SAS avslutar linjen mellan Houston och Stavanger och förstärker utbudet till New York

Kimmen00 skrev:Fick följande efter dialog fram tillbaks från diamantsupporten:"Tack för ditt mailDet var tråkigt att höra att du fått problem med din resa på grund av att vi lagt ner denna rutt.Ersättningskrav kan du dock endast ställa mot CustomerCare som du når via nedan länk.Kontakta Customer Care - SASBifoga kvitton och liknande samt en förklaring så kommer de sedan att hantera ditt ärende.Observera att de hanterar ärenden först efter avslutat resa så tidigast 3 November kan du anmäla detta till dem"och så får det bli..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag hade rapporterat detta som ett klagomål direkt, varför ska du ligga ute med pengarna då det är SAS som ställt till det för dig? Skulle krävt att få det utbetalt redan nu.
 
agehall skrev:Jag tror SAS gör bort sig om man stoppar in Go-säten i den där kärran. Ska man använda den borde man köra all business. Jag vet att det är jättesvårt att få det att fungera (även BA har det rätt tuft med BA1-4) men jag tror att det kommer att bli backlash från de passagerare som råkar boka Go i den där kärran. Hur kul är det att sitta i en 737 över atlanten?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag flög Norwegian mellan ARN och Dubai för en herrans massa år sedan, innan de fått in nya plan. Det var en 737-800 vill jag minnas och stolspitchen var som en vanlig intra-EU-flight. Det... gick. Men jag minns att jag tänkte att det fasiken var ett gränsfall. Samtidigt känner jag att allt det här handlar om stolskonfiguration. Om de skulle sätta in de nya eko-stolarna, med samma pitch som på A330 - vad skulle egentligen vara skillnaden för en passagerare i Go om man flög en widebody och en SA till New York?
 
FarewellFire skrev:Om de skulle sätta in de nya eko-stolarna, med samma pitch som på A330 - vad skulle egentligen vara skillnaden för en passagerare i Go om man flög en widebody och en SA till New York?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Næsten to timers længere flyvning. Der er omtrent 900 miles længere fra København til Newark og turen er for nuværende sat til 9 timer og 10 minutter, hvilket er næsten dobbelt så lang tid som turen til f.eks. Las Palmas tager.



Lidt for lang tid at sidde i et Eco sæde efter min mening data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Det måste va på håret att denna inhyrda maskin tar sig över Atlanten från CPH i kraftig motvind... bara att flyga A320 är ju ett komfortlyft jämfört med B737, jag tror inte det kommer va roligt att flyga över Atlanten i en 3+3 Go-stol i detta plan...
 
perhall skrev:Det måste va på håret att denna inhyrda maskin tar sig över Atlanten från CPH i kraftig motvind... bara att flyga A320 är ju ett komfortlyft jämfört med B737, jag tror inte det kommer va roligt att flyga över Atlanten i en 3+3 Go-stol i detta plan...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Du låter som dagens ungdomar, roligt! Allt ska inte vara roligt.
 
Kenny skrev:Det är väl hela syftet med BC, att det ska vara roligt, eller åtminstone roligare, att flyga..Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag tror ingen av oss vet så mycket om syftet med sidan alls sedan Reisegiganten tog över... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Vilka rättigheter har jag för att komma i tid jmf med originalbokningen?



Så som SAS börjat boka om nu till ORD så innebär det att om jag sedan bokad om inrikes med United och kommer komma fram flera timmar senare än planerat.



Ser att det finns lediga biljetter med Lufthansa över München som gör att jag kommer i rätt tid.
 
perhall skrev:Det måste va på håret att denna inhyrda maskin tar sig över Atlanten från CPH i kraftig motvind... bara att flyga A320 är ju ett komfortlyft jämfört med B737, jag tror inte det kommer va roligt att flyga över Atlanten i en 3+3 Go-stol i detta plan...Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Strækningen København-Newark er 1000 miles kortere end Stavanger-Houston, så hvad angår rækkevidden burde den kunne klare turen. Flyvetiden er beregnet til 1 time 20 minutter mindre end Stavanger-Houston.



Men du har ret i at den tur i en Eco-stol i en 3-3 opstilling ombord på dette fly nok ikke vil føles optimalt. Ifølge en artikel jeg så et eller andet sted, så vil SAS sælge ruten på afgangs- og ankomsttidspunktet som den store fordel for forretningsrejsende...
 
Generellt har man väldigt lite "rättigheter" för produkter (varor och tjänster) där kundnöjdhetssiffrorna inte är offentliga.

Hotell kan som bekant vara orimligt generösa. Det gäller numera även t ex bilfirmor som verkar under bonussystem så att de får mer pengar från fabriken om de sköter sig.

Flygbolag och hyrbilsbolag gör oftast bara vad de måste, och det är inte mycket. Jfr. när Norwegian inte kunde flyga B787 och hävdade att bara man kommer fram ska man vara glad. Lite som att Hilton Slussen skulle sälja hotellnätter "ett av få femstjärniga hotell i Sverige, njut av vårt SPA" och så blir man inkvarterad på Best Western i Hägersten (läs inhyrd 767:a)...

PH
 
Fick följande svar på mitt claim:



"Hej!





Tack för att du kontaktar oss.





Jag ber dig återkomma till mig efter avslutad resa för att se på slutkostnaderna.





Ha en fin dag! "



Och det SKALL jag, kan de ge sig på. Dock är slutkostnaden fortfarande detsamma.. har ju redan betalat den..
 
Jonas skrev:Vad menar du?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Att ingen kontant (EU261-)kompensation utgår om du blir underrättad 2+ veckor före avresa, och så länge de erbjuder ombokning under "motsvarande förhållanden" med ankomst senast urpsrunglig tid (eller senare, om du går med på det) så tror jag att det är vad som krävs av dem. Du ska också kunna avboka med full återbetalning. Jag tror inte du kan kräva att få anlända inom X timmar före upsrpunglig ankomst eller motsvarande...



(Disclaimer: jag är inte jurist inom konsumenträtt, eller ens jurist...)
 
Ok kompensation i pengar bryr jag mig inte så mycket om men som det ser ut nu kommer det bli rätt så många timmar senare data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Någon mer som lyckats få en ombokning som är vettig? Jag har bara ett flyg till ORD och inget efter det.
 
Å andra sidan verkar det ju bli 3-3-3-sittning på A350 XWB. Alltså samma som på 737, men en mittsektion extra. Synd, för det är verkligen skönt med enbart två säten i bredd i yttersektionerna på dagens A330+A340.
 
Nu har det dykt upp nya seatmaps för SK901/902 för perioden årsskiftet till sommartabellen startar



5 rader C (2+2) och 11 rader M (3+3)



Vid tidtabellsövergången återgår linjen till 343 (troligen LAN-kärran eftersom Y-klass inte verkar finnas till försäljning).
 
AABack2ARN skrev:Är 3+3+3 normal seating för A350XWB och 3+4+3 high density? Vad har andra bolag?Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag tror inte något bolag kommer att ha 3+4+3 utan 9 stolar per rad i ekonomiklass lär vara standard. Däremot kan andra bolag välja t.ex. 2+5+2 istället för 3+3+3. Ser man på Boeing 777 finns flera flygbolag som valt just 2+5+2. Det är väl en smaksak, men så länge det inte är 100% beläggning, eller nära 100%, tror jag fler blir nöjda med 2+5+2.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top