SAS Airbus 320 NEO

pswe skrev:Noterade att det har kommit in två till i boet senaste månaden, totalt sex stycken nu efter att SE DOX och SE DOY har anslutit.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inte nog med det, DOY står vid gaten och väntar på mig nu data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Flög ARN-PMI t/r för nån vecka sedan med NEO:n. En mycket behaglig och bekväm upplevelse måste jag säga. Jag har inget vidare sittfläsk och träsmaken brukar komma smygande rätt snart. Men nu satt jag som en prins, sammanlagt 7 timmars smärtfritt flygande, halleluja!
 
Men hallå, är jag ensam om att läsa SAS reklamblad på nätet? I senaste guldutskicket (tror jag det var) skriver de "Snart flyger du ännu bekvämare inom Europa" och att det blir bredare säten i den nya kabininredningen som rullas ut... nämligen att sätena blir 30 tum breda... vilket naturligtvis är helt uppåt väggarna. 30 tum är mer än 75 cm och i själva verket ligger väl bredden på 17-18 tum dvs upp till 45 cm som idag. 30 tum kan dock stämma på seat pitch dvs avståndet i längsled mellan stolsraderna. Detta är då en minskning med upp till 2 tum eller 5 cm jämfört med dagens inredning. Jag hade det tvivelaktiga nöjet att åka i en av de nya 320 neo med denna nya inredning, satt på rad 2 i Plus och kunde konstatera att det aldrig varit trängre eller mer obekvämt på SAS. Så detta är väl bra exempel på nya trenden med helt falska nyheter (kallas ju numera "alternativa fakta") data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Verkligen? Jag tycker nya A320 NEO har betydligt bekvämare kabin än de flesta andra av SAS shorthaul. Men jag har visserligen inget stort behov av benutrymmet, så om det är försämrat så kan jag nog missa det. Men min spontana (men inte uppmätta) uppfattning är ändå att det känns som man har påtagligt mer plats där än på åtminstone en del av de gamla kärrorna. Intressant att man kan ha så olika uppfattning dock data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



(Däremot skriver de helt klart fel om sätesbredd - jag hade gärna sett 30" bredd då det indikerat någon formav "riktig" businessclass på shorthaul, men det lär ju inte hända)
 
I pressreleasen då 320 neo introducerades skrev SAS att sätespitch är 30". Detta är då 1-2" mindre än i dagens 319-320-321-inredning. Detta är faktum. Någon marknadsföringsnisse som inte fattar skriver sedan att det är sätesbredden som är 30" vilket ju är ganska komiskt.
 
gklinga skrev:I pressreleasen då 320 neo introducerades skrev SAS att sätespitch är 30". Detta är då 1-2" mindre än i dagens 319-320-321-inredning. Detta är faktum. Någon marknadsföringsnisse som inte fattar skriver sedan att det är sätesbredden som är 30" vilket ju är ganska komiskt.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Det är det. Men det är ju en annan sorts tunnare säten också. Nuvarande 319/320/321 har väl i princip den äldsta kabinen de har idag? En del 737or har ju en annan variant av de tunna sätena, och det köper ju lite extra utrymme även med mindre pitch. Säljarna av stolarna hävdar väl att man tjänar ett antal tum, men de är ju säljare...



Jag ifrågasätter inte att det är kortare, jag har som sagt inte knän i position att mäta det, vilket jag inser att många andra har. Jag har bara min spontana uppfattning att gå på.
 
Så var premiären avklarad med LN-RGL UME-ARN, ARN-GOT.

Mina intryck:

Plus:

- Satt på 21F resp 27A och planet är mycket tystare än äldre A320 och 737data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7rna. Detta är det stora pluset.

- USB-laddning - dock hade jag ingen USB-sladd med så kunde inte testa.

- Upplevde accelerationen vid start som snabbare än 737data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7rna. Skön känsla.

- Väldigt mjuk inbromsning vid landning, kan ju iofs bero på duktiga piloter.



Minus:

- För hårda säten med lite för kort sittdyna. Benutrymmet var ok för mig. Men tror inte jag skulle vilja sitta 3-4 timmar i dessa. Då har dagens 737data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7r bättre säten.

- Innan starten från UME hördes en hel del konstiga och irriterande ljud strax innan och i samband med start av motorerna. Såg flera passagerare som reagerade på detta och undrade vad som pågick.

- Upplever att uppstart av motorerna tar längre tid än brukligt + svart rök från motorerna och en hel del missljud.

- Mitt bälte på både 21A och 27F var felmonterat med spännet åt fel håll. En snabb undersökning medan vi väntade på att få gå av visade att knappt hälften av de 6-7 bälten jag hann kolla var felvända. Kan låta löjligt, men en sådan kvalitetsmiss gör att jag funderar på vad mer man missat vid tillverkningen och kvalitetskontrollen ?

- Trots att planet bara är ca ett halvår gammalt så känns det som "nykänslan" redan är borta.



Totalt - flygkänslan och den låga ljudnivån trots att jag satt långt bak är det stora pluset, men dras ner av de sämre stolarna och att kvalitetskänslan inte känns riktigt bra.



/ TT
 
TasselT skrev:Minus:- Innan starten från UME hördes en hel del konstiga och irriterande ljud strax innan och i samband med start av motorerna. Såg flera passagerare som reagerade på detta och undrade vad som pågick./ TTKlicka för att utvidga...
Click to expand...


A320 har något som heter power transfer unit (ptu) som skapar märkliga ljud, låter när man taxar ut till start, som man oftast gör på en motor för att spara soppa. Säkert det ni hörde.
 
Patrik skrev:A320 har något som heter power transfer unit (ptu) som skapar märkliga ljud, låter när man taxar ut till start, som man oftast gör på en motor för att spara soppa. Säkert det ni hörde.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jo, det stämmer nog att det var PTUn som jobbade innan man fick igång motor 2. Men det var innan vi taxade ut, så gissnings hade man problem med att få igång motor 2 av någon anledning, för det tog lång tid från start av motor 1 innan vi började röra på oss.



/ TT
 
TasselT skrev:Så var premiären avklarad med LN-RGL UME-ARN, ARN-GOT.Mina intryck:Plus:- Satt på 21F resp 27A och planet är mycket tystare än äldre A320 och 737rna. Detta är det stora pluset.- USB-laddning - dock hade jag ingen USB-sladd med så kunde inte testa.- Upplevde accelerationen vid start som snabbare än 737rna. Skön känsla.- Väldigt mjuk inbromsning vid landning, kan ju iofs bero på duktiga piloter.Minus:- För hårda säten med lite för kort sittdyna. Benutrymmet var ok för mig. Men tror inte jag skulle vilja sitta 3-4 timmar i dessa. Då har dagens 737r bättre säten.- Innan starten från UME hördes en hel del konstiga och irriterande ljud strax innan och i samband med start av motorerna. Såg flera passagerare som reagerade på detta och undrade vad som pågick.- Upplever att uppstart av motorerna tar längre tid än brukligt + svart rök från motorerna och en hel del missljud.- Mitt bälte på både 21A och 27F var felmonterat med spännet åt fel håll. En snabb undersökning medan vi väntade på att få gå av visade att knappt hälften av de 6-7 bälten jag hann kolla var felvända. Kan låta löjligt, men en sådan kvalitetsmiss gör att jag funderar på vad mer man missat vid tillverkningen och kvalitetskontrollen ?- Trots att planet bara är ca ett halvår gammalt så känns det som "nykänslan" redan är borta.Totalt - flygkänslan och den låga ljudnivån trots att jag satt långt bak är det stora pluset, men dras ner av de sämre stolarna och att kvalitetskänslan inte känns riktigt bra./ TTKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Är det inte stolarna på dessa maskiner som man menar ska vara så mycket bättre/bredare/skönare? Var ju bara någon vecka sedan man skickade ut ett mail om det.
 
Moco skrev:Är det inte stolarna på dessa maskiner som man menar ska vara så mycket bättre/bredare/skönare? Var ju bara någon vecka sedan man skickade ut ett mail om det.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
"Mycket" bättre är nog bara reklamavdelningen data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 (och nej, de är inte 30 tum breda, det var felskrivning)



Men det är ju ett antal personer här i tråden som tycker de är bättre än de gamla - jag själv tycker helt klart det var en förbättring. Men uppenbarligen inte alla, så som alltid beror det på vem man är.
 
Jag känner lite både och där. När jag först sätter mig i stolen så känns den rätt hård, men när suttit en stund så känns det bättre, och när jag kliver upp ur den efter en timma så har jag betydligt mindre träsmak än av de gamla stolarna.
 
Måste verkligen flygbolag certifiera WiFi-lösningar!? Det borde väl redan vara gjort av leverantören kan jag tycka...
 
agehall skrev:Måste verkligen flygbolag certifiera WiFi-lösningar!? Det borde väl redan vara gjort av leverantören kan jag tycka...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Kanske lite OT men svar på din fråga på semigrekiska: Om du använder en förcertifierad modul med inbyggd antenn där alla ledningsbundna tester och strålade tester redan körts behövs det inte nej. Om så inte är fallet måste en wifiprodukt alltid certifieras.
 
Testade nyligen min första A320NEO. Inredningen kändes fräschare det går inte att förneka men på 1D saknar jag den lilla "inbuktningen" för fötterna som 737orna har. Jag kände något i ryggen som jag tror var passageraren på 2Ds knän utan att fälla stolen men jag tror också att personen var ganska lång. Överlag tyckte jag stolen var helt ok.



Visst var planet betydligt tystare men det kompenserades av att det var ett flygande dagis så nu hörde jag barnskriken från åtminstone 10 rader bak i kabinen men allra mest från de två som satt på andra sidan gången.



Däremot funderar jag på hur SAS resonerade när de inte beställde plan med någon form av IFE om inte annat för att visa flygkartan på? Är det så otroooooligt mycket dyrare att få sådan utrustning installerad? Och vill man använda planen på charterflyg/semesterflyg skulle det väl vara perfekt att använda de skärmarna för att kränga skattefria varor, visa serier, säkerhetsgenomgången och kartan...
 
AABack2ARN skrev:Testade nyligen min första A320NEO. Inredningen kändes fräschare det går inte att förneka men på 1D saknar jag den lilla "inbuktningen" för fötterna som 737orna har. Jag kände något i ryggen som jag tror var passageraren på 2Ds knän utan att fälla stolen men jag tror också att personen var ganska lång. Överlag tyckte jag stolen var helt ok.Visst var planet betydligt tystare men det kompenserades av att det var ett flygande dagis så nu hörde jag barnskriken från åtminstone 10 rader bak i kabinen men allra mest från de två som satt på andra sidan gången.Däremot funderar jag på hur SAS resonerade när de inte beställde plan med någon form av IFE om inte annat för att visa flygkartan på? Är det så otroooooligt mycket dyrare att få sådan utrustning installerad? Och vill man använda planen på charterflyg/semesterflyg skulle det väl vara perfekt att använda de skärmarna för att kränga skattefria varor, visa serier, säkerhetsgenomgången och kartan...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Tycker också att det är ett märkligt beslut... IFE-boxen finns ju där på golvet och äter utrymme...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top