SAS flygning, operated by QA Cimber? Gick inte Cimber i konkurs?

H

hyperion007

New member
Jag vart lite förvånad när jag skulle boka en t&r biljett till den årliga julfesten i Luxemburg.


Sökte på matrix.itasoftware.com och där stod det "SK1588, Operated by Aerovias Caribe S.A. DE C.V"




Men när jag kollade på sas.se och även när jag fick bokningen av bokningsbyrån så ser jag:


SCANDINAVIAN AIRLINES - SK 1588


SAT 24NOV LUXEMBOURG LU COPENHAGEN DK 1030 1200


LUXEMBOURG KASTRUP


NON STOP TERMINAL 3 DURATION 1:30


RESERVATION CONFIRMED- W ECONOMY


ON BOARD: FOOD AND BEVERAGES FOR PURCHASE


FLIGHT OPERATED BY QA CIMBER


AIRCRAFT OWNER :QA CIMBER


COCKPIT CREW :QA CIMBER


CABIN CREW :QA CIMBER


EQUIPMENT:CANADAIR REGIONAL JET 200






Jag trodde inte Cimber QA fanns längre? Vad är det egentligen för flyg jag bokat? data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7 Att det inte kommer ge varken poäng eller räknas som kvalificerad flygning med EB struntar jag faktiskt i då det ändå inte fanns några bättre alternativ för hemresan. Vill inte flyga hem innan 10:00 och jag vill inte landa runt 21-22 på ARN. Korta förbindelser på FRA,MUC eller CPH vill jag också undvika då det nästan alltid är förseningar ut från LUX och vi har alltid fått springa livet ur oss för att hinna med nästa flyg.
 
Hyperion007 skrev:Jag trodde inte Cimber QA fanns längre? Vad är det egentligen för flyg jag bokat?Att det inte kommer ge varken poäng eller räknas som kvalificerad flygning med EB struntar jag faktiskt i då det ändå inte fanns några bättre alternativ för hemresan. Vill inte flyga hem innan 10:00 och jag vill inte landa runt 21-22 på ARN. Korta förbindelser på FRA,MUC eller CPH vill jag också undvika då det nästan alltid är förseningar ut från LUX och vi har alltid fått springa livet ur oss för att hinna med nästa flyg.Klicka för att utvidga...
Click to expand...
"nya" Cimber började flyga bara några dagar efter konkursen i Maj men flyger nu bara produktion åt SAS och har inga egna linjer. På Cimber opererade SAS flyg så tjänar man såvitt jag vet fortfarande poäng och segmenten räknas som en ordinarie SAS flygning... (någon får gärna korrigera om jag har fel för mig...)
 
Flighten räknas som en SAS-flight av Eurobonus. Du får alltså baspoäng, elite-bonus och biljettkostnaden räknas mot Pandion.
 
SK1989 skrev:"nya" Cimber började flyga bara några dagar efter konkursen i Maj men flyger nu bara produktion åt SAS och har inga egna linjer. På Cimber opererade SAS flyg så tjänar man såvitt jag vet fortfarande poäng och segmenten räknas som en ordinarie SAS flygning... (någon får gärna korrigera om jag har fel för mig...)Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det stämmer. Jag fick 625 EB-poäng för CPH-BLL i oktober, bokad SK, operated by Cimber samt segment. Personal från Cimber, allt övrigt är SK. Tyvärr är deras CRJ-200 inte lustiga.
 
Roger J skrev:Flighten räknas som en SAS-flight av Eurobonus. Du får alltså baspoäng, elite-bonus och biljettkostnaden räknas mot Pandion.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Sånt här gör mig förbannad. Det får vara nån jävla ordning även i ett kommunistiskt land. Ena gången styr vilket bolag som rattar hårdvaran, nästa gång vem som ställt ut biljetten och tredje gången vilken destination det är dvs om SAS själva flyger dit men inte just nu... Tro fan att det går åt skogen med flygindustrin, de vet väl inte själva vad som gäller när det gäller om det nu gäller just då??
 
SK flight, operated by QA Cimber? Gick inte Cimber i konkurs?



Ubbe, håller med dig att det är en djungel där ute. I detta fall lägger SAS ut produktionen på entreprenad genom en så kallad "wet lease". Om jag minna rätt så har SAS brottas med marknaden för 50-70 stolar sedan Q400 situationen. Därmed har man lagt ut stora delar av produktionen på destinationer på under 100 platser till andra. Då Cimber gick konkurs har SAS behövt dammsuga marknaden efter andra som kan leverera kapacitet som detta.



Men det är svårt att hänga med, typ som bussåkeri och tunnelbanan som SL har lagt ut.
 
Senator skrev:Men det är svårt att hänga med, typ som bussåkeri och tunnelbanan som SL har lagt ut.Klicka för att utvidga...
Click to expand...


Det är ju i alla fall samma SL-kort och tidtabellerna går komma åt på samma ställe för alla data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Jan Petterson skrev:Det är ju i alla fall samma SL-kort och tidtabellerna går komma åt på samma ställe för allaKlicka för att utvidga...
Click to expand...


Och i fallet SAS, samma sak om inte det är Code Share... Produktionen ligger in-house eller outsourcad data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Ok, kanon! Tack för info. Varför är CRJ-200 inte skoj? Jag älskar CRJ-900 och tyckte det skulle bli intressant att för första gången prova CRJ-200. Hoppas det inte är mycket folk på flyget bara, att ha två säten i ett CRJ-900 är kanon, men att sitta brevid någon i samma flygplanstyp är riktigt kass data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7
 
Hyperion007 skrev:Ok, kanon! Tack för info. Varför är CRJ-200 inte skoj? Jag älskar CRJ-900 och tyckte det skulle bli intressant att för första gången prova CRJ-200. Hoppas det inte är mycket folk på flyget bara, att ha två säten i ett CRJ-900 är kanon, men att sitta brevid någon i samma flygplanstyp är riktigt kassKlicka för att utvidga...
Click to expand...


SAS CRJ-900 är ju sprillans nya (OK, några år på nacken nu) - diggar dessa kärror starkt (alltid skönt att flyga till Bryssel eller Göteborg med dom). Cimbers CRJ-200 har 15-20 år på nacken. Rejält slitna enligt min mening. Flög tidigare i år SAS CRJ-900 CPH-PLQ och kunde jämföra med Cimber CJR-200 på PLQ-CPH. Som dag och natt.
 
Hyperion007 skrev:Ok, kanon! Tack för info. Varför är CRJ-200 inte skoj? Jag älskar CRJ-900 och tyckte det skulle bli intressant att för första gången prova CRJ-200. Hoppas det inte är mycket folk på flyget bara, att ha två säten i ett CRJ-900 är kanon, men att sitta brevid någon i samma flygplanstyp är riktigt kassKlicka för att utvidga...
Click to expand...
CRJ200an känns liten och aningen instängd pga de små och felplacerade fönstren.. Den nya generationen 700/900/1000 har inte det problemet och är då mycket luftigare! För övrigt är exitrow rad 8 och där är det gott om plats för benen! god tur!
 
SK flight, operated by QA Cimber? Gick inte Cimber i konkurs?



Crj200 är som sagt ingen hit, funkar väl CPH-HAM med 30 minuters flygtid...men fy för mer.

LUX måste vara närmare 1:15-1:25? Men det är ju samma med många bolag KL varvar F100/ERJ190&737 på en hel del rutter, liksom Lufthansa. Och omborddservicen hos SAS(operated by cimber är väl densamma?)
 
Jag ska nog åka Canadair RJ 900 för första gånger från GOT till ALC med SAS den 24/11 så får väl se vad jag tycker om de då.
 
Jag får i alla fall flyga min favorit CRJ900 CPH-LUX. Ser inte lika mycket fram emot CRJ200 längre, LUX-CPH 1,5timme. Får väl försöka mig på rad 8, tack för tipset!




mry> Jag tror nog du kommer gilla CRJ900, om manhar en positiv inställning och försöker tänka "ooh lite PJ känsla". Sen gillar jag de större fönstren som CRJ900 har. Tycker att de är gigantiska jämfört med alla andra flygplan jag flygit med (Har inte flygit A380 eller 787)
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top