SAS

SE: 42 st 320n, 3 st 321n, 1 st 330-300, 6 st 350-900, 7 st ATR 72

LN: 4 st 320n, 7 st 330-300, 1 st 737-700

OY: 4 st A319, 5 st 320-200

EI: 16 st CRJ-900



SAS LINK

SE: 16 st ERJ-195



SAS CONNECT

EI: 32 st 320n



Information från Planespotters.net
 
airbus380.se skrev:Så här ser reggningen ut idag inklusive de kommande maskinerna som ännu inte levererats.SE=Sverige, LN=Norge, OY=Danmark, EI=IrlandSASSE: 42 st 320n, 3 st 321n, 1 st 330-300, 6 st 350-900, 7 st ATR 72LN: 4 st 320n, 7 st 330-300, 1 st 737-700OY: 4 st A319, 5 st 320-200EI: 16 st CRJ-900SAS LINKSE: 16 st ERJ-195SAS CONNECTEI: 32 st 320nInformation från Planespotters.netKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Har sas bara 46 stycken A320n?

Trodde de beställt betydligt fler



Enligt denna lista ska det vara 65





List of Airbus A320neo family orders and deliveries - Wikipedia




wikipedia.ico


en.m.wikipedia.org
 
Jag tror att det bara vi från BC som ser skillnad på om man flyger med en SAS Connect 320neo eller en SAS mainline 320neo. Totalt enligt Planespotter 32+46 = 78 320neo
 
airbus380.se skrev:Så här ser reggningen ut idag inklusive de kommande maskinerna som ännu inte levererats.SE=Sverige, LN=Norge, OY=Danmark, EI=IrlandSASSE: 42 st 320n, 3 st 321n, 1 st 330-300, 6 st 350-900, 7 st ATR 72LN: 4 st 320n, 7 st 330-300, 1 st 737-700OY: 4 st A319, 5 st 320-200EI: 16 st CRJ-900SAS LINKSE: 16 st ERJ-195SAS CONNECTEI: 32 st 320nInformation från Planespotters.netKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Sen är alla ATR maskinerna på SE reg och A319 maskinen från Braathens. Alla syns dock inte på planespotters. net - utan maskinerna från underleverantörer måste bära SAS livery för att synas på "SAS sidan" data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
intuition skrev:89 cm längre kabin = 30 fler stolar. Ouch.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



Remington Steele skrev:Härligt! Då blir det NPS (new production standard) versionen ocksåVisa bifogad bild 167414Visa bifogad bild 167415Visa bifogad bild 167416Klicka för att utvidga...
Click to expand...




Var tidigare i augusti diskussion om mängden stolar eventuellt skulle öka på SAS nya A350 maskiner pga modifierad kabin från Airbus.



Om informationen som nu lagts ut på planespotters. net stämmer så behåller SAS exakt samma mängd stolar (300 stycken) i de kommande maskinerna data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



40 i SAS Business

32 i SAS Premium

228 i SAS Economy





screenshot_20250915_152527_samsung-internet-jpg.168451
 
Tobbe.O skrev:Var tidigare i augusti diskussion om mängden stolar eventuellt skulle öka på SAS nya A350 maskiner pga modifierad kabin från Airbus.Om informationen som nu lagts ut på planespotters. net stämmer så behåller SAS exakt samma mängd stolar (300 stycken) i de kommande maskinerna40 i SAS Business32 i SAS Premium228 i SAS EconomyVisa bifogad bild 168451Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Så det blir luftigt och fint data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Passa på att ta bort hatthyllan i C samtdigt för ännu mer rymd. Den behövs inte. Finns gott om plats i hyllorna på sidorna.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top