SAS Airbus 320 NEO

FilipJ skrev:Förlåt, kan vara jag som inte förstår norska. Men vad menar du med att A320 har en 20% högre kapacitet än CRJ900? A320 har 174 säten medan CRJ har 88 st. Det är ju nästan 100% fler passagerare möjliga att sälja biljetter till, dvs kapacitet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Han räknar på totalen för dagen, dvs fem dagliga avgångar med en CR vs fyra dagliga avgångar med en CR + en med A320. Detta sker ju dock redan idag på en hel del linjer.
 
Korrekt med total kapacitet. CRJ tar förresten numera 90 pax och NEO 180 pax om rätt ska vara rätt. Alltså exakt dubbelt så många och ett alldeles för stort mellanrum om SAS ska fortsätta med frekvensen på många destinationer.



A220 i egen regi känns sådär då det är annan type rating. Bättre med wet-lease på mindre maskiner, vilket också leder till mer flexibilitet under nästa strejk.
 
M.K skrev:Korrekt med total kapacitet. CRJ tar förresten numera 90 pax och NEO 180 pax om rätt ska vara rätt. Alltså exakt dubbelt så många och ett alldeles för stort mellanrum om SAS ska fortsätta med frekvensen på många destinationer.A220 i egen regi känns sådär då det är annan type rating. Bättre med wet-lease på mindre maskiner, vilket också leder till mer flexibilitet under nästa strejk.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Mmm... A220 verkar verkligen vara en toppenmaskin som skulle passa perfekt in hos SAS, speciellt inrikes. Men beslutet att gå mot enhetsflotta är rätt. Får bli wetlease i så fall som flera redan skrivit.
 
Estnisk media skriver idag om Regional Jet (JV Nordica + LOT) som avser expandera under det kommande året. Ambitionen är att ha 26 maskiner i flottan till sommaren 2020 och då med tillägg av Embraer 190/195 utöver dagens CRJ och ATR. Kan det möjligen vara ett utökat SAS-samarbete som ligger i planen? Embraer hade väl varit en utmärkt storlek för SAS som alternativ till A220.
 
@pswe Jag gillar verkligen Finnairs E-190 men tar bara 10 pax fler än CRJ. Alltså 100 totalt. Jag har aldrig flugit E-195 men ser den tar 120 pax för Austrian. Kan kanske vara ett passande alternativ. Skrev de vad som beställts?
 
pswe skrev:Estnisk media skriver idag om Regional Jet (JV Nordica + LOT) som avser expandera under det kommande året. Ambitionen är att ha 26 maskiner i flottan till sommaren 2020 och då med tillägg av Embraer 190/195 utöver dagens CRJ och ATR. Kan det möjligen vara ett utökat SAS-samarbete som ligger i planen? Embraer hade väl varit en utmärkt storlek för SAS som alternativ till A220.Klicka för att utvidga...
Click to expand...



M.K skrev:@psweJag gillar verkligen Finnairs E-190 men tar bara 10 pax fler än CRJ. Alltså 100 totalt. Jag har aldrig flugit E-195 men ser den tar 120 pax för Austrian. Kan kanske vara ett passande alternativ. Skrev de vad som beställts?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror att det blir jet-operationerna för BRA helt enkelt som ERJ skall användas till...
 
M.K skrev:@psweJag gillar verkligen Finnairs E-190 men tar bara 10 pax fler än CRJ. Alltså 100 totalt. Jag har aldrig flugit E-195 men ser den tar 120 pax för Austrian. Kan kanske vara ett passande alternativ. Skrev de vad som beställts?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Inga detaljuppgifter fanns. Det angavs båda storlekarna. Framgick inte heller om det är nya maskiner eller begagnade. LOT har väl båda delar om jag minns rätt, kanske tas därifrån?
 
FilipJ skrev:Förlåt, kan vara jag som inte förstår norska. Men vad menar du med att A320 har en 20% högre kapacitet än CRJ900? A320 har 174 säten medan CRJ har 88 st. Det är ju nästan 100% fler passagerare möjliga att sälja biljetter till, dvs kapacitet.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Hvis man flyr en rute med 4 CRJ flights og 1 A320 så er kapasiteten ca 20% høyere på dagsbasis enn om man flyr med 5 CRJ flights.



Så for destinasjoner ned 4+ flighter per dag har man fortsatt en del fleksibilitet selv om hoppet fra CRJ til A320 er 100%.
 
Vixit skrev:Jag flyger inte ofta med SAS, men rad 31 på SK1600 ser intressant ut... Likadant på SK2591. Sitter man i skamvrå eller karantän?Visa bifogad bild 96861Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är raden längst bak som hamnat fel när de satte in en rad till ombord. Rekommenderas inte av mig. Går inte att fälla stolarna och fönster saknas i princip helt.
 
Vi säger hjärtligt välkommen till A320Neo nummer 28 - SE-ROS som just nu levereras från Airbus! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7

screenshot_20191030-190010-png.99114
 
Och redan dags för nästa NEO: SE-ROT, Hysing Viking, har just landat i Köpenhamn.

Också, så vitt jag vet, med den gamla målningen.
 
SweCow skrev:Ser även ut som att nästa levererade plan blir med nya nya målningenA320-251N, SAS Scandinavian Airlines, F-WWBC, SE-ROJ (MSN 9312) | AIB Family FlightsSE-ROJoch att planet efterA320-251N, SAS Scandinavian Airlines, D-AUBS, SE-ROG (MSN 9089) | AIB Family FlightsSE-ROG levereras med gamla målningen.... (om man nu inte målat om det efter att dessa bilder togs?)(Ovan baserat på antalet provflygningar)Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SE-ROJ byggs i Toulouse medan SE-ROG (och huvuddelen av 320NEO) görs i Hamburg.

Kanske därför ROJ hinner före? Fransmännen har ju alltid varit snabba data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
SE-ROT visas som planlagd på SK553 CPH-AMS Ikväll med avgång 19:40, som första kommersiella flygning. Om någon är snabb hinner ni säkert boka och åka med... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Malu skrev:SE-ROT visas som planlagd på SK553 CPH-AMS Ikväll med avgång 19:40, som första kommersiella flygning. Om någon är snabb hinner ni säkert boka och åka med...Klicka för att utvidga...
Click to expand...
En total OT-fundering jag fick i morse, när jag såg samma info om SE-ROT till Amsterdam ikväll:



Normalt brukar tailnummer publiceras i princip vid avgångstid från respektive flygplats. Detta går att se på till exempel Flightstats och Flightradar. Men när det gäller flighter till och från Amsterdam ligger dessa publicerade redan tidigt på morgonen (vid tidiga avgångar från AMS redan dagen innan).

Är det något krav från holländarna att detta ska vara offentligt x-antal timmar i förväg?



Som sagt, väldigt mycket OT, men tyckte det var en bagatell som inte var värd att starta en egen tråd för...
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top