SAS Boeingflotta

T

tobbe-o

New member
Ännu en B737-600 (den minsta i familjen) har nu lämnat SAS flottan, LN-RPE flög iväg 11/9. Nu återstår enbart 8 stycken. Den sista ska lämna senast sista kvartalet 2019. De ersätts istället med nya fräscha och moderna A320Neo och CRJ900 (Cityjet)!



Kvarvarande B737-600:



1. LN-RRO

2. LN-RRX

3. LN-RRY

4. LN-RPF

5. LN-RPG

6. LN-RRP

7. LN-RGK

8. LN-RCT
 
Dags att klura på en bc träff på sista flighten? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Snart går det inte alltså inte att lägga ut en bild på ett forum och sätta rubriken ”Kvällsgris” som en fyndig person gjorde på ett FBinläggdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Tobbe.O skrev:Ännu en B737-600 (den minsta i familjen) har nu lämnat SAS flottan, LN-RPE flög iväg 11/9. Nu återstår enbart 8 stycken. Den sista ska lämna senast sista kvartalet 2019. De ersätts istället med nya fräscha och moderna A320Neo och CRJ900 (Cityjet)!Kvarvarande B737-600:1. LN-RRO2. LN-RRX3. LN-RRY4. LN-RPF5. LN-RPG6. LN-RRP7. LN-RGK8. LN-RCTKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Nya Airbus bli trevligt. Men CRJ900, Nejtack. Inte åkt med SAS förvisso men tycker komforten på dessa är riktigt dålig och hade en väldigt skakig flygning men den lilla maskinen. Avstår helst CRJ900.
 
Jag flyger hjärtans gärna CRJ900!

Nya och fräscha, känns trevliga, lågt surrande motorljud och allt som allt en mycket trevlig upplevelse på de kortare turer som de kör.



Som Diamond får man dessutom emellanåt uppleva lyxen av seat block, då blir en sådan flygning extra bra! Då blir det särskilt angenämt när maskinen i övrigt är full - men sätet bredvid just mig - är ledigt. Mer sånt!



Varje gång jag ser att min flygning ARN-MMX eller omvänt kommer trafikeras av en CRJ900 då hoppar hjärtat till ett litet extra glädjeskutt. Det här är fina grejer och borgar för ytterligare en utmärkt flygning!



Jag Älskar SAS!





01ea434c-b011-4e6d-82dc-a2b51ae96ed4-png.79623
 
Skönt när -600 äntligen försvinner. Jag har alltid valt bort den aktivt när andra avgångar finns. Håller med om att CRJ är ett bättre alternativ.
 
Jag är väl rätt ensam här om att gilla just 736. Snabb att boarda och de-boarda p.g.a litet antal passagerare. Bättre climb rate och högre service cieling ån övriga 737 or i flottan. Den är fulsnygg... Självklart föredrar jag nya A320NEO, grisarna börjar bli tämligen slitna. Modellen togs fram specifikt för SAS som ersättare för DC9.




5821813-jpg.79630


b0863627-5ec3-4414-ac48-c279bf5a2c9e-jpg.79631
 
M.K skrev:Skönt när -600 äntligen försvinner. Jag har alltid valt bort den aktivt när andra avgångar finns. Håller med om att CRJ är ett bättre alternativ.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag gillar -600!

10A/F ftw! data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Remington Steele skrev:Bättre climb rate och högre service cieling ån övriga 737 or i flottan.Visa bifogad bild 79630Visa bifogad bild 79631Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag gillar som sagt också -600



Däremot får du backning på att det är högre service ceiling.

B737 NG (600/700/800/900) går alla upp till FL410



Gällande climbrate är jag inte heller helt övertygad. Har inga fakta där utan går på min rutin efter 8 år som flygledare.

Min känsla där är att -700 stiger bäst. (Helt utan fakta som sagt utan endast känsla)

Finns säkert andra som är bättre lämpade att komma med fakta data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
henke12 skrev:Jag gillar som sagt också -600Däremot får du backning på att det är högre service ceiling.B737 NG (600/700/800/900) går alla upp till FL410Gällande climbrate är jag inte heller helt övertygad. Har inga fakta där utan går på min rutin efter 8 år som flygledare.Min känsla där är att -700 stiger bäst. (Helt utan fakta som sagt utan endast känsla)Finns säkert andra som är bättre lämpade att komma med faktaKlicka för att utvidga...
Click to expand...
Mr. Steele har aldrig fel... data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
mha321 skrev:Dags att klura på en bc träff på sista flighten?Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Hur kan vi lösa det här!? //emoji.tapatalk-cdn.com/emoji3575.png//emoji.tapatalk-cdn.com/emoji389.png//emoji.tapatalk-cdn.com/emoji108.png
 
Det är inte utan att det känns lite sorgligt. Mitt intresse för flyg vaknade ungefär när NGdata:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7rna kom till SAS och skulle vara ett stort lyft jämfört med DC-9 som var arbetshästen då, så de har funnits med och varit definierande för min bild av SAS i stort sett hela tiden. Nu är det klart att de inte känns lika moderna och fräscha efter tjugo års tjänst, men de är ju fortfarande den sista länken till för-Airbus-tiden. Särskilt klappar nog hjärtat för lilla grisen också för den känns nästan ikoniskt SAS och sålde väl inte särskilt bra till andra bolag? Trist att den inte blev lite lyckad som man kanske hoppades på, men likväl ett flygplan med mycket charm tycker jag.
 
HCas skrev:Det är inte utan att det känns lite sorgligt. Mitt intresse för flyg vaknade ungefär när NGrna kom till SAS och skulle vara ett stort lyft jämfört med DC-9 som var arbetshästen då, så de har funnits med och varit definierande för min bild av SAS i stort sett hela tiden. Nu är det klart att de inte känns lika moderna och fräscha efter tjugo års tjänst, men de är ju fortfarande den sista länken till för-Airbus-tiden. Särskilt klappar nog hjärtat för lilla grisen också för den känns nästan ikoniskt SAS och sålde väl inte särskilt bra till andra bolag? Trist att den inte blev lite lyckad som man kanske hoppades på, men likväl ett flygplan med mycket charm tycker jag.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
SAS var launch-customer (inte konstigt med tanke på den togs fram för och åt SAS). Beställning gjordes 1995 och första leverans var 1998. Har för mig det blev totalt 33 grisar när alla blev levererade. Endast 66 flygplan av denna modell byggdes, så den är verkligen exklusiv/ovanlig.
 
Remington Steele skrev:SAS var launch-customer (inte konstigt med tanke på den togs fram för och åt SAS). Beställning gjordes 1995 och första leverans var 1998. Har för mig det blev totalt 33 grisar när alla blev levererade. Endast 66 flygplan av denna modell byggdes, så den är verkligen exklusiv/ovanlig.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Finns ju "flygnördar" som kommer till Skandinavien för att flyga just detta plan.
 
I boken SAS om konsten att sänka ett flygbolag



av Richard Björnelid



Hävdas att orsaken till 737-600s flopp, i praktiken inga andra bolag än SAS köpte modellen, är att den är för tung och liten. Överflygnings samt landningsavgifter är i paritet med de större syskonen. Enligt Jorgen Lindegaard låg break even på långt över 80% kabinfaktor.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top