SAS Europa Boeing 767..vart flög den?

K

kerran1980

New member
Hej.


Under SAS Boeing 767 era(1990-2003) användes 767 regelbundet under x-antal år på intra europeiska linjer.


Var det en speciell kärra med fler antal stolar än 767 som flyg ic trafiken? Hur var C-klass på den här kärran?


Minns någon vilka linjer i Europa som SAS regelbundet flög 767-300ER på?




Glad Påsk!
 
SAS europa 767a..vart flög den?



Hej! Jag åkte med denna ARN-LHR vid ett tillfälle. Jag har också varit med om att den åkte ORD-CPH i mars 1999, jag tror på grund av fel på "vanliga" B767-300ER. Jag hade planerat uppgradera den resan men Station Manager ORD avrådde detta. På denna flygning fick alla som var bokade i affärsklass $1 200 i kompensation för "sämre" produkt.



Jag minns inte 100% men undrar på om det se typ 2-2-2 med 34" eller liknande på denna.
 
Jag var ung (14?) då, men även jag har flugit till LHR (kommer inte ihåg om det var från ARN eller CPH) med vad som måste ha varit en 767. Av någon anledning vi jag och min mor sitta i "en främre economy-kabin" som hade vad som idag skulle motsvara premium economy stolar. Jag kommer ihåg stolen och framför allt fotstödet. Jag vet inte om det var en bakre business-kabin som var annors tom. Economy-service var det åtminstone.
 
niksal skrev:Jag var ung (14?) då, men även jag har flugit till LHR (kommer inte ihåg om det var från ARN eller CPH) med vad som måste ha varit en 767. Av någon anledning vi jag och min mor sitta i "en främre economy-kabin" som hade vad som idag skulle motsvara premium economy stolar. Jag kommer ihåg stolen och framför allt fotstödet. Jag vet inte om det var en bakre business-kabin som var annors tom. Economy-service var det åtminstone.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det var gamla businessstolen.



Detta plan gick även CPH-FCO.
 
De gick ofta som SK 525 och jag vill minnas att det en var maskin som man tog in från något bolag i Indien.

Den skilde sig från SAS övriga genom att den inte hade nödutgångarna över vingarna utan det var typ större nödutgångsdörrar framför och bakom vingen. Det var på det sättet man kunde se från utsidan vad det var för typ. Även SAS ordinarie 767 användes intra europa. När SAS A321 kom så ersatte den 767:an på SK 525, vill minnas att även 767.an flög på ARN-CDG under någon period.

Jakob har nog gamla SAS tidtabeller så han kan nog kolla.

Ursäkta sent inlägg men har ej sett tråden förut!

GOD JUL OCH GÅTT NYTT ÅR får väl jag till önska alla.
 
vill minnas att jag åkte med en wide body LLA-ARN med SAS i juni 1991, undrar om det var en sån eller nått annat, när slutade de med DC 10?



Det roliga vara att vi åkte samma dag med samma plan vidare på charter till Faro…. Med typ fritidsreosor fast SAS metall.
 
SAS flög på en morgon avgång med Scanair 10:a mellan ARN-GOT, en period så flög man även till GOT från ARN med Braathens 767-200 på morgonen, tror att det var i mitten av 80 talet
 
FF#1 skrev:vill minnas att jag åkte med en wide body LLA-ARN med SAS i juni 1991, undrar om det var en sån eller nått annat, när slutade de med DC 10?Det roliga vara att vi åkte samma dag med samma plan vidare på charter till Faro…. Med typ fritidsreosor fast SAS metall.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag har åkt både DC-8 och DC-10 till Luleå på den gamla goda tiden, det hände ofta sent på söndagkvällarna att det gick upp widebody till Luleå, både för att köra hem folk till Norrbotten som firat helg men naturligtvis mest för att gå ner som SK001 på måndagmorgonen.



Det var Scanair. SAS charterben (som senare gick ihop med Conair och blev Premiair, Mytravel och Thomas Cook Sandinavia) som körde de flighterna, så troligtvis åkte du väl sen på charter med Ving/Spies/Tjäreborg data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7



Mvh

/NotRyan
 
DC8 åkte jag SAS charter CPH - JFK med ett par gånger. Började flyga på allvar med DC10 i dåvarande Euroclass (i dag Business). Stolar var som i A330 Ekonomi Plus. Sen kom B767 och första åren hade man problem med att planen gungade sakta, dvs stjärten gick upp o ned ca ±5 m vilket senare härleddes till autopilotfel. Efter en tid fick raderna 1 och 2 SAS första sleeper stolar. Minns inte vilken vinkel det var, 160° tror jag. Kostade ca 2000 SEK extra. Lyckades tjata till mig ett par gratis uppgraderingar på hemvägen från JFK i dessa stolar mot slutet.
 
NotRyan skrev:Jag har åkt både DC-8 och DC-10 till Luleå på den gamla goda tiden, det hände ofta sent på söndagkvällarna att det gick upp widebody till Luleå, både för att köra hem folk till Norrbotten som firat helg men naturligtvis mest för att gå ner som SK001 på måndagmorgonen.Det var Scanair. SAS charterben (som senare gick ihop med Conair och blev Premiair, Mytravel och Thomas Cook Sandinavia) som körde de flighterna, så troligtvis åkte du väl sen på charter med Ving/Spies/TjäreborgMvh/NotRyanKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Jag åkte widebody från LLA-ARN så sent som mellandagarna 1999. Jag har för mig att de ibland satte in dessa större maskiner under storhelger, det hände mig iaf flera gånger och alltid kring jul eller påsk.
 
För att återanknyta till användningen av 767 på Europalinjer:

Av SAS ursprungliga 767-or (767-383ER) gjordes en om för användning på medeldistanslinjer inom Europa.

Jag vill minnas att det var OY-KDH (Thyra Viking).

Ytterligare två 767-or hyrdes in under sent 90-tal, båda med typbeteckningen 767-3YOER).

Dessa var SE-DKZ (Bjarke Viking) och SE-DKY (Idun Viking). Den förstnämnda levererades ursprungligen till Aer Lingus och den senare till Transbrasil.

Typiska SAS-rutter för dessa maskiner var Köpenhamn till London och Frankfurt, Stockholm till London och Paris och Oslo till London.

En vanlig slingning var ARN - LHR - FBU - LHR - ARN.
 
Intressant KalleSus



Men jag förstår mer och mer vad en av cheferna inom SAS sa på tv-programmet som visades för ett tag sedan



"Ett tag hade SAS fler flygplanstyper än flygplan"



eller något i den stilen i alla fall data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Just 767-orna fanns i åtminstone 5 olika konfigurationer. Om man inte räknar in de två 767-200 som försvann tidigt från SAS flotta.

Dessa två var ju speciellt anpassade för SAS linje till Rio de Janeiro och direktlinjen Köpenhamn - Singapore, båda numera borta.



Vad gäller nuvarande longdistansflotta, är den ju förvånansvärt enhetlig. Dels finns de fyra A330 för huvudsakligen nordamerikatrafiken, dels sex A340 för asientrafiken. Och sen finns OY-KBM, som är en 340 med 330-konfiguration. data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Traveller skrev:Vill du flyga en av dessa maskiner igen så är det bara att boka en biljett med t.ex Aerosvit i Ryssland.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
Jag är bokad på en 767a med ANA från Shanghai till Tokyo i Juli.


5 stolar i en stolsrad i C.data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Åkte 767an till London någon gång. Mer intressant ur inrikes widebodysammanhang var att jag 1980 när jag var i USA med farsan, flög hem från New York (JFK???) till ARN via GOT. Har för mig att den SAS 747an var till hälften en fraktkärra. Det steg då på inrikespassagerare under mellanlandningen på Landvätter.
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top